BMFun

Ja mam już drugi komplet zapachów. U mnie czuć mocno. Na tyle ze z 3 musiałem zmniejszyć na 1, bo było zbyt intensywne dla dzieci. Kiedyś byłem sceptyczny do opcji ale dostałem ją z dobrem inwentarza w aucie stockiwym i po roku dopiero zacząłem używać. Zakladam ze w menu są widoczne i uruchomiliście?

Już kiedyś pisałem, że moje pierwsze wrażenie z jazdy Teslą 3 LR w 2020r było - hmm, to jeździ i daje feeling jak moja ulubiona e90 335i w m-pakiecie Potem wsiadłem do warkoczące R6 w dieslu (F10) i stwierdziłem - to się telepie jak ponton, warczy i nie jedzie I wtedy zacząłem się rozglądać za nowym autem. Początkowo zakochałem się w X3M Competion i już miałem brać, ale jednak wybór padł na V8 w X5 i F10 poszła bez żalu. Zrozumiałem też wtedy, że w BMW podstawa to nie mieć podstawowego zawiasu i dołożyć do fajnego silnika i wyposażenia. Jakość tak, ale prowadzenie to się nie zgodzę. G30 wg mnie sporo lepsze od F10 pod tym względem, a w i5 M50 zawieszenie było dla mnie fenomenalne. Dlatego tak Ci mówiłem żebyś się przejechał i porównał z prowadzeniem Tesli Model S - dla mnie przepaść na korzyść BMW. Dzięki anti-roll bars wrażenie minus 300kg przez mniejsze przechyły. Na plastiki nawet nie patrzyłem. Myślę że z tego wynika skrajnie różna opinia na temat tego auta. Mówisz też o osiągach i prędkości maksymalnej, a to właśnie prędkości autostradowe są przewagą BMW. Mój iX3 jest na autostradzie świetnie wyciszony i przy prędkościach 140-160km/h prawie tak samo cichy jak X5 i o "lata świetlne" lepszy od TMY czy nawet Model S. Dla mnie to na przykład ważna cecha, bo dotyczy nie tylko prędkości autostradowej, ale przede wszystkim stojąc w korku i słuchając cicho muzyki, jestem dużo lepiej odizolowany od hałasu otoczenia. Jeszcze się okaże że różnice zdań są mniejsze niż się wydawało

Co człowiek, to potrzeba Ja nie jestem tak rozrzutny i mi 2 auta wystarczą I tak się męczę jak trzeba 2x2 razy w roku koła zmienić letnie/zimowe. Nie namawiam Cię absolutnie do iX3, tylko mówię że mnie denerwuje jak co niektórzy wyszydzają niektóre auta, a okazuje się że one dają radość użytkownikom. A najlepsze gdy wyszydzając jakieś auto potem się je kupuje Ja z Tesli nie szydzę i kto wie, może kiedyś kupię TMY jak wyjdzie lift, a ja „będę chciał odpocząć” od BMW, bo mi się „zacznie nudzić”

Wielokrotnie powtarzałem, że nie mam nic do Tesli. Lubię tym autem jeździć jak go wypożyczałem. Ja nie lubię jak się wyolbrzymia zalety Tesli i a bagatelizuje wady i odwrotnie jeśli chodzi o BMW Tylko tyle. Cenię Tesle głównie w kolejności: za osiągi, dobre value/cena, przyzwoite prowadzenie, fajny UI. To prawda. Kupując 2,5 roku temu iX3 byłem przekonany że kupuję gorsze auto niż Teslę. Dopiero jeżdżąc iX3 i testując dłużej TMY, odkryłem że nie doceniałem BMW w wielu kwestiach, a przeceniałem Teslę w niektórych kwestiach. Po roku użytkowania miałem ofertę na stole na iX3 za 250k i w podobnej cenie mógłbym wtedy kupić TMY. Nie skorzystałem Miałem obawy że straciłbym pare rzeczy za które lubię iX3 + nie chciało mi się bawić. Jestem przekonany @Kriss33 że gdybyś pojeździł tydzień iX3, to byś auto polubił i nie czułbyś że masz coś gorszego niż TMY, a doceniłbyś fajniejszą jakość, komfort i ciszę od innych aut stojąc w korku czy jeźdżąc wokół komina. Też prawda, ale z tym chwaleniem to bym się nie rozpędzał Za te osiągi, przyzwoite prowadzenie z pewnością tak. Ale też narzekałbym na: słaby komfort, hałas zawieszenia, hałas powietrza opływającego, miejscami bardziej tandetne wykończenie czy materiały. Czyli zrobiłem dobrze dla marki i świata kupując jednak BMW Tyle że na co dzień nie są one niezbędne, inaczej wszyscy by zamawiali Teslę Performance, tymczasem stanowi ona ~10% sprzedaży Tesli. Podobnie pewnie ~10% w BMW auta typu 340i/d+M3 vs 330d i poniżej. Auto typu Tesla Plaid, to zwykła pokazówka możliwości i dobrze że firma takie robi, bo to napędza marketing. Tyle że jak się spojrzy na wartość bezwzględną liczby rocznie sprzedanych Plaid Model S/X razem wziętych, to pewnie to będzie z 10k na cały świat. A pomyśl ile BMW na cały świat może sprzedawać 520d To jest jak z M5 - oglądasz i Ci się podoba, a przychodzisz do salonu i kupujesz 520d/i, względnie 530d/i i cieszysz się autem. I nie chodzi tylko o cenę, ale o to, że wielu nie potrzebuje tak mocnych aut. A jak ktoś kupuje dla metki, to weźmie najszybszy i się może chwalić kolegom danymi katalogowymi których użyje kilka razy Nie zawsze górowały, a zawsze były jakieś non-premium które miały lepsze typu Nissan GTR. Wszystko można. Można szyby oklejać samemu, można Ja tylko cytuje - wielokrotnie powtarzałeś o Teslach w Norwegii których dużo jak karaluchów. Nie czuję, bo to coś innego jak każdy ma w kieszeni swój telefon, a trzymając w ręku z metra nie jestem w stanie rozpoznać ani marki, ani tym bardziej modelu. A co innego jak masz parking na którym jest z 30 Tesli zaparkowanych obok w 3 różnych kolorach które dominują - 70% białych 15% niebieskich, 14% czarnych, 1% w innym kolorze. Smutne widoki będą w Norwegii jak już się rynek mocno nasyci elektrykami - głównie Teslą....

No w sumie...macie racje. Wróciłaby wtedy historia do korzeni. Tesla to taka aktualna realizacja koncepcji Forda T czy też VW Garbusa. Na każdej ulicy będzie kilka modeli na krzyż w kilku kolorach, a samochody będą wyglądać jak przysłowiowe karaluchy. Tylko jakoś historia po momencie fascynacji skręciła w zupełnie inną stronę. Coś mi to przypomina... Historia lubi zataczać koła https://pl.wikipedia.org/wiki/Ford_Model_T

Strasznie dziwne dla mnie jest że i4 po lifcie nie miałoby mieć UWB. To nie jest technologia kosmiczna. Ja wiem że Tesla tego nie ma, choć mieli wprowadzić chyba od 2024 roku. Albo jakieś błędne informacje są w przestrzeni publicznej, albo nowe i4 będzie wspierać Digital Key Plus. Googlując na szybko, wg amerykańskiego dealera BMW z Kalifornii, i4 od 2022 powinno mieć: https://www.bmwofmountainview.com/research/digital-key.htm A co do tego wolniejszego wprowadzania nowych feature'ów w różnych modelach, to niestety jest konsekwencja tego że Tesla ma Model 3 i praktycznie bliźniaczy Y, które są głównymi modelami sprzedawanymi + Model S i bliźniaczy X. W przypadku BMW, mamy tych wersji/podewersji kilkanaście/kiladziesiąt i nie da się uzyskać takiej elastyczności jak ma Tesla z 1 modelem. To też marketingowo wyniki sprzedaży na modelu Tesli poprawia, bo jest TM3 i TMY, a BMW np zamiast takiego TM3, ma: BMW 3 sedan, kombi, bmw 4 coupé, grandcoupe, cabrio, a do tego elektryczny i4, M3 sedna, M3 touring, M4. Każdy z nich różni się różnymi elementami. Jak do tego doda się to że BMW jest w większym stopniu integratorem podzespołów od poddostawców typu Bosch i inne marki, dzięki czemu ma najnowocześniejsze i lepsze od Tesli podzespoły, a Tesla więcej samodzielnie produkuje lub stosuje podzespoły typu white label do których sama robi soft, to łatwiej zrozumieć dlaczego Tesla ma większą elastyczność w upgrade pewnych rzeczach i może je szybciej opracować i mieć krótsze linie produkcyjne. Oczywiście że widoczna na naszych oczach "teslowacenie" marek premium i nie tylko, a przez niektórych zwane "plucie klientom w twarz", jest efektem produktu Tesli - tani, szybki w produkcji i dość dobry produkt. To są po prostu 2 drogi produkcji samochodów. Zobaczymy co będzie na koniec. Czy będą 2 równoległe drogi, czy np zdominuje droga Tesli, a samochody staną się nudnym sprzętem AGD otoczone niszowymi dostawcami premium/luksusowych marek które mają mały wolumen. Jeśli w tą stronę pójdzie, to BMW pójdzie za Teslą - to oczywiste. Ale mam nadzieję że do tego nie dojdzie i klient będzie nadal głosował portfelem za droższe ale lepsze i bardziej customizowalne auto bo inaczerj czekają nas smutne czasy...

Teslą jeździłem łącznie ok 2,5 tygodnia i zrobiłem prawie 3tys km, więc coś mam do powiedzenia na ten temat. Za to od 4,5 roku krytykujesz na maxa wszystko co w BMW, znasz najlepiej bolączki softu BMW z OTA na czele. Możesz powiedzieć ile dni jeździłeś i ile zrobiłeś łącznie kilometrów samochodami BMW z rocznika 2020+ abyśmy ocenili wiarygodność Twoich opinii na temat aktualnych aut i softu BMW? Najwięcej krytyki jest pod adresem BMW i5, którym zdaje się nawet nie odbyłeś jazdy próbnej Mam wrażenie że chyba dokonałeś tzw. samozaorania

Nie wiem, bo ja mam nawigację online w Apple Car Play. A poza tym stary iDrive (7.0). Wydaje mi się że kiedyś dla sportu aktualizowałem mapę i chyba to się działo przez aplikację myBMW jednym kliknięciem, ale głowy nie dam. W BMW mapa działa niezawodnie. Za to raz jechałem w Stanach Teslą która nie miała online map i zapętliła mnie na zjazdach autostradą i w kółko jeździłem zjazdami. Innym razem wprowadziła mnie w road closed. W obu przypadkach mapa google nie popełniła tego błędu, więc w BMW z Apple Car Play by mnie to nie spotkało.

Chodziło mi o to, że słowo "download" oznacza pobranie w potocznej mowie. Może na szybko niejasno napisłem. Za to po polsku "wgrać"/"zupdete'ować"/"zainstalować" to bardziej update/install. Update też można powiedzieć o całym procesie od pobrania pliku, aż do zainstalowania nowej wersji (i restarcie urządzenia/systemu). Mówię o potocznej mowie jaką się często stosuje, żebyś rozumiał moje intencje. Nie konsultowałem tego z prof Miodkiem ani Bralczykiem żeby nie było

Wgranie update'u to proces który może zająć 15-30min zarówno w Tesli jak i w BMW jak i w telefonie. Jeśli piszesz to co powyżej, to chyba znaczy że Ty fundamentalnie nie rozumiesz co się w ramach takiego update'u dzieje. Skoro to to "tylko" kliknięcie yes, to co Tesla robi przez 25min i dlaczego auto się unieruchamia, nie może się w tym czasie ładować itp i na logikę pomyśl jak dużo może być rzeczy które w czasie takiego update'u mogą nie wyjść. To że w ~99.5-99.9% przypadków kończą się takie update'y sukcesem, to wynika z dopracowaniu software'u, ale to jest podstawa wszystkich producentów software'u i nie ma w tym żadnej Teslowskiej magii Tak samo to, że część z tych 0.1-0.5% ludzi będzie pisać na forach/nagrywać filmy na YT Jakby się sypały takie udpate'y nagminnie to by producenci zbankrutowali na supporcie

OTA w Tesli wywalać się może przy instalacji, ale także przy pobieraniu. Jest cala masa problemów opisywanych na forach Tesli i YT z pobieraniem/zatrzymywaniem pobierania itp. To jest software i takie rzeczy się zdarzają czy w Tesli czy w BMW czy w Kia. Mnie dziwi że w tym samym czasie BMW wgrywa 2-3 poprawki, a Tesla np ze 20. Daje do myślenia. To jest w końcu samochód, który służy do jeżdżenia i ja nie rozumiem dlaczego tam ciągle coś trzeba poprawiać. To nie telefon, gdzie postęp zmian jest ogromny, a co roku wypuszczane są nowe modele z nowym hardware'm, innymi rozdzielczościami i jest cała masa 3rd party vendorów robiących software. Wrzucenie postów, że jakieś problemy w OTA BMW się zdarzają KOMPLETNIE niczego nie dowodzi. Mi się OTA nigdy nie wywaliło w BMW i nie miałem żadnych problemów, co nie jest dowodem że u kogoś się nie może zdarzyć. Odczaruj już te swoje iluzje o wyższości Tesli nad wszystkim. Mam wrażenie że mity które głosiłeś przez 4,5 roku stopniowo są obalane i na szczęście do wielu już nie wracasz. Pora żebyś zakopał przekonanie że Tesla ma jakieś magiczne OTA. Z punktu widzenia software'owego to jest całkowicie standardowy proces, który jest w telefonach, samochodach, pralkach, lodówkach czy słuchawkach. Marketing Tesli dobry jest skoro tak głęboko się zakorzenił w Twoim przekonaniu.

Wgranie update'u to jest właśnie instalacja lub ewentualnie cały proces razem z pobraniem. Tak się po prostu mówi w przypadku software'u. Nigdy nie słyszałem żeby ktoś mówił że "wgranie" to "pobranie". Nawet po angielsku masz "download" do pobrania, a "install" do wgrania aktualizacji (lub "install update" jako całość procesu aktualizacji). Jeśli jakieś problemy się pojawiają to z wgrywaniem (instalacją) update'u, bo z softwarowego punktu widzenia to miejsce gdzie może najwięcej rzeczy nie wyjść. Nie rozumiem dlaczego czepiasz się takich pierdół zamiast odnieść się do faktów które podałem.

Nie odróżniasz wgrania update'u od ściągnięcia. Twój telefon też najpierw ściąga, a potem wgrywa update. BMW też tak robi. Wgrałeś kilkadziesiąt razy update'y i nie miałeś problemu i to stanowi dowód na to że OTA musi wszystkim działać Normalnie "SOA #1" - powinieneś w IT pracować Ja wgrałem z 6 updateów w 2 samochodach BMW przez ostatnie 3 lata i z żadnym nie było problemu. Czy to dowód że nikt nie ma problemów z OTA w BMW? Ja bym na Twoim miejscu zadał sobie raczej pytanie dlaczego w nowoczesnych samochodach trzeba kilkadziesiąt razy wgrywać software update... Powiedziałbym Ci wprost, ale pewnie i tak zadziała u Ciebie mechanizm wyparcia. "After it was installed I asked a couple of more questions in regards to why it was version 2024.2.2.1 that was installed and not 2024.2.3 and they said the software development team was able to identify significant corruption in the version 2024.2.3 and that the latest version is 2024.2.2.1". Tak samo jak wypierasz realne problemy ludzi oraz informacje uzyskane z centrum wsparcia technicznego Tesla: Tesla service guy (quite technical) called me yesterday and did a remote "re-hand shake" and this solved the issue overnight. BTW, I asked the service guy about Software Re-Install and he quite strongly advocated against it. He said lot of cars got bricked by that process and the customer is always on their own for any repair costs including swap of computer if needed. I have no ways to verify that but it sounded quite scary. Ale to jest jedyny argument który przez ostatnie kilkanaście postów podałeś. Że istniej TM3P które kupuje i tak max ~10% osób, czas na ćwiartkę jest lepszy od BMW i4 o 0.7sek i VMax o 35km/h. No jest, to fakt, Tesla jest szybka. Ale to koniec usprawnień auta które zostało zaprezentowane jak to zauważyłeś 7 lat temu? Ja nie widzę nic więcej oprócz wymienionej wcześniej listy drobnych usprawnień. Czyli już teraz nie przeszkadza Ci że i5 jest w klasie E, a Tesla w klasie D? Porównując jabłko do jabłek: BMW iX M60 vs Tesla Model X, różnica to niecałe 15% efektywności na korzyść Tesli, co przy mniejszej baterii sprowadza się do identycznego albo lekko gorszego w Tesli zasięgu. Gdyby porównywać z M50, różnica byłaby zapewnię mniejsza: BMW iX - 3.1mi/kWh Tesla Model X - 281Wh/mi (3.56mi/kWh) Brak dystansu do siebie - typowe dla niektórych fanów Tesli

Rozliczmy się z tym kolejnym mitem szerzonym tu przez @adamjttk na temat Tesli i proszę już nie wracajmy więcej do tego mitu. Ja sam osobiście próbowałem update wgrać kiedyś w wypożyczonej Tesli, ale coś się wysypywało i się poddałem. Pierwsze z brzegu wygooglane i żeby nie było, to świeże problemy z lutego 2024: https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/having-problem-to-download-latest-ota-update-anyone-else.321096/ "My model Y behaves strangely this time while previous 2 updates were smooth and fine. I don't know what's wrong and need suggestions. It's the latest "recall", nothing important, just text is too small or whatever. Software is 2024.2.2.1 Here is what happens, it's been almost 3 days now, it tried to download the software, but no progress. My Model Y connects to Wi-Fi(with good signal) as usual. It stays in downloading status just like that. The worst thing is, it eats battery so bad, I lost 5% per day because of this! I can't do anything, can't make it going forward, can't stop it either! I have restarted the router, the Telsa software system, nothing helps. I never had such problem and I don't think anything I changed it either. Any help on this one? Should I take to the service?" Inny przypadek: I am on the same boat. 2024.2.2.1 is stuck at 100% from last three days. Opened multiple service requests with Tesla but no one bothered to contact. Is Reinstall Software in Service Mode a safe thing to do? It pops up so many warnings! Na szczęście jest masa tips&tricks dla "bezproblemowej" OTA w Tesli: I would recommend to try soft reset and hard reset few times and try to install the SW again making sure you are in a good Wi-Fi location. Soft reset( pressing the two scroll buttons on steering wheel) Hard reset( going into controls and powering down the car for 120sec before waking up again ) Hope this helps I kolejny sfrustrowany użytkownik który spędził 2 dni nad problemem z OTA: I had the same issue and I spent two days figuring out things by trying all different troubleshooting techniques. Finally scheduled a service repair and found out the issue was something different causing the SW update to run into loops. They told me they will replace my car computer ( covered under warranty). Car feels all new again. Nawet serwis potwierdza że mają trochę takich problemów i użytkownik może sobie popsuć auto bawiąc się w szerzone na forach tricki. No ale Adam wie lepiej że problem nie istnieje: Update: Tesla service guy (quite technical) called me yesterday and did a remote "re-hand shake" and this solved the issue overnight. BTW, I asked the service guy about Software Re-Install and he quite strongly advocated against it. He said lot of cars got bricked by that process and the customer is always on their own for any repair costs including swap of computer if needed. I have no ways to verify that but it sounded quite scary. Szczęśliwe zakończenie po długim procesie naprawczym z którego niejeden youtuber mógłby nagrać ciekawy film. Taki scenariusz nawet nie przyszedłby do głowy żadnemu użytkownikowi BMW na tym forum : Finally, after a third attempt at contacting customer support and explaining the issue they scheduled me for a service appointment on the 23rd of February. After the service appointment was scheduled, the local service center messaged me through the Tesla App pretty quickly telling me to do a "hard reset" (steering wheel scroll wheel buttons) which I explained I had already done. They advised that the issue would be resolved by doing this. Obviously I already knew it wouldn't fix the issue because I had already tried this. I did it again to please them and told them again it didn't work and they passed it off to their virtual technicians. The virtual technicians sent the latest available firmware version to my car and this time it successfully installed (software version 2024.2.2.1). After it was installed I asked a couple of more questions in regards to why it was version 2024.2.2.1 that was installed and not 2024.2.3 and they said "the software development team was able to identify significant corruption in the version 2024.2.3 and that the latest version is 2024.2.2.1". I am not sure why this took almost a week and 3 separate phone calls to service support but the problem has been fixed (for now). Hopefully this will help some of you if you're running into similar issues. For some data, I was losing ~5% battery overnight while it was stuck in the downloading loop. Car was still functioning normally other than that but the Tesla App and what the screen in the vehicle was showing matched the entire time. 2023 MYLR Similar threads z tego forum:

Ważny jest też odpowiedni strój na "grzybobranie", tzn na odbiór BMW, bo przecież w garnitur to nie wypada. Strój oczywiście później się przyda do eksponowania swojego przywiązania do marki Czekamy na zdjęcia z odbioru auta Chodząc po ulicy w takim stroju, będziesz mógł wszystkim tłumaczyć - odbierałem auto, ale się nie cieszyłem bo jest przestarzałe, ułomne i w ogóle to frankenstein taki, ale kocham BMW

Pierwsze słyszę Wszystko jest ważne. BMW nigdy nie było „naj” pod każdym względem i tak samo z osiągami. Ale jak ktoś ma problem i chce mieć „naj” na papierze, to niech nie kupuje BMW tylko weźmie Nissana GTR, Ferrari albo najlepiej Teslę To sa osiągi M3C na prostej zapomniałeś dodać Na szczęście są fanboje Tesli którzy wiedzą co jest najlepsze na świecie i…idą do salonu BMW po nowe-stare elektryczne BMW i4 No to straszna lipa. Realnie i4 to konstrukcja wprowadzona w 2020r. A właściwie bazuje na 3er z 2018. Kiepsko ze tego nie dodali. No ale jak jest 30 wersji nadwoziowych zamiast 1 jak w Tesli to jest to trudniejsze bo nie da się inaczej wytłumaczyć tego skoro mogliby brać za to dodatkowe $$$ za opcję. Taaaa, w Tesli nie ma problemów. Dlatego forum Tesli pęka w szwach. Wklejasz problemy sprzed 2 lat garstki ludzi. Wejdź na forum Tesli i poczytaj jakie ludzie mają problemy. Adam, muszę zapytać. Od razu mówię ze nie jestem ekspertem i się nie znam, ale tyle jadu i krytyki, a potem kupujesz któreś z kolei BMW i do tego najbardziej znienawidzony elektryczny i4? Czy to nie jest jakaś forma syndromu sztokholmskiego? Bo mi wychodzi że za rok po i4 kupisz BMW i5 jak rzucą dobrą promocję

Możesz jeździć bardziej dynamicznie bo zawieszenie Tesli jest sporo twardsze i pod tym względem jest całkiem przyzwoite. Bym powiedział bardziej europejskie i bliżej mu do niemieckich marek. Stąd myślę jest jedna z przyczyn takiej popularności auta na świecie. Zawieszenie w Tesli nie jest komfortowe, nie jest wyciszone, ale jest sztywniejsze. Zawieszenie Jeep to ponton. Założę się że moim X5 2400kg ze sztywnym zawieszeniem przejedziesz zakręty z tą samą lub lepszą prędkością co TMY.

My nie chcemy pogodzić różnicy zdań. Ja próbuję pokazać, że Adam wyśmiewa BMW za technologię i brak postępu, a ja pokazuję że Tesla technologicznie praktycznie nic istotnego nie zmieniła od 5 lat. Za to BMW przez 5 lat nadrabianie "zaspanie" i w tym roku planuje sprzedać 500tys elektryków. Pisałem że 5 lat temu kiedy Tesla wypuszczała udany i popularny model 3, BMW nie miało praktycznie nic. W odpowiedzi Adam czepia się oczywistych rzeczy, że przecież był BMW i3... ale nie odniósł się zupełnie do meritum, czyli tego jak duży postęp BMW zrobiło w tym czasie, a Tesla praktycznie żaden. Oczywiście grupa VW, w szczególności Porsche zrobiło jeszcze większy prześcigając Teslę o kilka długości, podobnie jak robią to Koreańczycy czy niektórzy Chińczycy. Ok, dlatego masz wybór. Ale 95%+ osób nawet nie wie ile waży jego auto i nie przywiązuje do tego wagi, bo ważna jest cena, spalanie/zużycie energii itp. Ja jeżdżę na codzień autami 2400kg i 2300kg i nie czuję abym coś z tego powodu tracił. Przecież ja tych aut nie muszę podnosić Sportowo po norweskich rondach nie jeżdżę, na tor też nie, a jak będę potrzebował poszaleć to sobie dokupię jakiegoś hot hatcha czy jakąś 911 którą będę trzymał pod kocem i jeżdził nią 1000km rocznie.

Rzeczywiście, wartość użytkowa niska przez to i auto jest wolne. Może jeszcze sprawdź ile ma na liczniku Dla mnie to już trąci trochę infantylizmem. Rechotem czasu jest to że zamówiłeś właśnie to wolniejsze auto i ciekawy jestem czy to w ogóle odczujesz. Uważasz że 225km/h i 11,6s to mało? Człowieku, to są elektryki a nie super cars. Te filmy na YT z drag race'ami Taka strategia producenta - możesz się z tym nie zgadzać, ale sam przyznawałeś wielokrotnie że i4 mimo wieku wygląda dużo ładniej - długa linia maski, OLEDy, design vs tylko surowa efektywność. Coś za coś. Komfort swoje waży Poza tym sam doszedłeś do tego że masz lepsze value do ceny. Jak we wzmacniaczach hifi. Poczytaj lepiej co kupiłeś. Jeśli masz Digital Key Plus, a raczej masz bo ludzie to mają w x1, to masz tel w kieszeni i nie grzebiesz. Pisałem o tym 100 razy że w BMW masz zrobione porządnie przez UWB, a nie chałupniczo przez apkę mobilną. W BMW nie musisz mieć nawet apki mobilnej, wystarczy wysłać SMSem komuś klucz do auta. Kilka razy wypożyczałem Teslę i nigdy nie działała aplikacja, bo nie byłem właścielem auta, także męczyłem się kartą i trafić miejsce na słupku Tesli, to dopiero była katorga. Topowe dla fanboja Tesli. Dla typowego człowieka - po prostu estetyczne i przejrzyste. Z jego intuicyjnością to bym nie przesadzał. Ja się kilka dni uczyłem podstawowych rzeczy, gdzie w każdym wypożyczonym BMW wsiadam i wszystko wiem. AP/CP to o wiele wygodniejsze rozwiązanie, szczególnie jak wypożycza się auto, ale także w użytkownianiu na codzień. OTA to OTA. W BMW działa, aktualizowałem wielokrotnie. Nie widzę żądnej przewagi OTA Tesli nad BMW. Żadnej. Pisałem wielokrotnie. W BMW działa dużo lepiej. Sam wypierałeś się że Tesla widzi fantomowe pojazdy, aż w końcu przejrzałeś. Brak pojemnościowych czujników w kierownicy to dopiero non-premium rozwiązanie gdzie musisz się z autem szarpać. 10 razy bardziej wolę FSD w BMW z lidarami i większą liczbą czujników. Piszesz że się ośmieszam, a nie przedstawiłeś ŻADNEGO przykładu realnego postępu przez ostatnie 5 lat na przykładzie Tesla Model 3, poza dogonieniem i4 przez wersji TM3P w sprincie do 200km/h. Bez 2 zdań, Porsche i jako auto i jako elektryk bije na głowę zarówno BMW jak i Teslę. Tym samym obala to mit o przewadze o lata świetlne Tesli nad producentami legacy.

Dziękuję. To chciałem właśnie potwierdzić. Realnie w tym aucie nic się istotnego nie zmieniło przez 5 lat oprócz drobnych usprawnień znanych od nastu lat u innych producentów legacy. Te zmiany są oczywiście na plus dla auta, bo były sporą wadą. Nie ma we mnie żadnej żółci, a karawana niech sobie jedzie, auto znajdzie nabywców, bo to jest przyzwoite auto i sensownie wycenione. Mi tylko chodzi o to żebyś tu nie opowiadał bajek jakie to nowoczesne auto a BMW przestarzałe. Dobrze że przestałeś opowiadać bajki o mitycznych latach świetlnych przewagi Tesli. Śmiało można powiedzieć że kupując dziś Teslę, kupuje się w praktyce technologię sprzed 5 lat, podobnie jak kupując i5 czy i4.

Bmw 5 lat temu nie miała żadnego elektryka w ofercie. Dziś ma z 8 modeli i BMW i5 z 20% mniejsza pojemnością akumulatorem niż TMS i BMW i4 z osiągami i zasięgiem jak TM3P. Za chwilę wejdzie Neue Klasse. Można pomyśleć co będzie za kolejne 5 lat. Pytanie jaki postęp zrobiła Tesla przez 5 lat z modelem TM3 oprócz: - zmniejszenia Vmax - dodanie softem parę koni żeby się fani cieszyli że coś się zmienilo w TM3P przegrywającym sprint do 200km/h z 500kg cięższym i4 - zabranie USS - zabranie dźwigni kierunkowskazów - wprowadzenie gumowatego układu kierowniczego wprost z pontonu Reszta to Kopiowanie producentów legacy: - diody LED - nowe siedzenia „sportowe” w tm3p - klejone szyby - regulowane amortyzatory w TM3P (wow!) - pompa ciepła! montowana w BMW i3 od 2013r - wentylacja siedzen Pomine takie przydatne funkcje jak gra świateł, pierdzenie czy tryb psa.

Ale te auta sa sprzedawane taniej. Najtańsza nówka na OtoMoto od dealera jest za 309k W TM3 jest technologia sprzed 5 lat właśnie Tam się niewiele zmieniło poza dodaniem światełek LED, klejonych szyb. Mylisz sie. Maskownice tez sa plastikowe Przynajmniej tutaj producent uczciwie pokazał segment audio. Realnie logo HK NA bowers sie zmienił.

Po raz 50ty się z Tobą zgadzam Bo tyle mniej więcej razy doszliśmy do tych samych wniosków. Dyskusja po raz 50ty zaczęła się od tego, że Adam twierdzi że jeśli BMW w jakichś aspektach jest 20-30% gorszy od Tesli, to znaczy że marka pluje w twarz i auto do niczego się nie nadaje. Czyli już od kilkudziesięciu lat pluje w twarz, bo Fort Mustang 5.0 ma V8 a M3 nie ma V8, że Nissan GTR jest szybsze niż M5, że VW TDI ma większy zasięg niż M550d itd. BMW i5 jest jakie jest i nikt nie powiedział że ma być we wszystkim lepsze od Tesli Model S który na dodatek kosztuje praktycznie tyle samo.... I nie bronię tutaj marki, tylko bezsensowność tezy, bo ta teza nie pasuje ani do BMW i5, ani G30, F10 czy E60...zawsze coś innego nawet nie-premium w czymś jest lepsze.

Pytanie było jakie są różnice w opcjach wyposażenia, a wybrałeś jeden aspekt. To że w X5 mam 4 czy 5 opcji zawieszenia do wyboru, a w Model X jest 1 opcja, a na forum BMW jest długa dyskusja i jeden mówi - tylko pneumatyka, drugi tylko adaptacyjne M, a trzeci tylko M itd. to już pomijasz. Tylko na koniec dnia, przyszedłeś do BMW i kupiłeś TM3P Także coś rozum mówi coś innego, serce coś innego... Słonik Ci pewnie wypomni, że to dla metki. Ty sam na forum piszesz że z nudów, ale jak jest naprawdę, to sam możesz do końca sobie nie uświadamiać

Mi chodzi o jakość wyposażenia a nie tylko czy jest odfajkowana pozycja. Bo zgodzisz się że widok z kamer Tesli a widok 360 to zupełnie nie to samo. Albo reflektory laserowe lub nawet adaptacyjne z wycinaniem w BMW są lepsze od tego co jest w Tesli. Do tego cała masa rzeczy typu dostępne listwy, kolory nadwozia, felgi, rodzajów i kolorów pseudo-skór czy np brak zupełnie skór naturalnych w Tesli itp.