BMFun

Nie demonizowałbym ubezpieczycieli i tego że szukają dziury w całym i papierów żeby nie wypłacić odszkodowania, bo tak nie musi być. Jeśli wybieramy znanego ubezpieczyciela i nie decydujemy się na najtańszą opcję z licznymi wykluczeniami, to likwidacja szkody nie musi być walką "kto urwie więcej". Często najgłośniej krzyczą ci co mają pod górkę, ale setki tysięcy poprawnie likwidowanych szkód nie jest nagłaśniana, bo przecież wszystko jest ok Warto też czytać co jest w zakresie, a co nie, bo to może pomóc uniknąć niespodzianek. Ciekawy jestem ilu np właścicieli fotowoltaiki czy z zamontowaną ładowarką samochodową upewniło się że mają ryzyka z tym związane w polisie.

A nie „pochwalił” za wagę? Waga to 2350kg, gdy tymczasem „ultra lekka” TMY LR to 2050kg. To 300kg różnicy z czego połowa to waga większej baterii. To juz nie jest dramat jak etrony miały po 2700kg. Z wyciszeniem trochę lipa by była. Ciekawe jak wyjdzie w innych testach, może to problem ogumienia albo inny który zostanie poprawiony. Hałas w Tesli to jest jedna z rzeczy która mi najbardziej przeszkadzała.

Bardzo duża różnica i dla bardzo wielu osób nie będzie warta dopłaty. W przypadku zwykłego q6 będzie trochę lepiej. Natomiast jest to co Słonik powiedział: za Audi ludzie więcej zapłacą, więc jest budżet na lepsze materiały, wyciszenie, technologie itp. HUD nie ma w Tesli z prostego powodu - jest to droga sprawa. Na forum można znaleźć o historiach wymiany szyb i ile kosztuje szyba bez hud od tej z hudem.

Ten hud robi super wrażenie. A mówią że tylko 10KM tylko dochodzi co generację a wszystko kopiuje się od Tesli. Neue klasse może pójść jeszcze dalej z tym headup. Tymczasem w Tesli na headup nawet prędkości się nie odczyta

Niesamowite. Głosisz herezje i dziwisz się że ktoś ma odmienne zdanie Nie, wcale. BMW to VW. Szkoda że nie napiszesz od razu że Skoda. A czym jest Audi w takim razie na Twojej drabinie jakości aut? Serio cieżko Ci odróżnić? I mówisz że jesteś fanem motoryzacji i marki BMW? Tutaj ciekawostka - podstawowa Carrera za 600k w podstawie vs Turbo za 1.2m w podstawie: A najlepsze że tutaj Adam nie widzisz różnicy No to w sumie potwierdza to co napisałem, jesteś w tych 99.5%. To auto nie jest super wygodne dla większości. X3M nie wziąłem by był piekielnie twardy, X5M jest dość twardy i dla większości ludzi nieakceptowalny. Ludzie na forum X5 biorą 30d bo nie widzą sensu dopłacania do 40d 20-30tys zł, co oznacza że 40d nie jest dla nich. Nie że ich nie stać, tylko nie widzą wzrostu value, bo nie potrzebują większych osiągów, bo te w 30d są enough. To gdzie tu o M rozmawiać i jego spalaniu +50% albo i +100%. Są ludzie którzy tylko pneumatykę biorą na felgach 20 bo wszystko wyżej jest za twarde. No i przekonaj ich żeby jeździli na naleśnikach 22" bez skrętnej tylnej osi która w M niedostępna. A na koniec zagadka - co różni wizualnie oba auta i jaka jest różnica w "gloryfikowanym" czasie 0-100 i 1/4 na prostej pomiędzy tymi autami? Podpowiem tylko, że przed liftingiem gdy różnice wizualne były jeszcze mniejsze, to mimo tak niewielkich różnic wizualnych i minimalnie twardszego zawieszenia, ten szybszy nie był autem dla 90% ludzi, którzy woleli LR i RWD. Ot i mamy wyjaśnienie dlaczego dużo droższe M3 z duuużo twardszym zawieszeniem i dużo bardziej agresywnym wyglądem, głośnym wydechem, nie jest autem dla 99.5% ludzi.

Na niemieckiej stronie Tesli używany samochód z sieci Tesli za 80tys EUR, czyli po odjęciu 17% i dodaniu naszego VAT wychodzi 360tys zł. Biały lakier, ale rozszerzony pilot warty 20tys zł potrafiący zmieniać pasy ruchu samodzielnie. Przy dzisiejszych cenach 440+20tys=460tys zł, mamy co najmniej 100tys utraty wartości w rok. Kupiłeś na sporym dołku i to była dobra okazja, ale dla większości kupujących Model S, utrata wartości będzie znacząca.

Wejdź na mobile.de. Masz ponad 20 Tesli Model S z 2023 roku, w tym unikatowy biały kolor. Najtańsza Tesla to 75tys EUR, a za 85tys EUR można mieć Plaid w szarym kolorze i z autopilotem (na dziś dzień nowy w Polsce taki będzie kosztował z 540tys zł). Utrata wartości w rok takiego Plaid druzgocąca.

Jeśli ktoś chciałby SUV, to 40min różnicy na trasie 1000km, czyli ok 7% dłużej, nie powinno stanowić problemu. Nie piszę o Tobie, bo chciałeś TMS i zrealizowałeś swoje marzenie, a wtedy liczby schodzą na dalszy plan. Swoją drogą, znalazłem ostatnio w aplikacji myBMW statystykę z której wynika że spędziłem ponad 240h w aucie w trasie w 2023 roku. To jest 10dni na 365dni! To mnie uświadamia, że warto dopłacać do fajnego auta, które jest wyciszone, ma dobre audio, podoba się w środku, bo często spędza się w nim kawał czasu.

SQ8 w benzynowym v8 mi długo chodził po głowie i prawie go kupiłem, ale denerwowały mnie dotykowe przyciski. Ja bym na Twoim miejscu żałował, bo elektrykami jeszcze się pewnie najeździsz Co do EQE, to chyba powinieneś sobie pluć w brodę Z danych Słonika z jego tras, swoje najdłuższe trasy pokonałbyś może z 10-15min dłużej, co jak sam mówisz nie robi żadnej różnicy bo czas ładowania to mało istotny faktor jak się okazuje.

Czyli wybierałeś pomiędzy X5 m50i, sq8 z benzynowym v8, ale nagle TMS Ci wpadła w oko? No I dlaczego VW nie rozpatrywałeś, przecież to ten sam standard co BMW tylko nie jest gloryfikowany? Co do TMS, to bryła mi się zawsze podobała i nadal mi się podoba mimo że trochę już przez 13 lat się „opatrzyła”. Jednak limuzyna i suv to kompletnie różne bryły i funkcjonalnie suv wygodniejszy i z tego powodu odrzuciłem rs6 mimo że to jakieś moje marzenie było i nie patrzyłem na TMS. TMX mnie odrzucało nijakością i rozlazloscia tego auta. Czyli marzyłeś o TMS i to marzenie zrealizowałeś. Super A coś kiedyś wspominałeś że jak się znudzi to Merc G klasa? Dobrze kojarzę?

No i ja to szanuję, miałeś jakieś marzenie motoryzacyjne i je zrealizowałeś. Patrząc na Twoje słowa z początku roku które Słonik zacytował, to podejrzewam że się po prostu trochę obawiałeś tylko jazd w trasy Ciekawe, że teraz powtarzasz że szybsze ładowanie niż Tesla nie ma żadnego znaczenia praktycznego, ale możemy ten wątek zostawić Dziwne jeśli chodzi o V8, bo samego silnika te normy nie popsuły, bardziej może wydech, bo sam silnik brzmi bardzo fajnie. Ale z mojego punktu widzenia to jest plus w przypadku auta rodzinnego, bo nie jest męczący w trasach szczególnie z opcją aktywnego wydechu. A z tego co kojarzę, to rozważałeś auta rodzinne, więc pewnie nie mówisz o Mustang 5.0 V8. A jakie V8 testowałeś przed Model S z ciekawości? Ja przed swoją M testowałem RS6, M5 Comp, X3M Comp, Mustang 5.0 V8, Q7, Q8. Mówiąc szczerze najbardziej podobały mi się w kolejności RS6 i X3M, ale zwyciężył jednak "rozsądek" żeby mieć auto rodzinne z dużym bagażnikiem. Też mi chodzi po głowie kiedyś jako auto dodatkowe, może w wersji cabrio. To będzie wtedy jak będę chciał zmienić X5 na jakiegoś fajnego elektryka. Póki co nie widzę żadnego wystarczająco fajnego kandydata. Powtarzanie co któryś post że BMW to "gloryfikowany VW", to jest element Twojej kampanii plucia na BMW czy jednak tak poważnie myślisz? Czym wg Ciebie różni się w takim razie VW od Audi i jak się oba mają do BMW? Jeździłeś i masz porównanie żeby się z nami podzielić różnicami, czy nie jeździłeś i nie masz pojęcia o różnicach, a chodzi Ci tylko o wywoływanie burzy? A może to my się jednak mylimy, a Adam ma rację. Z tego by wynikało że większość stojąc przed wyborem Lambo, Ferrari, Porsche, M-ki, RSy, rozważało też Tesle Plaid (no bo to jednak te same albo i lepsze osiągi), no bo na YT jest dużo testów porównujący te auta. Jednak finalnie na koniec dnia, i tak większość "zagłosowało portfelem" i wybrało lepsze auta "Ferrari w 2023 r. sprzedało 13 663 samochody i zanotowało wzrost rok do roku o 3,3 proc" - Tesla Model S ma zbliżony poziom sprzedaży do Ferrari Dane za 2023 Q1-Q3:

Pytanie o jazdę próbną M padało już wielokrotnie i Adam odpowiadał kiedyś że nie jeździł. Pewnie gdyby pojeździł to by stwierdził że to auto jest bez sensu (dla niego) i miałby z pewnością rację, ale przynajmniej nie twierdziłby że TM3P i M3/M4 to bezpośrednia konkurencja, tylko wiedziałby że to inne auta. Najciekawsze jest to, że wg logiki Adama, jako fan marki BMW, przed kupnem TM3 Performance powinien był odbyć jazdę próbną M3/M4 żeby porównać te 2 topowe auta marek w tym segmencie. Tak się jednak najwyraźniej nie stało. Ja Ciebie Kriss rozumiem, bo miałem podobnie. W wielu przypadkach robiłem excela przed zakupem auta i tam gdzie Excel pokazywał najlepiej (np 2 diesle R6 marki BMW), to z tymi autami najbardziej się męczyłem. Tylko 2 auta kupowałem bez Excela - 335i oraz X5M i to są najfajniejsze z aut jakie kiedykolwiek kupiłem (może jeszcze poza benzynowym V6 innej marki). Jednak do tych decyzji trzeba było zamknąć oczy, czy jak to określasz "kupić sercem" Bo oba auta, a szczególnie ten drugi jest z racjonalnego punktu widzenia jednym z bardziej bezsensownych aut

A ja dodam tak - samochody M dla 99.5% społeczeństwa są bez sensu - dużo palą, twarde zawieszenia, twarde siedzenia, głośne, drogie w zakupie i utrzymaniu, małe bagażniki w większości, nisko zawieszone i łatwo je uszkodzić na krawężnikach/śpiących policjantach i jeszcze parę innych wad. Jeśli ktoś się godzi na powyższe, to nie będzie porównywał z Teslą. A jeśli ktoś patrzy tylko na 0-100, to znaczy że tak naprawdę nie potrzebuje M tylko np Teslę albo inny szybki elektryk Myślę że popełniasz tutaj błąd w rozumowaniu porównując "topowe" wersje i wrzucając je do jednego worka. Wg Twojej logiki powinniśmy jeszcze wziąć do porównania topową wersję Dacii, Skody Superb, Toyoty Camry. TM3P/LR to są bardziej porównywalne z BMW 340i/i4 M50 itp. Z M3 to jedyne co jest porównywalne to 0-100 czy czas na 1/4 na prostym odcinku.

Mysle ze 100% sie mylisz i te auta sa dla siebie oczywista, naturalna konkurencja. Miazdzaca wiekszosc uzytkownikow kupuje topowe "M" z jednej prostej przyczyny - jest najszybsze w serii 3/4/5 Prosta sprawa - zrob 0-100 czy 100-200 identyczne dla M340i i M3 i zobacz ile osob bedzie chcialo doplacic do M3 (bo np jest szybsze na torze, bo ma lepsze chlodzenie, lepsze hamulce etc) Czy myslisz, ze nowe M5 o wadze 2,5 tony ma naped hybrydowy po to zeby miec lepszy handling, lepsze czasy na torze, mniejsze spalanie? Nowy GTS? Czy hybryda dodaje mu wrazen dzwiekowych, zapewnia lepsze hamowanie czy prowadzenie? SF90 Adam, kompletnie sie mylisz i tak właśnie czułem że Ty czy @Jac3kBMW w ten właśnie sposób myślicie. Jeździłem kilkoma M i to jest specyficzny samochód który nie każdemu będzie pasował, ale daje dużo frajdy. A 0-100 to tylko jeden z faktorów. Jestem przekonany że jeśli ktoś rozważa m3 to jakiś nieduży procent czy promil będzie porównywał TM3P bo to kompletnie inne auta. Proponuje abyś będąc w Polsce wybrał się do dealera BMW i przejechał się paroma Mkami, to zrozumiesz różnice. Ja zrozumiałem po pierwszej jeździe próbnej

Głos rozsądku w społeczności Tesli. 0-100 czy 1/4 to nie wszystko, liczy się znacznie więcej. Nawet różnica pomiędzy M performance a M jest ogromna mimo relatywnie niedużej różnicy 0-100. Kriss, czy to wg Ciebie kwestia napędu czy czegoś innego?

Wszystko byłoby ok gdyby nie to że niektórzy tutaj papierowymi danymi pokazują przewagi technologiczne. I należy tym osobom pokazać drugą stronę medalu zachwytu tego co na papierze. Było kiedyś szybkie ładowanie na najlepszych superchargersch, a dziś nie może Tesla wyjść z 250kW kiedy ionity ma 350kW+. Było v-max, tyle że Tesla wykastrowała LR z 233 na 201km/h. Były zasięgi, dziś Teslę biją Mercedesy, Porsche, Audi. Była dynamika sprzedaży i zaraz miało być 2 miliony, 10 milionów, dziś innym rośnie dwucyfrowo, Tesli spada. Zostało 0-100 i 1/4, które na codzień rzadziej się przydaje niż szybkie ładowanie czy zasięg.

Chcesz powiedzieć, że wyposażona w najnowocześniejszą technologię i najświeższy model Tesli z jej premium Superchargerami: - Nie ma jeszcze mocy 350kW. Na ionity w Polsce! jest już od 3 lat, a w zachodniej Europie to standard. No ale ważne że klapka jest automatyczna - Sukcesem jest "zbliżenie się" do 20min, gdy tymczasem niektórzy niemieccy czy koreańscy producenci schodzą do 18min, a są chińskie produkty z 15min? I to jest producent który wyznacza trendy w autach elektrycznych? To rzeczywiście mocne fundamenty do wzrostu kursu akcji.

Mocno poszło w dół. Cały przemysł niemiecki ma ciężko, dywidendy będą skromne. Ważne że jest nad kreską. Jak już mówiłem kiedyś - akcje BMW wyceniane są w oparciu o fundamenty. Spowalnia sprzedaż, droga energia, wojna cenowa z Chińczykami i Tesla, spadają marże, to akcje spadają. Dzięki za hint. Dokupione Szkoda że nawet nie wiesz że akcje BMW są notowane w EUR, a dane finansowe też są w tej walucie publikowane. Ale kto by tam się przejmował takimi drobiazgami. W przypadku Tesli grono fanów sprawia, że gdy siada sprzedaż oraz marze, to fani widzą okazję i kupują akcje powodujac stabilizuje kursu lub nawet wzrost kursu, bo wierzą tak jak @Jac3kBMW ze „w sierpniu akcje Tesli będą po 300”. A jak się nie wydarzy to uwierzą w nową obietnicę. W cenach akcji Tesli jest większość marzen i obietnic Elona Muska, więc jak się zrealizują, to już niewiele wzrośnie (chyba że pod nowe obietnice). Ale jeśli się nie zrealizują, to się dopiero przekonają co to znaczą mocne spadki i będzie płacz i niedowierzanie. Tesla się skupia na robotach i innych gadżetach, bo rynek wskazał na ile wycenia auto i nie ma sensu wkładać drogiego sprzętu typu 800V itp przy obecnych kosztach. No ale trzeba rzucić na rynek ambienty za 2$ na alibaba, wentylacje siedzeń i parę drobiazgów, żeby fani wierzyli że jest wielki postęp.

Nikt nie mówi, że samo wyciszenie to 500kg, ale wyciszenie waży sporo. Pierwszy z brzegu film o wyciszaniu Tesli i co tam trzeba zmienić. Po całej operacji Tesla będzie "couple hundreds lbs heavier". Przypominam że 100lbs to 45kg. https://www.youtube.com/watch?v=VerBEfg9mzg

To nie kwestia zimówek, ale warunków "Wet". W obu przypadkach Wet może znaczyć kompletnie coś innego, więc porównywanie tych danych nie ma sensu. Ale jak bardzo chcesz się pośmiać z BMW i jego wyciszenia, to polecam porównanie i5 M60 w warunkach Wet z odpowiednikami Tesli w warunkach Dry Poczytaj sobie trochę o wyciszaniu aut i się dowiesz że żeby przeciętne auto wyciszyć, to trzeba dodać co najmniej 50kg+ żeby miało to sens.

Wrzucasz temat na forum, podajesz swoje wnioski (jedną stronę medalu) i jak się pojawiają pytania, to nie pozwalasz tego tematu dalej ciągnąć. Ok, trzeba było tylko napisać że to oświadczenie i proszę nie komentować, to bym nie zadawał pytań

A ile zapłaciłeś za całą energię, a ile byś zapłacił jakbyś całą energię brał w jednej taryfie? Bo to jest sedno tematu i jest to proste porównanie, a myślę że będzie pomocne dla innych, którzy zastanawiają się czy zmienić taryfę. Np na podstawie ostatniego rozliczenia które wkleiłeś.

Coś kojarzę, że przez maksymalną cenę kWh osoby z weekendową taryfą wychodzą trochę lepiej, ale znów, mówimy o "dofinansowaniu" przez rząd i tylko o tym co będzie w II półroczu, a potem nie wiadomo, ale pewnie do rynkowych cen będzie to zmierzać. Dzienna taryfa i tak jest nadal droższa, bo przesył jest droższy, ale faktycznie przy elektryku od 1 lipca do 31 grudnia trochę bardziej opłacalna jest taryfa weekendowa. Tylko dyskutowanie tutaj o tym, że 300-500zł mniej przez pół roku zapłaciłeś nie ma sensu, bo to cena 1 obiadu w knajpie w Norwegii

@adamjttk kupił jedno z najcichszych aut teście Bjorn, ale nie widzi różnicy 1,5dB do TM3 highland i pewnie 2,2dB różnicy do Tesli Model S który przecież jest o klasę wyżej! Przy 80km/h różnica na korzyść BMW do TM3 Highland to 2,5dB.

Czyli wszystko co dzieje sie w prawie kazdym lifcie legacy. A to ze w Tesla bardzo odstawała od konkurencji, to musiała najgrubsze wady usprawnić. Jechałem kawałek i potwierdzam część z tych usprawnień, więc progress mały jest ale nazywanie tego rewolucja to kompletne nieporozumienie.