BMFun

Jeśli wstawienie taniego chińskiego tabletu to dla Ciebie top design, to mamy kompletnie różne gusta Na ten “nowoczesny design” na całym świecie głosują ludzie własnym portfelem czego efektem jest łączna światowa sprzedaż modelu X i S na poziomie ok 40tys szt. W Stanach na ulicach zobaczysz tyle samo nowego modelu i5 sprzedawanego od roku co Tesli model S od 11 lat. Jak widać, jak nie dasz niskiej ceny za Teslę, to sprzedaż danego modelu szoruje po dnie. Ot i cała magia jak ludzie wyceniaja to auto.

Adam, Ty jesteś rozczarowany a zrobiłeś <200km to ja zalytam - w Norwegii nie mają jazd testowych żeby sobie tego oszczędzić co teraz musisz cierpieć? A już tak bez złośliwości i żeby Ci pomóc, bo od tego też jest forum: sprawdź czy nie masz ustawionego max na 10A w GUI. Chyba domyślnie tak jest. Możesz zwiększyć do 32A i to raczej nie zależy od kraju. A co do alarmu to coś Ci może źle zmontowali albo masz niefabryczny alarm. U mnie jak się alarm włączy to otwarcie i zamknięcie z apki go dezaktywuje. Podobnie otwarcie przez digital key przy klamce. Ja Ci mówię że to są pierdoly, bo od 2,5 roku żadna z tych rzeczy nie przeszkadza mi w iX3. Kolega @rkmi09 jeździ podobnie długo i4 i nie wylewa tutaj tak jak Ty krokodylich łez. Wierzę, że aby utrzymać swoją wiarygodność to musisz ponarzekać, ale w duchu cieszysz się fajną jazdą. Pewnie Tesla ma ergonomię niektórych rzeczy lepiej rozwiązana (choć wiele też gorzej), ale to nie skreśla BMW jako fajne auto. Tak samo jak to że Skoda ma większy bagażnik i jest przestronniejsza z tyłu a Toyota mniej się psuje, nie powoduje że BMW jest nie premium i jest gorsze. Każdy ma wybór - Ty wybierałeś i kupiłeś BMW. Napiszesz artykuł na elektrowozie, sprzedasz i będziesz miał spokój. Nie zmieni to faktu że tym autem setkom tysięcy ludzi jeździ się świetnie. A teraz statystyka: 99.99% czasu w samochodzie jadę, zerkam w head up, cieszę się ciszą, komfortem itp, a 0.01% coś klikam na gui, a już 0.0001% czasu zajmuje mi wcisniejecie klapki do ładowania czy zaślepki. Dla mnie ważniejsze jest te 99.99%, ale oczywiście szanuję tych dla których ważniejsze jest te 0.01% i mniej. Narzekasz na Car play, ale to właśnie car play ma najnowszy soft, najnowsze mapy, najbardziej online i Tesla tutaj jest w tyle. Jak spojrzysz na drogach, to z CarPlay jeździ 90% ludzi na drogach w Touotach, Fordach, itp. Kiedyś wypożyczyłem Volvo xc90 i nie mogłem zrozumieć gui i sytuację uratowało CarPlay które spowodowało że miałem w gui to co zawsze. Fakt że brakuje szczypania mapy a rozdzielczość jest niższa, ale będą kolejne wydania które to rozwiną, a na dziś dla mnie to 99.9% satysfakcjonuje, szczególnie że mogę wszystko zrobić na telefonie który bije na głowę możliwości GUI Tesli. W Car Play masz też rzeczy nieosiągalne w Tesli - apka jednego z banków ma w car play funkcję uruchamiania płatnych parkingów w Polsce na podstawie lokalizacji. Parę kliknięć i sam podpowiada parking w dowolnym mieście w Polsce. Dla mnie rewelacja. W Tesli dla polskiego banku nigdy pewnie coś takiego nie powstanie. Ostatnio jeździłem po Polsce i użyłem tego już kilkanaście razy. Dla mnie 100x bardziej użyteczne niż tryby psa i inne gry świateł.

Ma, bo mam Digital Key bez Plus, więc jest mniej wygodny bo trzeba odstawić na półkę żeby odpalić auto. Także sporadycznie używam.

Zgadzam się w 100% ze Słonikiem. Te rzeczy które Adam wymienia to są pierdoły, a będąc złośliwym mógłbym powiedzieć że w Tesli szyberdachu nie otworzysz ani z apki ani przyciskiem Jedyne z czym się z Adamem zgadzam to zagmatwane gui, które nie jest zbyt czytelne i muszą to dopracować w BMW. Zrobiłem kilka tys km wypożyczanymi BMW z nowym idrive i rzeczywiście czasem chcesz zmienić jakieś ustawienia to trzeba poklikać, ale wszystkie podstawowe funkcje są proste i pod ręką, także nie ma dramatu. Jestes przyzwyczajony do gui Tesli. Ja jak pierwszy raz wypożyczyłem to auto to po 3 dniach znalazłem gdzie się autopilota włącza, a większość funkcje gui nie była dla mnie oczywista i musiałem się zastanawiać gdzie co znaleźć. Także wszzystkiego trzeba się nauczyć i zachęcam żebyś obiektywnie to oceniał. No chyba że przygotowujesz materiał na clickbajtowy artykuł na elektrowóz jak to użytkownik Tesli kupił BMW i się nim męczył pół roku żeby sprzedać potem Mam nadzieję że nie zespoilowałem Widze podwójne standardy, bo pamiętam jak Adam mówił ze w Tesli jakieś opcje mogą być pochowane w menu bo ustawia się je raz i potem latami nie rusza. A jednak w BMW mu to bardzo przeszkadza. Powiedz nam Adam z jakimi konkretnie funkcjami masz problem w menu? Ustawianie klimy czy np zmiana ustawień rodzaju opon do której trzeba się doklikac? A żeby Ci pomóc z tym qrcode to coś robisz nie tak. Używam nieraz samego telefonu jak np jadę na basen czy trening i nie biorę kluczyka. Nigdy nie muszę nic skanować, a samochód rozpoznaje użytkownika i ustawia fotele pode mnie na podstawie kluczyka w telefonie. Może w opcji powinieneś gdzieś powiązać na stałe kluczyk z użytkownikiem. Niemcy są przewrażliwieni na punkcie bezpieczeństwa, a filozofia Muska jest eksperymentować i popełniać błędy. Ja szczerze mówiąc nie mam problemu z tym że Tesla eksperymentuje na użytkownikach badając poziom ich wkurzenia wywalając USS, manetkę kierunkowskazów, head up itp. Wręcz nawet fajnie, bo jak coś się okaże że się sprawdza, to takie wybrane rzeczy producenci typu BMW mogą zaimplementować w aucie nie powodując wkurzania użytkowników. Tesla z iluś rzeczy wycofała się rakiem, przy iluś niewygodnych tkwi dalej. Fajnie że ma masę użytkowników którzy cieszą się ze są beta-testerami usability nowych koncepcji. Ja dalej obstawiam że liczniki za kierownicą są fajne a ich brak traci taniościa, pewną liczbą przycisków jest fajna, USs fajne, lidary fajne, kierunkowskazy fajne. Przycisk start-stop mi nie przeszkadza w elektryku itp. Jak mam wiertarke to tez chce wcisnąc przycisk start-stop a nie przyłożyć ją do ściany i cieszyć się ze sama wierci, a potem pisać na forum użytkowników wiertarek niemieckiej marki, że producenci legacy wiertarek to śmietnik historii

Wg strony Porsche, wersja Turbo ma 480l bagażnika do linii okien, a wersja 408KM ma 640l do linii okien, czyli tyle ile BMW x5. A jak doda się frunk, to daje już sporą przestrzeń. Myślę że Turbo ma większy silnik albo jakąś dodatkową przekładnię biegów czy coś. Trochę szkoda, bo 480l to mało i dla mnie dyskwalifikuje w suv.

To ja też podzielę się ciekawą recenzja podróży nad polskie morze samochodem…spalinowym. Przeanalizowałem przystanki które robiłem (apka BMW zapisuje to automatycznie). trasa: ponad 600km czas wg Google map: 6h20min Realny czas samej jazdy (bez przystanków): 6h czas postojów: 1h20min (3 przystanki losowe w trasie: 20min, 30min, 30min). Sprawdzilem potem ze na postojach miałem ładowarki kolejno: Ionity 350kW, Polenergia 400kW, Orlen charge 50kW. Wyjeżdżając z tych parkingów na każdej ładowarce było 0-1 auta na 4 stanowiska (z wyjątkiem Orlenu, gdzie na 1 stanowisko było zero aut). Oznacza to że gdybym jechał przyzwoitym elektrykiem tym samym tempem i stając na przystankach bez planowania trasy to dojechałbym w identycznym czasie co spalinowym! Jazda była dynamiczna, ale bez szaleństw. Pewnie gdybym jechał sam, bardziej dynamicznie, to ten czas już by był dłuższy, ale na takiej trasie to realnie nie da się zrobic bez min 2 przystanków po 20min każdy. A to powoduje że z niewielkim planowaniem i jadąc +/- przepisowo, daje się dojechać w zbliżonym czasie co spalinowym. Ja bym się chyba nie bał już jazdy do Chorwacji czy na narty do Włoch elektrykiem, bo czas byłby zbliżony czy względnie niewiele dłuższy. Jedyne co, to elektrykiem nie poszaleje się z dynamika, ale przepisowe +/- 10km/h pewnie już nie wydłuży trasy taki elektryk. A u Ciebie @słonik40 o ile spadła prędkość przelotowa vs 530i?

Elektrowóz twierdzi że skok sprzedaży BMW jest dzięki wprowadzeniu BMW i5. Piekło zamarzło.

Świetnie obnażone półprawdy o Tesli w wyścigu na "półćwiartkę" z Porsche 911. A taka była fascynacja tutaj w wątku... Takich półprawd tutaj dużo, a prawdziwi fani zazwyczaj je kupują... Ciekawe jak prawdziwi fani Tesli to skomentują

Tesla niewiele się różni tutaj. Podgrywanie updateow w którym pojawia się Apple Music, ktorego używam w BMW od 3 lat i przez Car Play mam np listę utworów wyświetlana i przewijana na headup. Co kluczowego doszło oprócz zmian w software w Tesli? Ja kojarzę: - pompa ciepła - nadrabianie zaległości (w iX3 od początku była) - zmiana procesora - w lifcie i4 zmienia się cały UI z 8.0 na najnowszy 8.5 jeśli dobrze kojarzę. Czy lepszy, czy gorszy, to każdy subiektywnie oceni - zasięg 560->620km przez użycie innych baterii - usunięcie USS dopiero lift to dodanie ambientów, poprawa wyciszenia, poprawa komfortu zawieszenia, zmiana kształtu zderzaków i lamp Rzeczywiscie jak na auto zaprezentowane 6 lat temu to porażająca liczba zmian. Nie wiem jakie jest tłumaczenie. Dla mnie dziwne ze nie ma UWB i mnie by denerwowało. Tak samo jak denerwujący jest brak CA w tylnych drzwiach. Używałem poliftingowego x5 i to dramat. Przez parę dni myślałem że zapomniałem kluczyka jak mi nie chciało auto otworzyć tylnych drzwi żeby dzieciaki wypuścić. Sam sobie przeczysz. Skoro te zmiany hardware tak proste to dlaczego tyle czekamy skoro TMY to w praktyce napompowana TM3. Zmiana baterii powoduje 2 lata opóźnienia? No proszę Cię… Nie żartuj. Tak mogłeś mówić 5-6 lat temu. Dziś to typowe korpo motoryzacyjne. Mając 30 fabryk masz mniejszą elastyczność właśnie, bo są z różnych epok pewnie. No i znow ocenianie ludzi przez pryzmat metki… raczej takimi tekstami pokazujesz kto ma z metkami największy problem. Nie wiem czy dyskusja ma sens bo 100 razy pisałem, że nawet jak Tesla nie byłaby bezpośrednią konkurencją BMW, to rzucenie na rynek 1.8m tanich aut MUSI wpłynąć na cenę aut premium. Chociażby dlatego że ci klienci nie kupią BMW premium selection, czy używanych 4-letnich BMW co ciągnie w dół ceny aut nowych. Dziś jest walka o tort aut elektrycznych i tutaj wojna cenowa jest duża bez względu na markę. Nawet na ceny Taycana ma wpływ. To co mówi prezes BMW to dla mnie czysty marketing. Tak nie mówić prezes Ferrari No i widać mialem 100% racji - nawet nieświadomie mówisz że „pochylasz się nad oferta BMW”, czyli potrzebujesz pokazać że jesteś ponad tym i chyba sam sobie to udowadniasz kupując BMW i4. Nie widzę innego wytłumaczenia. Powiedz tak serio - fajnie się autem jeździ na codzień po tych kilku dniach czy codziennie rano po pierwszym kilometrze Cię żółć zalewa? Kolejny przykład nietrafionych ocen. Byłem prawie miesiąc na urlopie w lipcu i czuję się bardzo wypoczęty To jest właśnie typowy przykład słomiastych wycieczek i typowy scenariusz - Słonik i inni rzucają szyderczymi komentarzami bo nie moze nikt zrozumieć już tej hipokryzji, Kriss próbuje ratować sytuację, a na końcu do mnie jakieś słomiane aluzje rzucasz Śmiało Znów nietrafione. Akcje BMW to nieduża liczba akcji i jedna z wielu akcji, więc nie mam emerytury od tych akcji uzależnionej Poza tym sprzedałem na Górce za 105 i kupiłem po spadku za 85zl, więc to raczej zabawa dla funu.

Ja mam te pasy w x5 i mi się podobają, bo takie ładne, ale dyskretne. Teraz za to już wiem że powinienem czuć do nich obrzydzenie.

Wziąłeś liftingowane stare auto - premiera 2020, a biorąc pod uwagę że bazuje na modelu 3, to w praktyce z 2018 roku i dziwisz się że nie ma w nim najnowszych rozwiązań typu UWB. BMW ma ze 40 modeli, a Tesla tylko 4, a i tak nie możemy się doczekać liftingu modelu Y, który wyjdzie co najmniej 2 lata po liftingu TM3. Ciebie znudziła TM3, więc szukasz zmian. Być może Słonik ma rację i to Ty najbardziej przywiązujesz wagę do metek i tego co sąsiad powie - w sumie widzi Tesle jedną, potem drugą, teraz BMW, więc to może o to chodzi? Jak już sąsiedzi opatrzą się nowym BMW, będziesz mógł z satysfakcją wrócić do Tesli i wszystkim dookoła mówić że gardzisz BMW i to produkt za słaby dla Twoich potrzeb i jesteś ponad tym Podziękuj Tesli, która wymusza na rynku konkurowanie ceną i zjazd z jakością, żebyś mógł za te 600k NOK kupić nowe BMW. Ty naiwnie myślisz że producent obniży cenę kosztem swoich zysków i marży? Biadolisz że BMW drogie, a jak ceny obniży kosztem wyposażenia, jakości, to biadolisz na to. Wielkie wyrazy współczucia że dokonałeś nietrafionego wyboru. Jeszcze na tym forum nie słyszałem tak niezadowolonego użytkownika nowego auta odebranego z salonu. Myślisz że użytkownicy forum doznają olśnienia i sprzedadzą po tym swoje BMW i pobiegną z pieniędzmi w zębach do salonu Tesli głosując tam swoim portfelem?

Piękna fura Adam. Bardzo fajny konfig i kolor. I od razu czuć premium we wnętrzu No i na dzień dobry „nie działające” OTA zainstalowało update aplikacji

Pewnie jedno i drugie, aczkolwiek tutaj elektroniki w samym silniku za dużo raczej nie ma, lecz głównie elementy mechaniczne, systemy chłodzenia itp. Jest fajna biografia Muska, w której opisywana jest historia budowy i kolejnych modernizacji silników rakietowych i one były realizowane zgodnie z filozofią upraszczania, tą samą którą kierują się w Tesli - usuń tak dużo elementów jak to możliwe i jeśli nie przywróciłeś 10%, to znaczy że nadal za mało ich zostało usuniętych. A do tego tzw. "współczynnik idiotyzmu", czyli o ile droższy jest gotowy produkt od sumy składowych części z których został zbudowany po cenie rynkowej surowców z których został zbudowany. To oczywiście często zabawa na granicy ryzyka, ale wyższe ryzyko jest elementem tej strategii. Teoretycznie ryzyko jest na etapie testów nowego rozwiązania, ale teorie spiskowe mówią że producenci obecnie testują na gotowych produktach, czyli na nas Logicznie absolutnie z tego to nie wynika, lecz wskazuje tylko na że w specyficznie dobranej grupie docelowej osób które wybrały Teslę, większość zrobiła wystarczająco mocny research, że produkt który otrzymali jest w dużym stopniu zgodny z ich oczekiwaniami. Wiele razy dyskutowaliśmy tutaj o tym, że ktoś decydujący się na elektryka musiał zrobić dużo większy resarch i być dużo bardziej świadomym klientem, bo musiał oprzeć się bardzo dużej liczbie negatywnych opinii na temat elektryków. Czyli to są ludzie którzy kupili Teslę, pomimo bardzo wielu negatywnych opinii o Tesli i elektrykach. Dodatkowo mając odpowiednią świadomość, oczywiste jest to, że płacąc mniej, a dostając więcej niż konkurencja, automatycznie przymyka się oko na więcej wad produktu których byłeś świadomy przed zakupem. Z tych liczb wynika tylko tyle, że dla 70% osób z 1.8 miliona jest zadowolonych, co nie oznacza że pozostałe 60 milionów sprzedanych na świecie samochodów byłaby zadowolona z Tesli gdyby ją kupiła. Czyli Tesla to jest dobry produkt (cokolwiek by znaczyło dobry, bo dobry dla każdego znaczy co innego), dla tych 1.4 miliona ludzi, a dla 58.6mliona Tesla nie jest dobrym produktem. Z Twojej logiki wynika, że Toyota jest lepszym produktem, bo nawet mimo mniejszego %, w wartościach bezwzględnych poleca go więcej osób. Ja mam wrażenie, że fenomen fanów Tesli bazuje na tym samym efekcie socjologicznym, jak np antysystemowe partie polityczne, które są głosem osób które uważają że system je źle traktuje (tutaj pojawiają się pewne charakterystyczne określenia, których nie zacytuję ). Dlatego Tesla tak bardzo pokazuje że jest inna, nie jest jak legacy. Jednak z czasem te partie polityczne coraz bardziej upodabniają się do systemu i stają się jego częścią, w najlepszym (rzadkim) przypadku, lekko ten system tylko zmieniając. Mam wrażenie że to samo stanie się z Teslą, która jak widać coraz więcej elementów zaczyna brać od "producentów legacy", chociaż jestem przekonany że trochę zmian w rewolucji, która się za ich sprawą rozpoczęła, pozostanie i spowoduje pewne zmiany w całym przemyśle motoryzacyjnym.

Ja tak z innej beczki - możemy nie zgadzać się z publicznymi wypowiedziami Elona Muska, możemy krytykować Tesle za wygląd, fundamentalizm niektórych jej fanów itp ale zgadzam się z jego upartą systemową walką z overengineering'iem, który w różnych branżach jest realnym problemem. Sam widzę to szczególnie w branżach technologicznych (IT) i życzyłbym sobie, aby walka z tym zjawiskiem dotykała jak najwięcej branż, w szczególności motoryzacji. Myślę, że rewolucja w motoryzacji jakiej jesteśmy świadkami ma wymiar nie tylko związany z nowym rodzajem napędu, ale także wymiar upraszczania konstrukcji samochodu i jego procesu produkcji, sprzedaży itp. Coś o czym Adam mówi od dawna. Ja się hegemonii Tesli zacznę obawiać dopiero jak znajdzie złoty środek i przywróci trochę zbyt dużo wyrzuconych elementów (zegary za kierownicą, headup itp) oraz będzie wprowadzać więcej modeli, podmodeli, wersji nadwoziowych na wzór BMW (może nie aż tak daleko) i zadba aby wygląd aut się zmieniał, mocno odświeżał, aby utrzymać klientów (patrz Adam który z nudów kupuje BMW i4). Ewolucja silników rakietowych robi wrażenie.

Czyli wygrało z najnowocześniejszą Teslą 3 Performance Proszę Cię Adam, te fikołki powyżej chyba nikogo nie przekonują oprócz Ciebie.. Ja się śmieję z zakresu ich wahania oraz z tego jak wg mnie mocno są przewartościowane. Taka spekulacja to zupełnie nie moja bajka i jak widać również nie bajka inwestorów pokroju Buffeta, którego sam Elon nie przekonał do inwestycji w jego akcje. Ale zagorzali fani jak dla mnie mogą tam zbierać na emeryturę. Ostrzegłem, nic więcej zrobić nie mogę. Sorry, ale jeśli nie umiesz w Excela i kalkulator, to ja tutaj Cie podstaw uczył nie będę. Jeszcze raz, BMW to trochę taka firma jak Coca-cola. Nie masz wielkich wzrostów, ale stabilny/wolno rosnący biznes. Nie pasuje Ci, to nie inwestujesz, nie kupujesz. Ale póki co siedzisz na forum już kilkanaście lat, kupujesz właśnie nowe BMW i4, także wiesz...mi to wygląda na jakieś wyparcie, ale ekspertem nie jestem. I dlatego dofinansowujesz BMW kupując ich produkt i zostawiając potem kasę w serwisie. No cóż. Rozczaruję Cie - to jest już w wycenach akcji Takich co w to uwierzyło i kupiło jest miliony. Dlatego zapytałem Ciebie wprost i nie odpowiedziałeś. Jakiej ceny docelowej się spodziewasz za 25 lat? Podpowiem że moje kolejne pytanie będzie o fundamenty - jakie powinny być zyski/przychody za te 25 lat żeby wycena którą podasz miała uzasadnienie. Bo giełda działa tak, że prędzej czy później, w dłuższej perspektywie każda wycena giełdowa będzie dążyła do tego żeby się zjechać z fundamentami. odważnie. jakiego się spodziewasz wskaźnika C/z wtedy? czym się różni obietnica od wizji na jutro? To co dowiozła, to jest w wycenie akcji już od kilku lat Ciekawe...wziąłem pierwszą z brzegu stacje szybkiego ładowania pod Monachium, a tu takie kwiatki: Dlaczego oni na super premium stacji nie siedzą, tylko jakieś plebejskie legacy stacje.

https://www.caranddriver.com/news/a46188510/apple-carplay-next-gen-interface/ @Jac3kBMW bazując na swojej wiedzy IT. Na ile % oceniasz szansę że to rozwiązanie przykryje to co oferuje Tesla, pozostawiając Teslę jako niszowe z którego korzysta jedna marka vs setki marek działających na systemach gigantów technologicznych? Strategia legacy jest że są integratorem a nie firmą technologinczną, więc to jest tylko kwestia czasu. A doskonale pewnie zdajesz sobie sprawę, że Tesla nawet gdyby chciała sprzedawać swój system innym producentom, to raczej nie ma szans, bo założenia softwareowe i hardware'owe są kompletnie inne w Tesli a inne u pozostałych producentów. Pomijając oczywiście to, że to jest konkurencja i nikt by od konkurencji nie chciał uzależniać swoich produktów.

Ale on mówi że jadąc 900km TMS ładuje się 2 razy, a Słonik jadąc 1500km SUVem który @Jac3kBMW wyśmiewa że jest prehistorią, ładuje się 4 razy. To zasięg Tesli jest game changerem? Weź powiedz mi że TMS będzie dla mnie game changerem w porównaniu do iX3 skoro jeżdżę wokół komina, a gdybym chciał tą trasę co Jacek zrobić to bym miął może 1 ładowanie więcej i z 30-40min więcej. Strzał kulą w płot. Dla kogoś kto chciałby elektrykiem trochę bardziej dynamicznie na trasie pojeździć, takie 800V to może być game changer i ładowanie 21min vs 30min. Nie będę szukał Adam w historii, ale sam wiesz ile razy wychwalałeś 800V i jak to ważny jest postęp, a tutaj kwestionujesz...oj słabo słabo.

I co to ma być? Mam YouTube Music w BMW przez Car Play od kilku lat. Serio dopiero teraz dodane w Tesli? Pogodę i resztę z tych rzeczy też. No to przekonałeś mnie że te update'y to pic na wodę. Jesteś ze świata IT, to powinieneś rozumieć że Tesla ma swój hermetyczny ekosystem dla tylko 1 modelu samochodu i ten ekosystem nie ma szans z ekosystemem jaki daje Apple, Google z miliardami instalacji vs kilka milionów Tesli. Ten ekosystem odejdzie jak Symbian i setki innych. Może i soft w Tesli jest nowocześniejszy soft i trochę bardziej intuicyjny, ale dla mnie i większości ludzi to drobiazg, inaczej nikt by nie kupował Toyoty, Renault i innych Chevroletów, Kia czy Fordów. A biorąc pod uwagę że korzystam z Car Play, to jestem od dawna lata świetlne przed Teslą, a za chwilę wychodzi nowa wersja Apple Car Play, która przykryje czapką Teslę na wiele lat.

No i nie ma business case na Teslę, więc w końcu jest BMW i4 a taka to przewaga była... Nie jestem specem, lecz amatorem, ale chętnie się wypowiem i skomentuję To nie podejrzewaj tylko popatrz w dane Średnia inflacja strefy Euro za ostatnie 10 lat była tylko za rok 2022 wyższa od % z dywidendy (8.4% vs 7.84% dywidendy za 2022r), a tak dywidenda była zawsze wyższa od inflacji, często o kilka %. Wyciąganie takich wniosków że wybierasz sobie okres do tezy jest z z zasady nielogiczne, bo nikt nie sprzedaje akcji bo upłynęło 10 lat. W akcje najlepiej inwestować długoterminowo i sprzedawać na górce biorąc pod uwagę nie tylko kondycję spółki, ale przede wszystkim koniunkturę i nastroje na giełdzie. Pokazujesz wykres za ostatnie 4 miesiące w ciągu których była wypłacona sowita dywidenda i której wykres jest spójny z nastrojami na giełdzie i nam tutaj piszesz o jakimś trendzie? No genialne Nie wiem jak skomentować Ale wyciągnę pomocną dłoń - to jest wykres za ostatnie 10 lat - trend boczny. Kupując 10 lat temu i sprzedając nawet dziś za te 82EUR, inkasujesz w dywidendach 42EUR! To jest 51% zwrotu z inwestycji. Oczywiście ktoś mądry sprzeda na górce za 100EUR i będzie miał ponad 70% rentowności. Dla ostrożnego inwestora posiadając 10-20 takich spółek, możesz spać spokojniej i zbierać na emeryturę, a nie nerwowo śledzić newsy w jakim nastroju obudził się dziś Elon i jaki ma nowy pomysł. BMW nie jest wzrostową spółką, ale raczej utrzymującą tempo zmian branży - raz szybciej, raz trochę zasypia, ale per saldo cały czas ma względnie nowoczesne produkty. Natomiast nie jest to firma która dokonuje jakichś wielkich przełomów. Patrząc za to na kapitalizację rynkową Tesli, a ja od premiery Tesli Model 3 która rzeczywiście była na ówczesny okres przełomem, nic się tam nie dzieje spektakularnego od ponad 4 lat i wykres akcji jest tego świetnym odzwierciedleniem, a wręcz stabilny spadek od ponad 3 lat: Mówisz że chcesz z tych akcji mieć na emeryturę (włos się jeży od takiej strategii, ale ok, Twoje pieniądze, Twoja sprawa). Jakiej ceny docelowej spodziewasz się za te 20-25 lat? Kawa na ławę. A jeżeli jutro, pojutrze, wszystkie obietnice Tesli okażą się niespełnione to jaki kurs przywitasz? Jeszcze możesz sobie tak pogdybać, ale nic to nie wnosi. I dlatego tak dużo Teślarzy spotykam na ładowarkach i tak dużo ich komentuje na Plugshare ROTFL SC działa oczywiście bardzo dobrze, ale korzystanie tylko z tego, ogranicza. Korzystając z karty bmw charging, mam duuużo większy wybór i znakomitą integrację w aplikacji myBMW + do tego kartę którą na większości ładowarek różnych brandów tylko przykładam. Mając Teslę musisz korzystać z SC, a jak nie wystarcza (a nie wystarcza) to zostaje żonglowanie aplikacjami - współczuję. Weź pierwszy lepszy punkt w Plugshare i zobacz ile jest komentarzy Teślarzy.

Kuriozalność Twojego punktu widzenia, do którego oczywiście masz prawo, jest taka że mówimy o samochodzie, a Ty ciągle o jakimś softwarze czy hardwarze. Jeśli kupuję nowy komputer, to patrzę głównie na jego parametry, a jeśli kupuję samochód elektryczny, to patrzę w kolejności na to: 1. Jakim jest samochodem - buda, wyciszenie, komfort, zawieszenie i masa innych rzeczy 2. Jakim jest elektrykiem (w przypadku elektryka) i jakie ma parametry użytkowe i czy są ok dla moich potrzeb A potem długo długo nic. Software czy hardware ma dla mnie dużo mniejsze znaczenie jeśli użytkowość samochodu jest satysfakcjonująca, a w przypadku BMW jest, a tym bardziej jeśli korzystam z Apple car play. Jestem przekonany, że wkładając swojego laptopa do bagażnika ix3 mam w samochodzie dużo lepszy software i hardware od Tesli a auto jeździ cicho i komfortowo. Jeśli dla Ciebie samochód to przede wszystkim hardware i software, to powinieneś to podkreślać, bo jesteś raczej w mniejszości ludzi i możesz być kompletnie nie zrozumiany. Napiszesz jak przez ostatni rok unowocześnił się Twój samochód? Mam telefon i komputer które się aktualizują co kilka tygodni i nie mogę mówić o jakimś unowocześnianiu go, więc średnio co 2-3 lata zmieniam jedno i drugie, ale może w przypadku Tesli jest inaczej

@Jac3kBMW to jakieś opinie żywcem wzięte z jakiegoś Teslofilskiego portalu. Model S jest zacofany pod wieloma względami jako elektryk, a już jako samochód to tym bardziej. I nawet jeden z większych fanów Tesli Adam pisał że kwota za Model S jest nieadekwatna do tego co on wnosi względem Model 3/Y i tutaj się z nim zgadzam. Pisanie że 800V to pic na wodę, to ciężko komentować. Adam czytając to z pewnością nerwowo się kręci, bo jak tu skomentować taki nonsens, żeby nie urazić orędownika jedynej słusznej marki. Założę się, że brak produkcji Model S na stock to efekt znikomej sprzedaży. ok 20-30tys szt na cały świat, to jest pokazanie ile dla ludzi to auto jest warte. Nawet Adam chwali Porsche za Macana, który wyprzedził technologicznie Teslę, a tutaj taka herezja. @adamjttk czy widzisz to samo? Przeczytaj dane techniczne TMS z 2014r i jeszcze raz przemyśl to zdanie. Prosto z Wiki: On October 9, 2014, Tesla introduced all-wheel drive (AWD) versions of the Model S 60, 85, and P85 models, designated by a D at the end of the model number (the P represents performance).[49][50][51] Deliveries of the P85D started in December 2014, with the 85D models following in February 2015, and the 70D models in April 2015.[50] The base Model S 60 was released with 60 kWh battery capacity and used a 270 kW (362 hp), 441 N⋅m (325 ft⋅lb) motor. The model 85 was a RWD 85 kWh battery with 278 kW (373 hp) and 441 N⋅m (325 lbf⋅ft).[129] The Performance variant (P85) offered a three-phase, four-pole AC induction 310 kW (416 hp) 601 N⋅m (443 ft⋅lb) rear-mounted electric motor with a copper rotor.[130] Jak dla Ciebie bardzo stary hardware, 60kWh bateria w S60 i 416hp w najmocniejszym modelu to nowoczesny samochód, albo zasięg P85 (taki long rangę) na poziomie mojego iX3 który jest SUVem, to mamy kompletnie inne postrzeganie nowoczesności. Widziałem raz wyświetlacz z 2014r, to oczy bolały. Co za marketingowe teksty powtarzane przez fanów Tesli od lat... Zupełnie inny samochód, czyli co się w nim zmieniło - konkret, kawała na ławę. A co do ceny, to zapominasz powiedzieć że kupiłeś auto bez FSD kosztującym ok 40tys zł, a chwalisz się już tym nowoczesnym FSD którego nawet wielcy fani nie kupują. Jak dodasz do obecnej ceny FSD to robi się już 480tys i nadal jeździsz autem klasy E w kolorze białym z plastikowymi kołpakami na 19 calowych balonach. Jak dodasz kolor, felgi 21 cały za 25tys, to lądujesz już mocno powyżej 500tys zł i cała magia pryska. A gdzie tutaj Plaid...

Ja się bardziej martwię o pokonywanie ronda w Norwegii Mam nadzieję że doceni przy wizycie w Polsce świetnej integracji różnych sieci ładowarek w 1 aplikacji myBMW oraz integracji aplikacji z PlugShare - pokazuje oceny i opinie o danym punkcie oraz zdjęcia z PlugShare. Użytkownicy Tesli nienawidzą tej aplikacji za to, bo w Tesli jest tylko SU których w Polsce jest kilkanaście vs kilka tysięcy punktów (różnej jakości ale jednak) w sieci BMW.

Coś mi te płatności BTC wyglądają podobnie jak w Tesli, gdzie ryzyka kursów są po stronie kupującego: https://www.tesla.com/assets/pdf/BTC_What_You_Need_To_Know_en_US.pdf Na tej samej zasadzie moznaby chyba ogłosić że i Teslę i Ferrari można kupić za dolary Kiribati.

Nie jestem w temacie. Czy było jakieś odcięcie dużej dywidendy na Tesli? Mnie trochę dziwiło w ostatnie tygodnie - sprzedaż Tesli spadała, a kurs akcji mocno w górę. Sprzedaż BMW rośnie powoli, a kurs akcji boczny.

Nie chodzi o Teslę, bo wyniki TMY akurat Bjorn podał podobne do źródła cytowanego przeze mnie. Chodzi o dane wyciszeni iX3, które u Bjorna są mocno zawyżone. W cytowanym przeze mnie źródle jest średnio o 3dB ciszej. W Teście AutoŚwiat iX3 podobnie: https://www.auto-swiat.pl/ev/testy/wolniej-jedziesz-szybciej-dojedziesz-tak-sie-jezdzi-takim-elektrykiem-jak-bmw-ix3/vnvm16l 62dB przy 100km/h wg AŚ vs 66.8dB w “teście” Bjorna 66dB przy 130km/h wg AŚ vs 68.9dB przy tylko 120km/h Zwracam dużo wagę do wyciszenia, bo to dla mnie bardzo ważny element komfortu i byłem pod wrażeniem wyciszenia x3 i to był istotny powód decyzji, więc Bjorn nie wmówi mi że białe jest czarne Dlatego uważam ten test Bjorna za blamaż. Trzeba być albo głuchym (nie pisze o Tobie) albo zaślepionym fanem żeby nie słyszeć różnicy głośności Tesli. Ona oczywiście nie jest jakaś zła i do wszystkiego da się przyzwyczaić, ale jak się przesiadasz z cichszego auta do Tesli to słychać dużą różnicę na minus. Inny aspekt którego dodatkowo te testy liczbowe nie wykazują - czy w swojej Tesli słyszysz Kriss silnik przy przyspieszaniu? W TMY LR którymi jeździłem bardzo mocno słychać to piszczenie. W iX3 wogole nie słychać. Adam pojeździ chwilę i4 a potem przesiądzie się na chwilę do Tesli, to ciekawy jestem czy dostrzeże różnice i tutaj szczerze się nią podzieli. Nie mówię o tm3 po facelift bo może tam jest lepiej.