Natek

nie doczytałem, ze kolega ma 335xi, poszukaj informacji o padającej pompie paliwa w tym modelu. ponoć w tym silniku to norma, coś tam sie wyciera, zaciera i opiłki dostaja się do układu zasilania paliwem. Spróbuj tego tropu

Mam instrukcje montażu zestawu doposażeniowego w PDFie. Nie mam konta na żadnym zewnętrznym serwerze, moge podesłać plik, jakby ktoś mógł go gdzies umieścić, zeby był dostępny. Bez większych problemów samemu można zrobić taki montaż. 1. Zamawiamy w ASO albo z innego źródła zestaw doposażeniowy w halogeny. Skład: dwie lampki z żarówkami i wtyczkami, wiązka, jakies śrubki. koszt nie pamietam chyba coś ok 500 PLN. Warto kupić cały zestaw doposażeniowy bo lampki mamy nowe kompletne a na allegro czesto są same obudowy bez wtyczki i żarówki no i czesto uszkodzone, popękane itd. Warto zamówić w ASO cały zestaw a nie każdą z lamp osobno bo zestaw chyba wychodzi taniej niż dwie lampki osobny. Do tego kupując osobno trzeba byłoby doliczyć jeszcze wiązkę. 2. Kupujemy włącznik świateł z z przyciskiem do przednich halogenów na allegro ok 100 PLN 3. Sprawdzamy po numerze części czy moduł przypodłogowy (moduł świateł), który posiadamy w aucie obsługuje halogeny. Jeszcze jakiś czas temu były różne moduły w zależności od wyposażenia ale potem chyba częsć wycofali i dali jeden obsługujący wszystko. U mnie nie trzeba było wymieniac modułu bo mam ksenony. Instalacja z grubsza 1. zdejmujemy koło, odkręcamy plastikowe nadkola, odkręcamy zaślepki halogenów, przykrecamy lampki pewnie ale nie za mocno bo jeśli przekrecimy to metalowe blaszki na śrubie nam sie rozejdą i bedą już kiepsko trzymały. 2. po zamontowaniu lampek odkręcamy taką plastikową półeczkę, która jest nad chłodnicą. prowadzimy kable do "wnętrza zderzaka" 3. podłaczamy wtyczke, zamykamy i skręcamy nadkole, zakładamy koło. 4. prowadzimy sobie instalacje w komorze silnika żeby nie przeszkadzała i żeby było estetycznie, plus już do lampek podłaczony, teraz masę podłączamy do takich wysokich śrub na bokach komory silnika do której idzie kilka/kilkanaście brązowych kabli. NIe otwierać tej czarnej plastikowej koperty tylko poluzowac śrubę i wsunać naszą masę pod śrube. Zakręcić. 5. Prowadzimy przewód kierunku zbiorniczka z plynem hamulcowym, trzeba zdjąć plastikową pokrywkę nad zbiorniczkiem od płynu hamulcowego. 6. Na lewo od zbiorniczka płynu hamulcowego jest gumowa elastyczna uszczelka, która przetykamy przewód do kabiny. Warto zaczać od strony kabiny przy użyciu cienkiego drutu, wysunać drut do komory silnika, przymocowac do niego przewód i wciągnać do kabiny. Aha, żeby dostac sie do tej dziury od strony kabiny trzeba odkrecić pokrywę w nogach pod deską od strony kierowcy. Od razu odkręć pokrywę przy klamce od otwierania maski. Samej klamki chyba nie zdejmowałem. jak zanurkujecie pod auto to po lewej stronie od pedałów będzie widac chyba dwa jakies moduły i dziurę z gumową uszczelką. 7. Mając już przewód z pinami w kabinie staramy się wypiąć dwie wtyczki z modułu świateł, jedna jest do prawej strony auta a druga jest do lewej strony auta. Wtyczka jest na tyle i niełatwo sie do niej dostać, ja chyba poluzowałem lekko moduł na śrubach. Żeby wypiać wtyczki na ich obudowie jest cos w rodzaju takiego suwaka poruszającego sie po łuku, trzeba przesunać i wtyczka wychodzi. 8. Z wtyczki trzeba zdjać obudowę, nie pamietam już jak i ukazuje sie kostka z ponumerowanymi gniazdami na piny. U mnie właśnie po jednym brakowało w każdej z kostek. Nie pamietam jakie to były numery pinów, trzeba sprawdzić w instrukcji montażu. 9. Wpinamy przewód z pinem na końcu w kostke, układamy ładnie kable (po drodze cały czas wiązke trzeba było mocowac opaskami, żeby wygladało i żeby kabel nie był luźno). 10. Zakładamy obudowę na wtyczkę, wpinamy w moduł i wszystko składamy do kupy. 11. Czas na wymianę włącznika świateł, zaczynamy od zdemontowania listwy ozdobnej nad włącznikiem, zaczynamy od strony kierownicy a nie drzwi. 12. Po zdjęciu listwy wyciągamy delikatnie włącznik, jest wsadzony w deske na wcisk na takich metalowych bolcach. podmieniamy włącznik na właściwy i składamy wszystko do kupy. 13. U mnie po naciśnięciu przycisku na włączniku na desce zapaliła sie kontrolka od właczonych halogenów. Zostaje zakodowac kompem wyposażenie, żeby modul je widział i żeby światła działały. Jesli ktos będzie potrzebował jakiejś dodatkowej pomocy to służe radą.

Nie zawsze przy przeglądzie/wymianie klocków trzeba wymienić czujnik, nie ma takiej zasady. Oczywiscie warto to zrobic bo czujnik bedzie nowy i na pewno sprawny. jak widać auto nie wie czy ma wkładany czujnik nowy czy używany ale istotne jest, zeby go wypiąc bo nie zawsze bez wypinania da sie skasować klocki. Nawet jeśli czujnik nie jest przetarty to może być inaczej uszkodzony i bedzie sygnalizował błąd jak bylo u mnie. Klocki jeszcze grube, czujnik nie przetarty ale uszkodził sie przewód wchodzący do końcówki czujnika stąd sygnalizacja i błąd.

jestem przekonany, że mozna, choc nie kojarzę żadnej sztuki bez relingów. Kiedy szukałem auta znalazłem jedną E61 bez relingów i pytałem w ASO czy można dołożyc, powiedzieli, że mozna bez problemu. Zatem jak można dołożyć to można i zdjać. Na sztywnosć nie ma wpływu.

u mnie woda dostawał sie do środka na dywanik przy przednim słupku oraz na wyskości środka siedziska przez drzwi. czasem byl mokry sam dywanik a czasem wykładzine na progu tuz poniżej plastikowej listwy. problemem w tym przypadku są dwie rzeczy: 1. pianka wygłuszająca pod tapicerką boczka drzwi, taka szara wytłoczona. Czesto odkleja sie od blache w różnych miejscach i woda ściakająca po szybie dostaje sie do wnetrza drzwi (co jest naturalne) i dalej po dnie drzwi powinna lecieć do otworów na zewnątrz. jednak czasem lejąc sie po tej piance jest nieszczelnosć i wydostaje sie pod boczek i dalej do wnętrza auta. Trzeba zdjąć poczek i podociskac piankę do tego elastycznego kleju. jeśli klej jest już sparciały to trzeba całosc dokładnie wyczyscić, odtłuscić i nałożyć nowy klej np, któryś z produktów SOUDALa. 2. Drugi problem to piankowe uszczelki pod klimsami, które trzymają boczek do blach drzwi, u mnie były powygniatane i nieszczelne, przez takie dwie dziury leciała woda. Przy demontażu boczka warto wymienić te plastikowe klipsy z piankową uszczelka na nowe, koszt chyba 1,5 PLN szt. W dziale zrób to sam jest opis jak dokładnie się z tym uporac kolega chyba z E46 opisuje ale zasada jest dokładnie taka sama.

sprawdzenie wtrysków to podpięcie do kompa i odczytanie błędów + sprawdzenie czasów korekt poszczegółnych wtryskiwaczy. Wydaje mi sie, ze BMW jest raczej odporne na gorsze paliwo bo już dwa razy zalałem w Chorwacji paliwo, które jest przeznaczone do starszych dieseli, traktorów, ciężarówek itd. Auto pracowało ok tylko DPF co jakiś czas mocno dymił a raz na jakiś czas po prostu wielka chmura dymu. Po przepaleniu i jeżdzie na właściwym paliwie wszystko ok.

Jak odblokowac to nie wiem, ponoć to fukcja na potrzeby wypożyczalni samochodów aby nie zginęła płyta z nawką

rozumiem, że temperatura ta sama na zewnątrz?

u mnie po podpięciu do komputera nie wywala, żeby była jakakolwiek walnięta świeca zarowa a mam to samo przy odpaleniu, po 3 sekundach praca silnika się wyrównuje. Jeśli u niektórych wymiana świec nie pomogła to znaczy, ze to nie to. Czasem jak komputer po podpięciu pokazuje padniętą świecę to nie zawsze musi być to świeca. Może to być sterownik od świec

U mnie też turbina nie dawała żadnych negatywnych objawów, po prostu auto przy wyprzedzaniu straciło moc i zaczeło być słychać burzenie. Laweta serwis, turbo wymienione w ASO na nowe, szarpnąłem się na to bo zależało mi na gwarancji ta to wszystko i na pewnosci bo krazą rózne opinie o regeneracjach. Oczywiscie wymiana oleju, filtrów, odmy, uszczelek itd. Po wymianie auto śmioga. Awaria przydarzyła się przy 150 kkm. Całosć razem z turbiną, robocizną w ASO olejem i filtrami kosztowało mnie 5 koła. Dziś z perspektywy czasu jedenk chyba zdecydowałbym sie na regenerację u autoryzowanego dystrybutora i w serwisie garretta i mitsubishi, wtedy koszt mógłby zamknąc się w kwocie 2 koła. No ale trudno, mam 2 lata gwarancji na całosć bo wszystko robione w ASO.

BMW nie daje zalecena aby wymieniać płyn chłodniczy przy jakims tam przebiegu albo po jakimś czasie. po prostu mierzy sie jego temperaturę zamarzania i jesli jest ok i płyn jest czysty u klarowny to nie trzeba go wymieniać. Druga sugestia, jesli wymieniłeś wszystkie filtry razem z filtrem paliwa, odmę, płyn hamulcowy to reszte bym zostawił w spokoju i nie szukałbym w ciemno.

czasem jak widze co robią w ASO to jak ślepe dziecko we mgle, tak jak radzil kolega podjedx jeszcze co najmniej do drugiego serwisu na diagnostyke. BMW jest raczej dobrze obczujnikowanym autem i jeśli zapala się błąd to zazwyczaj można dojść dokładnie co jest przyczyną. Uszkodzenie sterowania zaworami to nie jest prosta raczej sprawa zatem zanim zabierzesz sie za to sprawdź dwa razy.

1. Zdecydowanie pomaga zmiana opon jak już wspominali koledzy. Na 17" zwykłych jest bardziej komfortowo niz na 16" ROF 2. Zmieniając opony poczytajcie opinie i charakterystyke, Bridgestony są dosć twardymi oponami, nie zużywają się szybko ale są twarde. Jeśli już ktoś jest zdecydowany na ROF to może poszukac innych opon, np Continentali?

1. temperatura 7 st C nie jest wzięta z sufitu, to po prostu strategia handlowa. producenci szacują jaka temperatura bedzie korzystna, zeby sprzedac jak najwięcej swojego produktu i taką podają granicząc miedzy maximum sprzedaży a rozsądkiem jaki mogą łyknąć klienci. 2. od zawsze oczywiste było, ze na suchej nawierzchni nawet w temperaturze poniżej 7 st C letnia opona bedzie zachowywała sie lepiej. Co do zimówek to rzeczywiscie mają swoją bezsprzeczna przewagę na śliskiej i zaśnieżonej drodze i kto wie, może przy -20 st. Jednak pogoda u nas jest zmienna i nie do przewidzenia wiec na wypadek opadów śniegu lepiej jeżdzić na zimówkach w pewnym okresie "zimowym" kto kiedy i od jakiej temperatury - niech każdy sam zdecyduje. te 7 st to granica marketingowa - umowna. 3. Tak czy inaczej, czy rzeczywiscie producenci opon tak więcej na nas zarobią? Mając dwa komplety nowych opon i zmieniajac je, ze jeżdze pół roku na letnich i pół roku na zimowych opony starczyć mi powinny na 4 lata. Mając jeden komplet starczą na troche więcej niż połowe tego okresu bo zimówki szybciej się zużywają. Jedyny minus to przekładanie opon co pół roku co nie wpływa raczej na nie korzystniej no i koszty. Można kupić drugi zestaw felg i tylko wyważać ale to też jakiś wydatek. Tak czy inaczej jestem zdania, że przy użytkowaniu auta pewne wydatki są niezbędne i nie ma co dziadowac. Nie przekonują mnie też tłumaczenia mistrzów kierownicy, ze oni na letnich i tak dają sobie dobrze rade w zimie i to zbedny wydatek. A co do reklam i innych informacji rozsyłanych przez producentów - zalecam własną ocenę i zdrowy rozsądek.

niektórzy sądza, ze jak widzą tarcze z tyłu to reczny jest realizowany za pomoca klocków hamulcowych. W tym aucie są tarczobębny, do normalnego hamowania tarcza a w jej wnętrzu jest bęben + okładziny do ręcznego.

więc po co chcesz wymieniać korek wlewu oleju? P.S. Korzystasz z komputera 13-letniej młodszej siostry z włączonym profilem pisowni dla nastolatek?

myśle, ze problem może być w napinaczu któregoś z pasów

kolego, nie jesteś na forum teleturniejów, nie można zatytułować wątku w sposób, który wskazuje o co będzie w nim chodziło???

kolego, 1. jak widze nie masz dużego pojęcia o mechanice wiec najlepiej podjedź do mechanika, który sprawdzi kilka rzeczy i zdiagnozuje problem 2. widze, ze podchodzisz bardzo nerwowo do tematu. Rozumiem, ze masz problem z autem i chcesz się z tym jak najszybciej uporać ale popędzanie, że potrzebujesz pomocy na zaraz nic nie da. Jeśli ktoś wie to odpowiada i radzi. 3. "Czy jak wymienie odme to cze będzie już ok" - przecież nikt Ci gwarancji nie da na diagnozowanie problemu przez internet. Są podsuwane wskazówki, co sprawdzić na podstawie podobnych problemów z którymi ktoś sie spotkał. 4. Olej Ci chlapie z otworu gdzie wlewa sie olej, kiedy korek jest zdjęty czy chlapie spod korka, który jest zakręcony?

odpowiedź podałem w temacie - Nie chce odpalić...

chyba znalazłem procedurę sprawdzenia kodów błędów http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=266104 czyżby przy błędzie nie było potrzeby podłączać auta do komputera aby sprawdzić co za problem kryje sie pod danym błędem?

jak dokładnie sprawdziłeś kod błędu? podaj procedure z tej strony wynika https://wiki.bentleypublishers.com/display/tech/Check+Control+Message+Definitions+BMW+3-Series+E90+E91+E92+E93 strona nr 14 w spisie kodów, wychodzi, ze to problem z pompą paliwa.

kolega miał pytania co do łożyska wiec odpowiedzialem, w czym problem? dopiero w kolejnym poście sie wyjaśniło, ze to wina opon.

nie przesadzaj, jakieś rozcinanie kluczyka i inne tego typu przeróbki to rozumiem, ale mi to logo odpadło samo z siebie a pod spodem był lity plastik wiec nie ma opcji, zeby przez zdemontowanie logo do czegoś sie dostać.

Jasne. 09 Key emblem 1 66122155754 $5.74 W salonie znajdą i mają na zapleczu od ręki, ja nie musiałem zamawiać, od razu było :) poproszę ling do katalogu części bo po numerze części nie moge znaleźć