Natek

zapoznaj się z opiniami ADAC.de, mozesz zerknac też na noty czy opinie na opony.com (choć te są subiektywne). Też niedługo czeka mnie zakup opon i długo analizowałem wszystkie modele. Najlapszym wyborem moim zdaniem jest Bridgestone RE050A, można też brać pod uwagę Continetal ContiSportContact 3 http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/sommerreifen/2010_Sommerreifen_Test_225_45_R17.aspx?ComponentId=29784&SourcePageId=31821

z moich doświadczeń wynika, że filtr się wypala co ok 300-500 km więc ine zawsze można trafić w punkt z wyjazdem na autostrade czy szybsza trase.

Zwracam uwagę Szanownym Kolegom, że Ci wszyscy, którzy chcieliby rozkrecić silnik swojej beemki troche mocniej i szybko pojeżdzić w bezpiecznych warunkach a nie zadowala Was jedynie szybki start spod swiateł z metą na następnych swiatlach 200 m dalej to zapraszam do zaglądania do dzialu Sporty Motorowe na naszym forum. Co jakis czas pojawiają się tam informacje o imprezach organizowanych na torze, które mają na celu poprawę bezpieczeństwa jazdy, doskonalenie techniki jazdy z rajdowaniem włącznie (jeszcze do niedawna sam nie wiedzialem gdzie szukać takich miejsc gdzie można sobie bezpiecznie pośmigać). http://www.bmw-klub.pl/forum/viewforum.php?f=29 Wprawdzie jeszcze zima ale juz mnie korci, żeby troche pośmigac. Są jacyś chetni?

no to nie moze być zbyt skomplikowane, pewnie wyjdzie, ze to proste jak drut jak się do tego zabiore a mam zamiar w weekend. dzięki

Oryginały to ATE itd?. Czy ktoś jest w stanie udowodnić, że te z pudełka z ASO to produkt ATE? "kolega pracuje w ASO i wie albo się zna" mnie niezbyt zadowalają.

1. Dasz rade sam w warunkach domowych, zwłaszcza, że juz kiedyś wymieniałeś w innym aucie. 2. Pamiętaj, zeby piastę oczyścić prawie na lusterko, oczyścic dokładnie prowadnice zacisków po których chodzą klocki z pyłu 3. Co do tarcz to w przypadku BMW nie jest to zbyt prosta sprawa. Najlepiej wypadają oryginały choć są 2x droższe od dobrych zamienników. Ale przy oryginałach jest mniejsze ryzyko, ze się pokrzywią, choć u mnie jedne się pokrzywiły. Przerabiałem też Zimmermanny 2 komplety i teraz mam ATE. które też lekko poleciały.

tyle ile pryśniesz :mrgreen: znajomy wymieniał tylny błotnik (oryginalny) w fokusie u dobrego lakiernika i gdybym nie natrafił na miejsce spawu to miernikiem nie wyczułbym, ze coś było malowane. grubość powłoki lakierniczej w okolicy oryginału.

albo skrzynia albo czujnik od ABSu lub uszkodzony pierścień łożyska z którego czujnik ABS odczytuje obroty koła.

szpachla to już powyżej 300 mikronów ale są miejsca gdzie nawet fachowa naprawa wymaga niedużej ilości szpachli. nie dyskwalifikuje takich aut ale jeśli miernik pokazuje mi ponad 500 to juz mocno mnie to studzi a wynik 800-1000 skutecznie odstrasza. co ciekawe moje auto ma ok 110-120 mikronów więc pewnie było nie raz polerowane, maska oczywiście malowana drugi raz w serwisie w DE z powodu odprysków co jest dość częstym postępowaniem przy ponownej sprzedaży auta w ASO DE.

Przeklejam informację z innego forum: żródełko: http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=13&t=92693 Czy są chetni, sam sie zastanawiam

No i problem dopadł i mnie najprawdopodobniej. Zauważyłem raz, ze wycieraczka tylka wyraźnie wolniej chodzi niż zwykle, na zewnątrz była temparatura ok -10 st. Oprócz tego po zakończeniu pracy jej miejsce spoczynku nie jest w poziomie tylko podniesiona jest o 2-3 cm wic czuje, ze powoli cos tam się kończy, ze ciezko chodzi. Moze ktoś napisac łopatologicznie krok po kroku jak to rozebrać, co dokladnie oczyścić i czym smarowac?

miałem wymieniiane tylne łożysko i nie kojarze, zeby bylo zintegrowane z piasta tak jak z przodu. U mnie wymieniali tylko łożysko, półośke trzeba oczywiscie wypiąć, przy prawej stronie, przy wymianie lewej strony mechanik mój mówił, ze trzeba zdjac wydech

GIEŁDA!

norma, nie przejmowac się.

1. Jeśli oleju brakuje i bagnet prosi o dolewkę to można wlać jednorazowo nawet litr, nie sie nie stanie. 2. po wymianie za duży stan oleju? to norma jesli wlewają zgodnie z instrukcją pojemności ukladu. Jeśli do suchego pustego ukladu w fabryce wlewają 5,5 litra to stan bedzie ok. Ale przy wymianie 5,5 litra to za dużo, jak wiadomo zawsze częsć zostaje w silniku. Sugeruje przy wymianie wlać 5 litrów i sprawdzić stan, w razie potrzeby dolać. Stan między min a max na bagnecie to 1 litr wiec jak wlejemy przy wymianie nawet 4,5 litra to nie powinno być za mało oleju i nie powinno być poniżej minimum., dlatego tak jak mówie 5 litrów i sprawdzić. Ostatnino mi wymieniali olej w ASO po wymianie turbiny i oczywiscie przelali.

1. tylko touring - funkcjonalnie, choć wygląd to już kwestia gustu. 2. z wyposażenia dodatkowego 13 kola budżetu to niewiele, mysle, ze nie poszalejesz. Na 100% zdecydowałbym sie na ksenony, z ogrzewaniem postojowym dałbym sobie na luz, co najwyżej podgrzewane fotele. Standardowe sa na tyle dobre, ze sportowych też bym raczej nie szukał, co najwyzej regulacje lędzwi. CO do Audio to na 100% warto dopłacić bo standard to lipa.

Serwis braci Jagiełło na Św. Teresy w Łodzi. Mają tam dobrego elektryka, możesz zapytać czy Ci to zrobi i za ile.

jesli skasowałeś inspekcje klockow po wymianie jak należy i było ok a teraz zapaliła sie kontrolka to najpewniej wina czujnika, może sie uszkodził, przetarł, zagiął. Też tak miałem raz

może analogicznie jak w E90. W E90 trzeba zdemontowac najpierw listwę ozdobną zaczynajac ją podważać od strony kierownicy, potem można wyjąć włącznik, jest wsadzony na wcisk na takich metalowych bolcach.

chyba BERU a nie BEHR, ta druga firma robi raczej termostaty i inne bajery

DPF się nie wymienia ot tak, robi sie serwis i sprawdzenie poprawności jego działania, w razie koniecznosci wypala

1. byłem w zeszłą zimę na nartach w polskich górach w okolicy Swieradowa, podjazdy pod górkę na granicy przyczepności (mialem nowe zimówki), były miejsca, gdzie auto wyraźnie mi zwalniało pod górkę i jesli podjazd byłby jeszcze wyzszy to nie podjechałbym. Myśle, ze przedni napęd nie byłby tu lepszy. Niestety spora moc i moment wymagają ostrożnego obchodzenia sie z gazem w zimie. Ale jesli trzymamy sie np. zasady, że nie wciskamy mocno gazu nawet na lekkim łuku drogi to powinno być ok. Przy wyprzedzaniu w śniegu (czasem trzeba) staram sie najpierw zmienić pas a potem dopiero przyspieszam. No ale każdy ma swoje patenty na zime. 2. zeszłej zimy jechałem "polną droga" i niestety nie udało mi sie przejechać, auto sie zakopało i niestety wszystkie systemy mozna wsadzić sobie między bajki. Jedno koło o mniejszej przyczepności się kreci a drugie niewiele sie rusza. Był nawet taki moment, ze wrzucilem bieg, puściłem sprzęgło, koło kręciło się ze stałą predkościa na wolnych obrotach silnika, a ja wstalem z fotela i próbowałem pchać, też nic nie pomogło. W takiej sytuacji saperka i jakiś patent do podłączenia pod koła, skarpety, łąńcuchy. Chodniczki się nie sprawdzają.

widać, że ktos nie ma zielonego pojęcia o motoryzacji. Na bicie kierownicy przy hamowaniu nie ma co zmieniać klocków bo to nie ma nic do rzeczy. Jeśli są drgania przy hamowaniu to wina tarcz przede wszystkim a potem ew. piast, zawieszenia

w sprawie kopcenia na czarno, czarny tym to oznak nie do końca spalonego paliwa albo zbyt bogatej mieszanki. Sprawdzić wtryskiwacze czy nie leją za dużo - komputer, czasy korekcji wtrysków. Sprawdzić czy nie ma jakiejś nieszczelności w dolocie, może gdzieś lewe powietrze sie dostaje, które nie jest brane pod uwagę przy obliczaniu dawki paliwa. Moim zdaniem z jakością paliwa to nie bedzie miało związku.

albo alternatywa - assistance