Natek

obwód klocków raczej niczego nie wylicza, mam na myśli tutaj czujnik zużycia klocków. Na codzień przechodzi przez niego cały czas sygnał, jak się przetrze zgrubienie czujnika przy klockach, robi się przerwa i jest sygnalizacja. to prosty system. natomiast co do obliczania ile na klockacg możemy jeszcze przejechać moim zdaniem wpływ na to maja inne czynniki jak np zużycie paliwa czyli jaki tryb jazdy przeważa miasto czy trasa, pewnie ciśnienie w układzie hamulcowym, może temperatura itd...

myśle, ze to troche inny system niż proste czujniki, działa na zasadzie wiązek radarowych, czujników jest pewnie sporo i innych warunków aby wszystko działało dobrze. natomiast co do czujników klocków to przecież zwykły obwód pracujący na zasadzie przerwy. Z drugiej strony kiedy padła mi turbina nie pojawiła sie nawet kontrolka, ze coś z silnikiem jest nie tak, np ze jest za niskie ciśnienie doładowania. nie wiem może dopiero po podpięciu do kompa można było to odczytać.

1. wystarczy telefon do dowolnej firmy ubezpieczeniowej 2. to okrojony programowo i osprzętowo silnik M57N2 3.0d

4000 PLN? chyba za 5000 PLN kupisz silnik bez osprzętu z niedużym przebiegiem i jeszcze duuużo częsci zamiennych zostanie. No ale zdaje sobie sprawę, ze chcesz zeby naprawa była jak najtańsza co jest zrozumiałe.

numery części są inne dla 163 i dla 177. Sprawdź cenę w ASO bo chyba do większosci 163 można kupić w ASO koło za niecałe 1400 PLN.

no na twoim miejscu sprawdziłbym zanim bym kupił, pamiętaj, że model 163 KM to silnik M47N2 a 177 KM to już N47, numery części w katalogu się różnią i nawet na rysunku wał wygląda inaczej

Na miejscu ASO wolałbyś zarobić te 5-7 koła, czy oferować usługe za 400 PLN?

jest mnóstwo czynników, które muszą być spełnione aby system działał, temperatura silnika, ilość paliwa w baku, naładowanie aku i sporo jeszcze innych. Także jestem pewien, ze zaraz po pałowaniu silnik sie nie wyłączy.

przesmarować mocno uszczelki silikonem a zwłaszcza te plastiki do których dochodzi uszczelka z drzwi po ich zamknięciu.

sporo osprzętu do wymiany a na allegro sprzedają zazwyczaj bez. W przypadku Twoich uszkodzeń skupilbym się na gołym silniku, najmniejszy koszt naprawy

w instrukcji BMW jak kojarze to chyba tego nie ma znalazłem coś takiego http://www.forumsamochodowe.pl/rozmiary/ Jestem zdanie, ze optymalnie na 16" felge założyć jest 205 a max (rozsądnie) 225, szerzej moim zdaniem nie ma sensu.

U mnie ta plastikowa listwa zakończona gumową uszczelką przy szybie też nie dolegała jak trzeba, po kupnie auta wymieniłem na nową i jest ok. Ale kiedy oglądałem na placu inne beemki to spora ich częsć miała właśnie problem z dokladnym doleganiem tej gumowej uszczelki plastikowej listwy. Niestety nie jest to super pomyslane/wykonane w BMW

Bridgestone Blizzak LM25 to dobra opona, co najmniej powyżej przeciętnej.

mi się podobają 282 i 268, sam na lato mam 17tki a na zime 16tki. Opony zimowe w mniejszym rozmiarze tańsze, węższe opony mają większy nacisk w śniegu itd i zwyczajnie komplet bedzie tańszy.

czym się różni? nie mozna rzeźbą wymienić samej żarówki przez rozciecie oprawki?

serwis M-auto w Katowicach

Jeśli auto nie odpala i wyskakuje błąd immo to to jest problem i trzeba się z tym uporac. Masz oryginalny klucz? Może coś sie rozkodowało w immo, to czasem sie zdarza. Myśle, ze albo dobry elektryk albo serwis

i tu jest własnie problem, jeśli regularnie się używa ręcznego to nie powinno byc problemu z odklejeniem okladziny, trzymaniem hamulca, przymarzaniem itd. problem może sie pojawic jesli ktoś wcale nie używal recznego i zaczał. Zalecam ostrożność, alebo poużywac go wiecej w normalne cieplejsze dni. Zaciągam reczny przy parkowaniu tylko na pochyłym terenie, od zawsze w innych przypadkach tylko na biegu. No i w upalne dni na światłach aby nie trzymać nogi na hamulcu i nie przegrzewać

wychodzą i wygladają koszmarnie, widziałem kilka nowych modeli i zastanawialem się po co Ci właściciele tjuninguja nowe auto sino fioletowymi ledami. Teraz już wiem co i jak, nie podobają mi się.

kiedyś pytałem w serwisie i jako błąd po podpięciu do kompa wywala tylko, że świeca zarowa nie działa, nie jest jaśniej opisane czy rzeczywiście świeca czy sterownik. Swiece sprawdzamy w prosty sposób podłączając do niej napięcie jak się żarzy to git jak nie albo ledwo to do wymiany. Sterownik ponoć tez mozna sprawdzić ale trzeba go zdemontowac, ponoć jest chyb a pod kolektorem dolotowym. Słyszałem też, ze jest zbudowany w taki sposób, ze ma oddzielny to na każdą ze świec, jednym słowem jeśli w sterowniku spali się grzanie jednej świecy to inne mogą działać poprawnie. Ale to informacje zasłyszane, niech mnie ktoś poprawi jesli się mylę.

w tej Twojej hądzie było sprzęgło sterowane hydraulicznie?

interwał wymiany oleju jest przewidziany przez projektanta silnika, jesli mówią, ze co 30 kkm to znaczy, że tak można robić. Jestem zdania, ze te wymiany co 10 kkm to jakieś stare naleciałosci, "od zawsze ojciec wymieniał co 10 kkm wiec robie tak i ja" No ale przeciez kiedyś była inna technologia produkcji, inne materiały i to własnie decydowało o tych interwałach. Z ciekawostek tylko dodam, ze auta kupione w PL mają domyślnie ustawiona wymianę oleju co 30 kkm w kompie a te w Niemczech co 35 kkm, tak jest u mnie.

osobiście nie jestem zwolennikiem rinków w barwie LEDowej, po to dali żółte ringi, zeby tworzyły fajny kontrast z ksenonami. koledze od wymiany lampki od ringów polecam kupić właściwą żaróweczke i porzexbić samemu. Wydatek 10 a 100 PLN to jak dla mnie zauważalna różnica. w przypadku oprawki też lampki do ringów w przypadku E90 jest ona lekko metalowa więc cieżej wyciąć wtyczke i wymienić żarówkę ale troche cierpliwości i da radę. W E39 były lampki z plastikową oprawka i szło łatwiej. Jedyny minus tej całej operacji jest taki, ze musisz najpierw wyjąc almpke z auta zabrać ją do domu, porzeźbić i dopiero wymienić na dobra.

Na innym forum pytając o E46 136 KM i 150 KM mówili, ze jednak te 150 KM mają jednak jakieś problemy bo turbiny chętniej padają. Sam miałem E39 z silnikiem 136 KM i zrobilem nią z 128 kkm na 217kkm i nie było problemu. Teraz mam E91 2.0d 163 KM i turbina mi padła przy 152 kkm. Zatem chyba coś musi z tym być.

niedogrzanie dieseli BMW to chyba dość powszechny problem. Nie wiem z czego to wynika, jedna auta dogrzewają sie jak trzeba a inne trzymają niską temperaturę. U mnie temperatura jest w zakrecie ok 72-78 stopni, a termostat mam sprawny bo nie puszcza ciepłego płynu na chlodnice. ponoć może być jeszcze jakiś tam termostat EGR do sprawdzenia. Nawet w zimie w aucie jest bardzo ciepło, auto pali normalnie więc odpuściłem temat.