Natek

przydałoby się napisać jeszcze od której strony silnika robiłes zdjecie bo za cholere nie moge tego zlokalizować.

coś kojarze, że w sedanie jest taka opcja, że mając otwarte (odryglowane drzwi) możesz zamknąć bagażnik kluczykiem tak, że nie da sie go otworzyć klamką. Zapobiega to ew. kradziezy na światłach czy coś. uruchamia sie to chyba przez przękręcenie i przytrzymanie kluczyka w zamku bagażnika. poczytaj instrukcję obsługi i pokombinuj

podałem ceny z cennika bez rabatu bez akcji promocyjnych. Promocje się zdarzają ale zazwyczaj nie trwaja cały czas.

1. Kolego, nie chodzi o szukanie oszczędnosci tylko chodzi o to aby samodzielnie myśleć, nie być jeleniem i nie dać się nabić w butelkę. Jeśli nawet kupiłeś auto za 300 koła to rozumiem, że masz satysfakcję, ze pracownicy serwisu klepią CIę po plecach mówiąc, dobrze Pan zrobił, że do nas Pan przyjechał i wydał X kasy na serwis bo oryginalne części to zawsze najlepszy wybór. Może i jest to najlepszy wybór ale bardzo często ceny kompletnie nie są konkurencyje w stosunku do tego co oferują. Zamienniki o których pisalem to produkty najlepszych firm, które najczęsciej dostarczają części na pierwszy montaż więc odchyłka jakościowa jest pomijalna. 2. Przecież nie pisze "słuchajcie mam kilka pieńków drewnianych jak zrobić sobie z nich tarcze hamulcowe albo kończa mi się klocki, jakiej grubosci płytkę dospawać aby jeszcze hamowało". Ale jestem pewien, że używając dobrej jakości zamienników większość użytkowników nie odczuje żadnej różnicy. I nie ma w ogóle mowy o jakimkolwiek oszczędzaniu na bezpieczenstwie. 3. Jeśli dla kogoś kilka stówek czy tysiąc to nie jest kasa godna pozostawienia w portfelu to jest to jego prywatna sprawa i nikomu nic do tego.

coś mocno nie doszacowałeś tej kwoty: tarcze ASO - 1100, dobry zamiennik 550 klocki ASO - 700, zamiennik 250-300 czujnik ASO - 92, zamiennik 30 zatem same części to 1900 PLN na oryginałach i ok 900 na zamiennikach Z robocizną różnica ponad 1000 PLN, gra warta świeczki?

jeśli chodzi o brak regulacji (samopoziomowania) to bardzo mozliwe, ze winny jest uszkodzony czujnik lub jego przewód na wahaczu. Pytanie czy tylko jedna nie reaguje czy obie lampy

mialem tak w poprzedniej E39, w końcu problemu nie usunąłem, nie przeszkadzało mi to jakoś za bardzo. Ale zauważyłem u siebie, że jeden pasek grzanie tylnej szyby jest chyba przerwany bo zimą wyraźnie nie schodził w tamtym miejscu szron, może ma to powiązanie

z tymi padajacymi wtryskami to bylbym ostrozny. U mnie też jeden miał czasy na granicy akceptowalności i po kilkukrotnym zastosowaniu specyfików do czyszczenia układu wtryskowego chyba STP po sprawdzeniu po roku wszystkie wtryskiwacze pracują idealnie. w silnikach 2.0d czasem problemem jest tłumik drgań wału czyli koło pasowe, nie wiem jak jest w 3.0d ale może warto sprawdzić. Pooduszki silnika do sprawdzenia no i jesli nie masz automatu to potencjalnie koło dwumasowe może powodować wibracje, szarpnięcia na wolnych obrotach. Masz kilka punktów zaczepienia, posprawdzaj.

ja Twoją stówkę mam w swojej kieszeni :D ale wiadomo każdy robi jak mu pasuje. Po prostu pokazałem, ze pewne czynności przy aucie nie są trudne do zrobienia a potrzebna jest tylko wiedza jak.

jest kilka rzeczy 1. chciałem zrobić to sam, to nie jest trudna sprawa - własna satysfakacja 2. koszt zerowy 3. u mnie był urwany jeden zatrzask na wtyczce tej dłuższej owalnej i macając z podejściem od góry nie byłoby szansy na zdjęcie 4. nie ma potrzeby zdejmowania kolektora

powiem krótko sprawdzić na stronie ADAC.de jakie opony są godne polecenia w danym rozmiarze, zazwyczaj są 3-5 najlepiej ocenianych modeli i wybrac te, które pasują cenowo i których bieżnik Ci sie podoba. Różnica między jednymi a drugimi praktycznie niezauważalna przez przecietnego użytkownika. Każdy jezdzi inaczej, w innych warunkach, innym autem. Z doświadczenia mogę tylko powiedzieć, że Bridgestony RE050 są bardzo trwałe jeśli chodzi o zużycie ale niestety podatne są na ząbkowanie.

Jakoś nie trybie o co chodzi bardzo proszę o wyjaśnienie jaka może być przyczyna wycieku ropy ze zbiornika 318d 2006r. :twisted: już nie chodzi nawet, że lenistwo i nie chce się szukać tylko jak Ci pomóc jak nie wypełniłeś profilu i nie wiadomo jakim autem jeżdzisz. Dopiero teraz raczyłes napisac. problemem jest przecierająca się rurka odpowietrzająca zbiornik, koszt wymiany w ASO ok 800-1000 PLN

dlatego lepiej wybrać sie na cały dzień do ułęża, koszt 200-250 PLN od auta za jeżdzenie cały dzień. Tam na prawdę można wyjezdzić sie do bółu. Fajne bezpieczne warunki, ciekawa trasa. Choć dla dojeżdzajacych w sumie robi sie ok 400 PLN, ale raz na jakiś czas warto.

producent producentowi nie równy, kiedyś w silnikach wymieniało się olej co 10 kkm i to była norma a dziś powoli normą staje sie 30 kkm a nawet 50 kkm

Praktycznie wszystke teraz sprzedawane tarcze są opisano jako wysokonaweglane. Ponoć textar to przyzwoity producent ale znam tylko z opini innych , sam nie miałem jeszcze.

to typowe w modelu 360ixd, mam nadzieje, ze pomogłem

te ceramiczne pierwszy raz widze. ale co jest nie tak ze zwykłymi klockami ATE?

to jest właśnie to, przychodza tylko po poradę jak jest problem. Próbujemy stawiać diagnoze, pomagamy, choć wszystko to i tak opiera sie na doswiadczeniach z innymi autami a nie na macaniu konkretnego. A na koniec pisze, że problem rozwiązany i szcześliwy. Napisz chłopie co było powodem!

Zapraszam do mojej instrukcji http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=15&t=152003&p=1085810#p1085810

Witam W dzisiejszym odcinku pokaże jak wymienić sterownik świec żarowych w silniku 2.0d M47N2 (w M47N pewnie jest tak samo). Sterownik (jak sama nazwa wskazuje) steruje grzaniem świec żarowych przy rozruchu. Jeśli auto dość opornie zapala przy ujemnych temperaturach, nierówno pracuje silnik przez kilka sekund po załapaniu to albo jest to wina spalonych, niesprawnych już świec żarowych albo wina sterownika. Nie można programowo przez podpięcie auta pod komputer stwierdzić czy przyczyną niesprawności są świece czy sterownik dlatego trzeba zrobić to eliminując po kolei przyczyny. Jeśli po wymianie świec żarowych na nowe (pamiętajmy, żeby nie wymieniać tylko spalonych ale wszystkie bo to jedna robota) po zczytaniu błędów z komputera dalej pojawia się błąd świecy lub sterownika to najprawdopodobniej walnięty jest sterownik. Sterownik nie jest urządzeniem o działaniu zero jedynkowym, ze jeśli jest zepsuty to nie grzeją żadne świece, może się zdarzyć, że nie grzeje np. jedna lub dwie świece a świece są np. nowe. Ponoć wszystkie sterowniki są obarczone pewną niedoskonałością produkcyjną i nawet w dość młodych autach mogą nie działać jak należy. Sterownik można wymienić na nowy, koszt BERU ok. 250 PLN lub wysłać swój do kolegi ROGER-NYSA z forum, który je naprawia za 30% nowego dając gwarancję. Jak wiadomo każda robota jest prosta jeśli się już choć raz ją robiło. Nie jest to trudne al. e wymaga trochę giętkości rąk bo dostęp nie jest łatwy. Potrzebne będą klusze 8 i 10 nasadkowe, przedłużka elastyczna, mała grzechotka, mały wkrętak, zwinne rączki małego Chińczyka. Zaczynamy 1. Podnosimy auto na podnośniku, wjeżdżamy na kanał lub korzystamy ze sprytnych najazdów jak w moim przypadku (w zupełności wystarczają do tej pracy). http://img858.imageshack.us/img858/8736/sterownik005n.jpg 2. Warto położyć cos pod auto, co by nie leżeć na betonie (u mnie zabezpieczenie termiczne najnowszej technologii NASA). http://img862.imageshack.us/img862/6899/sterownik008.jpg 3. Demontujemy boczek w bagażniku odkręcając i wyciągając wcześniej dwa śrubozatrzaski. Następnie odblokowujemy obracając dwa zatrzaski na plastikowej osłonie akumulatora http://img856.imageshack.us/img856/7651/sterownik001.jpg http://img816.imageshack.us/img816/1661/sterownik002.jpg 4. Nasadkowa 10 odkręcamy masową klemę (to ta z czarnym kablem) od akumulatora http://img864.imageshack.us/img864/1236/sterownik003.jpg 5. Odkręcamy pokrywę pod silnikiem, kluczem 8, jest tam ok. 15 śrubek do wykręcenia. Przednia część płyty jest wsunięta pod zderzak, żeby ją zdjąć trzeba minimalnie ją cofnąć. http://img17.imageshack.us/img17/5060/sterownik009n.jpg 6. Odkręcamy pokrywę pod siedzeniem pasażera 4 śruby 8 mm http://img197.imageshack.us/img197/4458/sterownik010.jpg 7. Aby łatwiej było nam manewrować w ciasnym miejscu ja odkręciłem jeszcze metalową osłonę przewodów paliwowych 3 śruby 8 mm, tu się przyda przedłużka. http://img10.imageshack.us/img10/5010/sterownik011n.jpg 8. Widać nasz sterownik, do wykręcenia będą 2 śruby 10 mm + wypięcie kostek. Zalecam najpierw wykręcić sterownik, będzie wygodniejszy dostęp do wypięcia kostek. http://img121.imageshack.us/img121/116/sterownik017.jpg 9. Prawą śrubą można odkręcić nawet małym kluczem oczkowym 10, miejsca na ruch nie jest dużo wiec najlepiej wsadzić klucz pod wiązki i przewody a dopiero założyć na śrubę. http://img41.imageshack.us/img41/7384/sterownik018.jpg 10. Śrubę po drugiej stronie sterownika odkręcimy raczej tylko nasadkową 10 z elastyczną przedłużką. Mi udało się wsadzić klucz wciskając lewą rękę pod łapą silnika a prawą macając śrubę od góry. 11. Mamy już odkręcony sterownik, teraz łatwiej będzie zdemontować kostki. Tą mniejszą okrągłą demontujemy podważając lekko małym wkrętakiem małe zaczepy (zaznaczone). Wyciągamy kostkę. Większą podłużną wtyczkę demontujemy przez ściśnięcie wystających zatrzasków a następnie wyciągamy kostkę ze sterownika. http://img217.imageshack.us/img217/2832/sterownik016n.jpg 12. Z racji tego, ze swój sterownik wysłałem do kolegi z forum do sprawdzenia/naprawy to przez kilka dni musiałem jeździć bez sterownika. Spokojnie wszystko działa, auto odpala bez problemów pod warunkiem, że w/w operację robicie wiosną lub latem. 13. Warto zabezpieczyć kostki taśmą izolacyjną i zamocować je gdzieś, żeby nie dyndały swobodnie. http://img16.imageshack.us/img16/1678/sterownik014.jpg http://img838.imageshack.us/img838/9213/sterownik007.jpg 14. Jeśli wymieniamy sterownik na nowy lub naprawiony to składamy wszystko w odwrotnej kolejności. 15. Kasujemy błędy podpinając auto do kompa i jeśli wymieniliśmy wcześniej świece to rozruch powinien być już bezproblemowy. Jeśli nie to czeka nas wymiana świec i teraz to na pewno one już będą winne nierównej pracy po odpaleniu zimnego auta. TAGI: sterownik świec żarowych, moduł świec żarowych, wymiana sterownika, demontaż sterownika

1. sprawdzić czy po naprawie nie zapomnieli zamontować skrzyni biegów :wink: 2. bardzo możliwe, ze wysprzeglik się nie cofa i zostaje w pozycji "wciśnięte" sprzęgło cały czas. Wysprzęglik można sprawdzić bez zdejmowania skrzyni, wiec tym bym zajął sie w pierwszej kolejności, potem sprawdzić czy wszystko gra ze sprżegłem, może jest uszkodzone

jesli nie pasują CI ATE to spróbowałbym z Textarami choć najbezpieczniej będzie na oryginałach (cena niestety x2)

1. sprawdź czy masz dobre ciśnienie w obu kołach, na próbe (pewnie opony są kierunkowe) zamień prawą na lewą i zobacz czy dalej ściąga 2. co do tulei wahaczy to bardzo często przy sprawdzaniu zawieszenia wychodzi, ze jest wszystko ok ale jak się juz wyciągnie wahacz z auta i rozbierze to często tuleja jest jednak uszkodzona.

781,90 PLN - 80Ah na przyszłość, tu sprawdzamy numery części: http://bmwfans.info/parts/catalog/E87N/5-doors/Europe/120d-N47/LHD/N/2009/february/browse/vehicle_electrical_system/original_bmw_battery_filled/ tu sprawdzamy aktualną cene w PLN http://www.boxer-parts.eu/koszyk.php?msg=dodano czy żelowy czy naturalny - różnicy chyba dużej nie ma, kwestia budowy, w żelowym nie ma żelu jako żelu tylko elektrolit jest zalany w celach w których jest coś w rodzaju włókniny czy czegos tam co powoduje jakby płyn był bardziej gesty jesli chodzi o wymianę aku to trzeba zrobić adaptacje bo auto pamięta parametry, ładowanie starego (np. niedomagającego) aku. Jeśli tego nie zrobisz to predzej czy później z nowym aku będzie problem.

jeśli mówisz o rudawym kolorze pod pokrywą na silniku to jest to chyba pompa podcisnienia, u mnie w prawdzie nie jest z rdzawym nalotem ale jak ogladałem sporo 530d to one też była bardzo często skorodowana. Wiesz płyta pod silnikiem nie zawsze w pełni chroni przed warunkami zimowymi itd. Nie przejmowałbym się tym.