Pinczer

Masz fabryczny alarm? Możesz spróbować nie robiłem takich eksperymentów. Ja bym zostawił z rożnych względów.

Wcześniej nie pisałeś że jest iskra. Z własnego doświadczenia komp rzadko pokazuje jakieś błędy co nie oznacza że wszystko jest OK. Zmierzyłeś już ciśnienie paliwa na listwie?

Pisałem Ci w równoległym wątku żebyś sprawdził "czujnik położenia wału korbowego" zmierz jego oporność, wymontuj i sprawdź czy nie nosi mechanicznych uszkodzeń. Czy kabel wychodzący z czujnika się nie urywa/przerywa.

Było o tym naucz się korzystać z forum i wiedzy w nim zawartym. http://bmwfans.info/original/ http://www.realoem.com/bmw/select.do O google nawet nie wspomnę: http://www.google.pl/search?hl=plhttp://www.realoem.com/bmw/select.do&q=katalog+czesci+bmw&btnG=Szukaj+w+Google&lr=

Nie trzeba innego ujęcia niebieska część to: POZYCJA 11: %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img76.imageshack.us/img76/6306/zaczkasj7.png http://bmwfans.info/original/E34/Lim/535i-M30/ECE/L/M/1992/02/mg-62/ill-62_0290/ Poz.11 Radiocontact ( w ASO "złączka" ) to daje jakiś tam styk radia z fabrycznym alarmem ( coś w rodzaju zabezpieczenia antykradzieżowego radia ) jeśli go nie masz nie jest Ci to potrzebne. Dokładnej zasady działania tego nie znam.

Nie ma się co kłócić M60B30 nie jeździ rewelacyjnie, a w automacie już w ogóle.

Bardzo dobre rady. Jeśli macie zamontowaną instalacje gazową często plastikowe trójniki dają ciała. Dobrze jest je wymienić na aluminiowe. U mnie płyn uciekał przez węże od zaworów wodnych/ogrzewania a także z węży przy ścianie grodziowej podłączone do nagrzewnicy, opaski były bardzo luźne. Z reduktorów firmy KME lubi też się sączyć płyn.

Jesli chcesz M30 bez gazu to raczej wycieczka poza granice Polski. Większość jest zagazowana, w dodatku instalacją 1/2 gen. Ewentualnie jesli trafi się już z IV gen to jest ona nie dostosowana do mocy silnika.

Dziwisz się ? Zrób coś z tym przepływomierzem, klapka nie może się zacinać. Popraw jego nie domagania albo go zmień. Zmierz sondę czy pracuje prawidłowo. Jeśli nie, to ją też zmień. Nie ma się co więcej czarować, samo się nie naprawi.

Te wtryski nie są wstanie obsługiwać niższych czasów wtrysku niż 4.5ms.

Taniej niż 2 tyś zł za instalacje będzie ciężko, nawet przy STAG-u 200 (Pan gazownik za darmo nic nie wymieni). Ze starej zostanie tylko butla z wielozaworem, pod warunkiem że nie jest on jakimś max syfem całkowicie nie wydolnym. Do tego pewnie nowa przepływka + to co jest BAD. Jeśli nie masz kasy to albo jazda do śmierci technicznej na tym co jest albo sprzedaż. Rachunek ekonomiczny jest okrutny, a stosowanie półśrodków spowoduje pozostasnie w punkcie wyjścia.

Jeśli nie ma iskry sprawdź czujnik położenia wału korbowego.

Trochę: %5B640%3A480%5Dhttp%3A//i13.tinypic.com/4hsxd1u.jpg

350 tyś to tylko jest na liczniku liczy się faktyczna kondycja silnika. Wywal mikser z skasuj błędy kompa pojeździj tylko na benzynie sprawdź czy błędy powrócą. U mnie przez mikser wywaliło błąd sondy.

Problematyczne ale się da :8) Poza tym temat dotyczy wymontowania :mrgreen: Fajne te ściągacze ale kupować je za 150zł ile on jeszcze w życiu będzie rozbierał/składał głowic. Na złożenie podjedzie do jakiegoś warsztatu/forumowicza użyczą mu narzędzia.

Tak jak Ci wczoraj mówiłem kawałek rurki i młotek :roll2:

Jak masz możliwość to podmień przekaźnik. E46 komuś z innego forum BMW pomogło.

Nikt nie mówił że będzie łatwo. E38 z M60 ma conajmniej 500tys nakręcone na liczniku i wiele rzeczy może być już zużytych. Jeśli chcemy aby auto jeździło jak nowe, musimy się liczyć z wymianą zużytych części.

Wszystko nowe? Z tego co pamiętam to ostatnio sprawdzałeś poprawność działania regulatora ciśnienia paliwa ustami :lol: Jeśli znasz angielski ściąg sobie manuala tam jest opisane co i jak. np stąd: http://pdftown.com/BMW-PDF-eBook-Category.html W manualu do E34 jest opisane jak to pomierzyć w M60. Co do serii 7 to nie przeglądałem ich.

Skontaktuj się z klubowiczem allcar miał niezłe przejścia z M5 E39: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=79358&highlight= Tutaj ten sam klubowicz opisuje spalanie wątek niby dotyczy E34 ale on pisze o spalaniu E39: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=88967&highlight=

To ja też wkleję jakiś link :8) o rezystorze dmuchawy. http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=32275&highlight= A tu fajna stronka szkoda że ją teraz przerobili na gorsze :( http://www.bmwe34.net/E34main/Maintenance/Electrical/Sword.htm Dziwne że ktoś miał taki problem wcześniej. Przecież E34 jeździ po tej planecie dopiero 20 lat :roll2:

Nie prawda u mnie nie trzeba dać na max ciepłe żeby leciało ciepełko z nawiewów centralnych. Co do rzadkości to dla mnie rzadkością są nawiewy bez regulacji po środku. Raz w życiu coś takiego widziałem u "rozbieracza" tych rupieci. http://bmwe32.masscom.net/johan/center_vents/center_vents_v1.1-1.html Jacyś odważni do sprawdzenia tej opcji? :mrgreen:

Dokładnie tak jest 75ah/1A=75h. Tyle potrzeba do całkowitego rozładowania, ale silnik dużo wcześniej przestanie odpalać.

Opisałeś typowe urządzenie do kontroli geometrii kół. Co do kół, wystarczy obliczyć sobie czy jest zachowana prawidłowa średnica koła. Jeśli ktoś tego nie potrafi są w sieci stronki z odpowiednimi kalkulatorami.

U mnie zaczynają się od 2-2.5ms nie wiem jak to wyglądało na valtekach, zdaje się że ok 5.5 ms. Z jakich gratów składa się Twoja instalacja? Tu masz lekturke do przeczytania: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=90969