Kuj0n

a sprawdzałeś chociaż czy wiązka do czujnika jest w dobrym stanie ?

LL-04 to tylko aprobata którą olej "musi" spełniać, żeby nadawał się do Twojego silnika.... a spełnia ją mnóstwo olei.. Oryginalny olej który masz teraz zalany jest robiony przez Shella specjalnie dla BMW.

z tego co pamiętam to ta wewnętrzna część jest klejona do boczku.. ps.. co tam się stało ?:D

na początek wystarczy znaleźć najtańszy tester co2...

Z tego co pamiętam to mam takiego Boscha u siebie. Aktualnie za ok miesiąc będzie miał 3 lata, zakodowany mam jako 80Ah, IBS pokazuje pełną pojemność czyli wylicza że aktualnie bateria ma pojemność 85 :)

czyli można by wnioskować, że nowy filtr za pierwszym razem był źle założony :)

u mnie na jałowym egr ma do 60% - im więcej tym bardziej uchylony. Jak masz tylko 17% na biegu jałowym to dlatego jest taki duży przepływ masowy powietrza. Nastawnik turbo u mnie na jałowym nie pamiętam dokładnie ale 90-95%. Masz inny silnik więc możliwe, że w tym wyświetla odwrotnie ? EDIT. widzę w internetach, że wartości z M47 nijak mają się w porównaniu do N47... Nastawy na biegu jałowym EGR i turbo masz prawidłowe.....

Ja pierwszy raz robiłem swój samochód kablem KCAN przez WinKFP - poza pętlą MOST - i nie uwaliłem żadnego sterownika. Ryzyko jest na pewno większe niż ICOMem, większość osób odradzała aktualizacje zwykłym kablem. Ja robiłem około 3 godzin - na spokojnie każdy moduł po kolei. Najbardziej ryzykowny jest sterownik silnika i skrzyni (i pompy?). Tylko te moduły unieruchomią Ci auto w razie niepowodzenia :)

ciekawe... może ruszałeś turbo i na jałowym biegu dmucha za mocno bo sterownik nie może bardziej przestawić łopatek? Jakie nastawy pokazuje zawór egr i turbo na jałowym?

co prawda z M47N2 ale moja używka z przebiegiem prawie 240tyś pokazywała zawyżone przepływy na biegu jałowym a pod obciążeniem pomiary były idealne. Dopiero wymiana na nowy oryginał (bosch) pomogła. Tyle, że ja nie miałem żadnego błędu a potrafiło pokazywać np zmierzone 500mg/str przy zadanym 300 a nawet mniej.

Czy to napewno wina nieszczelnej chłodnicy EGR ? Widziałem przypadek nieszczelności w tej chłodnicy ale objawiało się to silnym "dymieniem parą" do czasu rozgrzania silnika. ale żeby aż 3 sztuki miały ten sam problem ? Sprawdzałeś obecność spalin w płynie chłodniczym ?

@mariusz.pasterski Czy jesteś w stanie potwierdzić, że ten PMO 5w40 Extreme może "współpracować" z M47N2 bez dpf ? Z tego co dobrze zrozumiałem - jak nie ma DPF to lepiej wziąć LL01 - pomijając ekologię to olej z taką "aprobatą" lepiej chroni silnik?

Cześć Czy ktoś z was sprawdzał kiedyś czy inpa w skrzyni automatycznej pokazuje prawidłowe wartości momentu obrotowego "produkowanego" aktualnie przez silnik? Czy są to wartości z d**y wzięte? Pozdro

Zwykły kabel mam tylko z KCAN - dał nawet radę zaktualizować cały samochód (jak masz N47 to potrzebujesz K+D) https://www.viaken.pl/pl/interfejs-diagnostyczny-bmw-usb-1996-2006-inpa-pl.html Masz konkretnie ten kabel, tak? Bo mam inny i on nie daje rady, ale wyglądają podobnie. Aktualizowales przez KCan emulując icom? Mam konkretnie ten kabel i aktualizowałem przez Winkfp. Teraz do aktualizacji używam ICOM więc korzystam z ista-p beż żadnych emulatorów

Zwykły kabel mam tylko z KCAN - dał nawet radę zaktualizować cały samochód (jak masz N47 to potrzebujesz K+D) https://www.viaken.pl/pl/interfejs-diagnostyczny-bmw-usb-1996-2006-inpa-pl.html Ten kabel działa też świetnie z Btool :) No i mam też ICOM. Adaptacji "nie robisz" tylko kasujesz bieżące wartości które zapisane ma silnik. Po ich usunięciu silnik po spełnieniu wymaganych warunków pracy (temp. płynu, dolotu, ciśnienia, itp. itd.) sam zapisuje nowe wartości. Po skasowaniu adaptacji mean quantity mam wrażenie, że silnik delikatniej pracuje ja biegu jałowym i po wrzuceniu "Drive" ale to tylko moje odczucia i jeden dzień jazdy to za krótko żeby wyciągnąć jakieś wnioski. W każdym bądź razie nie zauważyłem jakichś "mega" efektów.

Zgodnie z instrukcjami w ISTA to: mean quantity adaptation, zero quantity adaptation i injection quantity adaptation. Do tego warto zresetować czujnik ciśnienia paliwa, ale nie wiem jak to jest po angielsku mean quantity adaptation poszło też na zwykłym kablu Ista nie pokazuje mi w opcjach adaptacji ani nic na temat czujnika paliwa ni zero quantity adaptation

wg sp daten 60.1 masz ostatnią (aktualną) wersję fw sterownika

A to ?? http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/E92/USA/335i-N54/L-N/feb2007/search?s=pdc

Tego nie wiem, od początku mam ista-p i ista-d więc nie interesowałem się co bez czego może działać :) Jutro mogę sprawdzić czy zwykłym kablem k+dcan mogę skasować tą adaptację jeśli do tego czasu nikt nie da Ci odpowiedzi.

Mean quantity adaptation Ista-d 4.15.16, SDP 4.15.12

Dzisiaj skasowałem zarówno na włączonym silniku jak i na samym zapłonie - ale silnik miałem rozgrzany (nie wiem czy to ma jakieś znaczenie). Nie pokazwało żadnych wymaganych warunków ani przed skasowaniem adaptacji ani po. Jestem ciekawy czy pomoże na zimnym silniku bo do 40 stopni falowały mi obroty. Mam wrażenie, że silnik delikatniej pracuje na jałowym. Jaki masz kabel? Ja kasowałem przez ICOM. Nie sprawdzałem na zwykłym kablu KCAN. Kiedyś czytałem, że niektórych adaptacji nie da się skasować na "tanich" kablach. Nie wiem czy Ciebie to dotyczy i czy to w ogóle prawda.

Czy ktoś jest w stanie potwierdzić, że można przesunąć jakąś dźwigienkę w lampie i w ten sposób przerobić reflektory UK na EU? Kiedyś o tym słyszałem ale to były informacje, że ta dźwigienka zmienia tylko przesłonę, żeby nie razić europejczyków ale lampa dalej będzie świeciła na zły pas... Zawsze kusiło mnie aby założyć u siebie ksenony i o ile cena spryskiwaczy zderzaka który mam zniszczony itp nie jest wielka to cena za ładną lampę EU odstrasza.... A cena lamp UK jest taka, że w cenie jednej EU zostanie jeszcze reszta kasy :D

Poniżej to co podaje ista Więc adaptację trzeba zrobić też po wymianie przepływki. Jeżeli chodzi o adaptację czujnika ciśnienia paliwa to słowa nie było o tym nigdzie więc nie sądzę, że coś takiego istnieje. For the Quantity Mean Value Adaptation function, a Lambda oxygen sensor is required in all EU4 diesel engines. This sensor is fitted near the engine in the pre-catalytic converter, immediately after the turbine of the exhaust turbocharger. The oxygen sensor is a wide-band sensor that provides exact lambda values over a wide measuring range. The quantity mean value adaptation is a learning procedure in which the fuel-air ratio (oxygen sensor value) is correctly adjusted by adapting the air mass or exhaust gas recirculation rate. This procedure does not affect the individual injectors. Important: On the M67TÜ, two oxygen sensors are fitted; their signals are evaluated individually by the DDE control units master and slave. What is described below applies to both of the oxygen sensors. Oxygen sensor 1 is located in the direction of travel on the right. Operating principle of the MMA The oxygen sensor value measured by the Lambda oxygen sensor and the air mass measured by the HFM are used to determine a mean injection quantity across all cylinders. This value is compared with the injection quantity specified by the DDE control unit. If there is a deviation, the air mass is adapted to the actual amount of fuel by adjusting the exhaust gas recirculation valve in such a way that the correct lambda value is set. The MMA is not a rapid control operation, rather an adaptive learning procedure. That means that the error in injection quantity is learned in an adaptive characteristic map that is stored permanently in the DDE control unit. Application The Reset MMA service function must be run if any of the following components has been replaced: - Hot-film air-mass sensor (HFM) - Rail pressure sensor Use The Quantity Mean Value Adaptation function is required to achieve the exhaust emission regulation EU4. This exhaust emission regulation came into force in the years 2005. The MMA is deployed as follows: M47TÜ2/EU4: E87 (from 06/04), E90 (from 12/04), E83 (from 09/05), E60 (from 09/05) M57TÜ2/EU4: E90 (from 09/05), E83 (from 09/05), E60 (from 09/05), E65 (from 03/05) M67TÜ/EU4: E65 (from 03/05) After this introductory phase, all new diesel models will be equipped with oxygen sensors to comply with this exhaust emission regulation.

Zapewne jest to poziom wyżej bo ma w nazwie "Extreme" :D A tak na serio to różnica w cenie to tylko 30zł więc jeżeli 100% PAO z LL-01 mogę stosować do m47n2 bez DPF to wolę dołożyć kilka złotówek :)

Mi też przed poprzednią zmianą polecono tu Valvoline Synpower 5w30 LL-01 (nie mam DPF) Czyli teraz zmieniły się trendy i polecany jest PMO ? Widzę, że PMO ma olej 5w40 extreme z LL-01 - czy warto go lać jak nie mam DPF? Jak zwykle przed wymianą zastanawiam się czy 5w30 czy 5w40 no i czy LL-01 czy LL-04.... Chciałbym więc odświeżyć dane i proszę o opinie... Model: E91 Silnik: 320d M47T2 Przebieg: 250 000 km Styl jazdy: 65% spokojny, 35% wdepnę w podłogę Użytkowanie: 50% trasa /50% miasto Zużycie bieżące na l/1000km: 0,1l (dolewam lekko ponad litr pomiędzy wymianami 12-15tys) DPF: nie Dotychczas: Valvoline Synpower 5w30 LL-01