KucaQ

Tak jak wyżej - 2GB będzie sie zacinało niemiłosiernie. Jedynie opcje 6GB wzwyż mają sens przy stale rosnących wagach aplikacji. A takie 2GB bezpośrednio u chińczyków mozna kupić juz za 300zł Popatrz na ofertę Junsuna - przykładowa oferta

Nie, nie sprawdzi sie bo poleca jakiś durny klej który sie do tego typu rzeczy kompletnie nie nadaje. Uszczelek nie przykleja się klejem z tuby. Ale januszostwo. Kwasowy silikon - to wrecz zaproszenie rdzy do tańca z blachą... Dwustronna taśma akrylowa - idealnie do tego spisuje sie taśma 3M VHB. A nie jakieś silikony, kleje czy inne wynalazki. Cud że jeszcze nikt Ci "Kropelki" nie poradził...

Cześć Maćku, Mam F30 z USA (VIN EB35839) gdzie jak wiadomo jest podany tylko 1 rozmiar opony na której auto fizycznie wyjechało z fabryki, ale chciałbym na słupek nakleić naklejkę z całą tabelą dopuszczalnych rozmiarów od europejskiego odpowiednika. Jaka jest różnica między naklejką 71246875435 a 71246878662?

Check nie zapali sie od słabego aku. Poza problemem z napięciem masz też inne problemy z tym autem.

Będę brutalny, ale niestety nikt nie kupi auta z motorem do roboty za ludzkie pieniądze. I tak, i nie. Są auta prostsze w konstrukcji niż E46, ale nie jest źle. Jeśli nie miałeś do czynienia wcześniej z mechaniką, to moja dobra rada - odżałuj parędziesiąt zł i kup sobie książkę Sam naprawiam. Nie jest idealna i nie ma tam absolutnie wszystkiego, ale znakomita większość napraw jest opisana, mi na początku przygody z E46, które jednoczesnie było moim pierwszym BMW bardzo mi pomogła. Czterobut i automat, co dla niektórych jest wadą, ale może być wyznacznikiem tego, że auto nie było srogo katowane. Do takich rzeczy to się kupuje rwd w manualu Wnioskuję, że skoro kupiłeś to auto, z tym silnikiem i z bogatym wyposażeniem, to raczej takiego auta szukałeś, a nie wpadło w Twoje ręce przez przypadek. W dodatku jeśli silnik jest z VIN, a nie jest to żaden swap (choc patrząc na zderzak i reflektory widać, że to ori 330i), ja bym podjął decyzje o naprawie. Ogniska rdzy to klasyka w E46, ogarniesz motor i będziesz miał auto na kolejne lata.

I nie zapomnij o zarejestrowaniu wymiany. Musisz "poinformować" auto o tym, że akumulator jest nowy.

Tak, elektronika wariuje gdy akumulator jest słaby, moduły odłączają zbędne wyposażenie, jak m. in. wspomniane przez Ciebie welcome lights, by zabezpieczyć prąd do rozruchu silnika, ale nie licz na to, że wymiana aku na sprawny sprawi, że auto samo Ci się naprawi. Łukaszewski w innym temacie już Ci pisał, że problem z tym autem masz wiekszy niż Ci się wydaje.

Jak masz na mysli same nakładki na końcówki to łapiesz i ściągasz. One są na wcisk.

Nie, zasilanie modułu fotela jest w żółtej kostce. Najlepiej "po nitce do kłębka" czyli od wtyczki podążyć za przewodami i sprawdzić dokąd one prowadzą. Na newTIS brakuje jej na schematach, więc ciężko stwierdzić od czego dokładnie ona może być.

Szara - czujnik pozycji fotela Niebieska - airbag fotela Biała - czujnik zapięcia pasów i napinacz pasa Czarnej nie moge namierzyć na schematach, więc może ktoś inny podpowie.

To normalne spalanie tego silnika zimą na tak krótkich odcinkach. Raz w tygodniu przepal ją robiąc chociaż 50km poza miastem. Tak krótkie odcinki to nic dobrego dla układu NOX w tym silniku.

Najbardziej wiarygodny wynik otrzymasz gdy zmierzysz to sam. Przykładasz deskę, poziomicę lub cokolwiek innego prostego do koła i mierzysz odległość do rantu nadkola.

Takie stukanie w okolicy napędu z tyłu to prędzej czy później zmora każdej E46. Przyczyn tego może być wiele - zerwana 9'tka, zerwane mocowania wózka, zerwane tuleje progowe etc. Da sie naprawić, ale tak leciwe auta potrafią byc kapryśne i po wyeliminowaniu standardowych usterek stuki nie ustąpią. W moim przypadku stukanie było efektem rozwarstwionej blachy w kielichu amortyzatora, także totalnie niestandardowo i przecierałem szlaki, bo nikt wcześniej z tym sie nie spotkał. Trzeba być zdeterminowanym, a tego większości statystycznym właścicielom E46 brakuje, pewnie stąd stwierdzenie o "nienaprawialności" tych stuków.

Bo to (jak sama nazwa wskazuje) ambient, to nie ma dawać po oczach, tylko dawać lekką poświatę. Wiadomo, kwestia gustu. Ja na jasność fabrycznych nie narzekam, dla mnie jest w sam raz - zarówno białe jak i bursztynowe. Mocniejsze światło by rozpraszało.

Nie trzeba demontować lampy z auta do wymiany klosza. Bez żadnego problemu zrobisz to na aucie. Marka kloszy - bez znaczenia, każdy z dostępnych zamienników będzie +/- podobnej jakości.

Ale tu mowa o 6hp W każdym razie ok, mój błąd.

Przy demontażu samej miski wystarczy te 7 litrów, bo spłynie ok 6,5, choć asekuracyjnie 1 litr możesz dokupić Gdybyś dodatkowo demontował do tego mechatronikę, to potrzebne byłoby z 8-9 litrów. Ale skoro 44k temu był robiony remont, to demontaż mechatroniki ani płukanie skrzyni nie ma sensu i pojedyncza wymiana w zupełności wystarczy.

Do skrzyni zestaw ZF - miska + olej. Nie ma sensu moim zdaniem bawić się w Ravenola, bo cenowo wychodzi bardzo podobnie. Rodzaj wymiany - ile głów tyle opinii. Ja jestem za statyczną, zgodnie z zaleceniami ZF. Dodatkowo, jeśli przebieg masz już z tych wyższych (200kkm+) i olej nie był jeszcze nigdy wymieniany to proponowałbym podwójną wymianę oleju, tj, najpierw wymienić sam olej, pojeździć trochę, zrobić jakieś 300-500km i wtedy dokonać wymiany właściwej tj olej i miska. Do xDrive i dyfrów z powodzeniem stosuje Ravenola, bo tu już różnica cenowa względem OEM jest prawie dwukrotna. Dyfer przód ok 0,6 litra, dyfer tył ok 0,9 litra, xDrive ok 0,5-0,6 litra. Potrzebne cześci i oleje znajdziesz po nr VIN u Maćka na www.czescidobmw.pl

Same nie wyskoczyły Chyba, że mają uszkodzone zapadki. Zielony - pin 1 Pomarańczowy z zielonym paskiem - pin 2

Sprawdź stan koła pasowego na wale.

Niech zgadnę - ta z drugiego zdjęcia? Nie dość, że ma inną przylgnię niż fabryczne felgi, to w dodatku widze jakieś przetłoczenia na bębnie. Sprawdź jeszcze dla pewności czy ma takie same parametry jak pozostałe 3 felgi.

Dokładnie tak. Zacisk jest przykręcany bezpośrednio do zwrotnicy - zarówno przedni jak i tylny.

Zaciski M pakietowe są jednoczęściowe.

Mam i ja. Chciałem zrobić to już dawno, ale prawie 300zł za lusterko mi się nie widziało, by mieć tę funkcję - uznałem, że aż tyle to chyba warte nie jest Ale ostatnio udało mi się dorwać lusterko z okrągłą kamerą za 90zł, więc stwierdziłem, że za tyle to już mogę sie pobawić Mam E91 LCI 2009 i miałem zwykły fotochrom EC. Lusterka EC/FLA chodziły własnie w kwotach bliskich 300zł. Czytałem tu w wątku, że nie mając alarmu, lusterka EC/FLA/LED działają bezproblemowo, bo dioda alarmu ma osobną wiązkę, więc gdy trafiło się takie lusterko, to postanowiłem je kupić. Wpiąłem sie w FZD - uciąłem trochę izolacji na przewodzie, skręciłem kabelki i dodatkowo spiąłem to ściskaną złączką, pin wyjąłem z wtyczki FZD, przełozyłem termokurcz z klejem i pin włożyłem spowrotem do wtyczki. Zanim złożyłem całość do kupy, odpaliłem ISTĘ i puściłem test całego auta. ISTA pięknie od razu wykryła moduł FLA, więc zacząłem składanie i po wszystkim zabrałem sie za kodowanie. Dodany kod $5AC do FA. $5AC pojawiło się na liście wyposażenia w ISTA. Nastepnie przekodowane pustym MANem moduły CAS, KOMBI, NFRM oraz FLA. Mam u siebie navi Business z jednostką M-ASK II więc w module MASK opcja LONGDISTANCELIGHT ustawiona na aktiv. Wykonałem test INPĄ, moduł FLA wysyła sygnał do włączenia i wyłączenia długich, jednak gdy uruchamiałem tryb demo, to mimo postepowania zgodnie z instrukcją długie sie nie uruchamiały i tu mam 2 teorie - albo test sie nie uruchamiał (bo INPA nie dawała żadnego potwierdzenia że test jest aktywny) albo problemem było to, że praktycznie prosto w przednią szybę świeciło słońce i pomimo zakrywania kamery gdzies bokiem, przez obudowę jednak przebijały się jakieś skrawki światła i kamera to wykrywała. Także przy jakiejś najbliższej okazji jazdy nocnej to przetestuję

Ekstra! I niech służą jak najdłużej