KucaQ

Masa we wiązckach łączy sie w jednym miejscu, w tzw. grzebieniu, zazwyczaj przykrecanym do nadkola od strony kanapy. Odkręć grzebień, przeczyśc styk papierem ściernym i przykręć spowrotem. Dodatkowo do oczyszczenia tez sa piny we wtyczce i we wkładzie lampy (jesli ten nie jest stopiony). Dla sprawdzenia możesz tez podac mase bokiem, puść osobny kabelek do masy we wtyczce i będziesz wiedział czy to problem masy czy jednak coś głebszego.

To mogłes spisac nr czesci i wrzucić tu, dla potomnych, skoro na żadnych schematach jej nie mozna znaleźć ?

Miałem podobny temat w E46, cały zawias nowy, hamulce porobione, piasty i tarcze za każdym razem pomierzone. Zawsze po ok 10kkm od momentu wymiany tarcz z klockami zaczynało bić przy delikatnym muskaniu hamulca, przy mocniejszym wcisnieciu pedału przestawało. Dodatkowym objawem było "pływanie" przy dohamowywaniu, takie uczucie jakbym wciskał pulsacyjnie hamulec w kółko. Dopiero przy 3 komplecie tarcz połączyłem watki ze problemy zaczeły sie od kiedy stanął mi tłoczek w lewym zacisku i go regenerowałem (wymiana gumek i uszczelnień). Tym razem kupiłem zestaw do regeneracji kompletny z tłoczkiem i problem juz ustąpił.

Nie no, nie ma co, zaje*isty serwis, skoro wg nich kontrolka check engine, która jak nawet sama nazwa wskazuje, dotyczy stricte silnika, pali sie od błędu poduszki ? Czyli powiedzieli Ci między wierszami, żebyś omijał ich szerokim łukiem ?

CC-ID 116 to lewy tylny kierunkowskaz, nie prawy. Sprawdź masy i czy piny we wtyczne nie są poupalane/potopione. Skoro żarówki wymienione, a nadal kierunkowskazy szybko migają i świecą się żarówki stopu pomimo sprawnego światła pozycyjnego to oznacza prawdopodobnie problem z masą. Ewentualnie zwarcie.

Ale nadal remont silnika to nie jest rozwiązanie, na którym powinienes sie skupic. Powinieneś sie skupic na diagnostyce komputerowej. Od tego musisz zaczac i Cie to nie ominie. Żaden dobry (zaznaczam - DOBRY) mechanik nie zrobi Ci remontu bez odpowiedniej diagnostyki, bo Ty tak chcesz. A jak sie trafi taki z podejściem "klient płaci, klient wymaga" zrobi Ci remont na Twoje życzenie bez diagnostyki, a po remoncie będzie to samo to co? Pretensje do mechanika, że nie naprawił?

@yogi244 no tutaj to zalezy. Na grupach FB ludzie, którzy zakładali lampy z ali twierdzili, że świecą jak ori i jakościowo tez jest klasa. Druga sprawa - DEPO nie produkuje zamiennikowych lamp LED, które mozna bez modyfikacji wrzucić do auta, które fabrycznie miało H7, a full LEDY z ali taką opcję mają, pasuja p&p. Ba, nawet są dostępne zestawy, które pasują w miejsce fabrycznych xenonów. A DEPO ma tylko soczewy na wzór fabrycznego xenonu. A trzecia sprawa - autor wg profilu ma F34, do nich chyba nie ma akcesoryjnych reflektorów (choć mogę się mylić). Wówczas faktycznie zostaje tylko doposażenie w ori xenon lub LED.

Usuwanie błędu, to nie usuwanie usterki. Podepnij kompa, sprawdź błędy, do tak prostej czynności wystarczy nawet adapter OBD na bluetooth i chociażby bool lite. Ale najlepsza i tak będzie pełna diagnostyka INPĄ. Robienie generalnego remontu silnika, nie wiedząc co jest przyczyna wyskakującego checka jest, delikatnie mówiąc, brakiem szacunku do własnych pieniędzy ?

Ja akurat stosuję Duracell i też śmigają elegancko ?

Przede wszystkim do F3x uzywaj ISTY a nie INPY. INPA jest do serii E i być może nieprawidłowo działa z serią F. I tak i nie. Robiąc diagnostyke całego auta wystarczy zjechać strzałką na dół i poniżej pojawi się juz lista błędów z opisami i freeze frame. Skanując konkretny moduł szczegóły błedu sa wyświetlane od razu.

Przede wszystkim Matrix to jest w Audi. W BMW jest Adaptive. Na postoju wszystkie skrętne reflektory w BMW skręcają tylko w prawo. W trakcie jazdy powyżej 20km/h zaczynają skręcać w obydwie strony.

No właśnie kojarzę że krzyżaki to pięta Achillesa. U mnie kierownica chodzi lekko jak na hydraulikę, dużo lżej niż miałem w E46. Będę musiał to sprawdzić, ale generalnie co sugerujesz zrobić jeśli krzyżaki będą wybite? Nowy wał kolumny w ASO 2200, troche srogo. Używki chodzą po 500-600 a też nie wiadomo w jakim stanie i jak długo pochodzą bez luzów. Regeneracja? Apropos magla to szkoda, że do xdrive nie można założyć EPC ?

Cześć, Pacjent jak w profilu. Problem polega na tym, że na postoju, przy przerzucaniu biegu z D na R i na odwrót kierownica drży, czuć takie mrowienie. Jest to tylko przez chwilę i po chwili ustępuje. W trakcie jazdy, przyspieszania czy hamowania nie ma żadnych objawów. Miałem wybitą tuleję prawego wahacza, wymieniłem komplet lewa i prawa myśląc że to to, ale nie pomogło. Wymieniłem płyn wspomagania, bo było już lekkie bagienko w zbiorniczku - to również nie to. Pompy wspomagania nie słychać. Byłem na szarpakach i w zawieszeniu nie ma żadnych luzów, końcówki drążków jak i same drążki są ok, w trakcie jazdy po dziurach, progach zwalniających nic nie stuka, jednak co faktycznie wyczuwam, to lekki luz na kolumnie w trakcie szybkich ruchów kierownicą lewo/prawo. Luz jednak wydaje sie być na tyle mały, że ruch kierownicą 1/1 przechodzi na koła, w czasie jazdy prosto nie muszę kontrować. Jedyne co mi przychodzi w tej chwili na myśl to krzyżak kolumny. Czy to faktycznie on może dawać takie objawy?

W tym rozmiarze nawet premium będzie korzystne cenowo, więc nie ma sensu rozważać nawet budżetowych. Ze sprawdzonych przez siebie polecę Dunlop WinterSport 5. Jedyna wada, że w tym rozmiarze nie mają rantu ochronnego - ale nie dla każdego to będzie wada ? https://www.oponeo.pl/dane-opony/dunlop-winter-sport-5-205-55-r16-91-h#470917606

Dobrze jesteś przekonany ? Spotkałem się z teoriami, że po wejściu do auta kluczyk trzeba położyć na półeczce pod panelem klimy, bo tam sie ładuje ?

Jaka baterię włozyłeś? Takie cyrki się dzieją na chińskich no name czy marketowych bateriach.

Pewnie "źle dobrane" w ustach serwisanta znaczyło "bez homologacji BMW". Z tego co widzę, opony bez gwiazdki, więc może to o to chodziło. Bo jeśli rozmiary i indeksy opon dobrałeś dokładnie takie same jak miałeś w letnim komplecie i pokrywa sie to z naklejką, to uważam, że tak jak kolega wyżej uznał - nie ma tematu.

Taki, że aktywacja pirotechniki nie bedzie uzależniona od obecności pasażera na fotelu. To oznacza, że w razie uderzenia wystrzela Ci wszystko - poduszka w desce, napinacz i pas. Możesz ją wykodować, jednak sprawdź najpierw ceny desek rozdzielczych do F30. Myślę, że pomysł wykodowania maty odejdzie w zapomnienie ?

Ok, to w takim razie wiem coś nowego ? Dzięki za wyjaśnienie!

To na jakiej podstawie reflektor ma wiedzieć, że auto jedzie z góry lub pod górę nie będąc wyposażonym w KAFAS czy FLA?

To nie problem. Masz prawidłowo działające skrętne reflektory. W trybie AUTO lewa lampa zjeżdża na dół i na maksa w lewo. Powyżej 50km/h wraca na środek. Możesz to zauważyć, gdy podczas jazdy zatrzymasz się na światłach, wówczas na zderzaku poprzedzającego auta będziesz widział jak lampa odjeżdża najpierw w dół, a potem w lewo. To nie ma nic wspólnego z "rozpoznawaniem terenu". To działa 0-1. Wartością graniczną jest prędkość 50km/h. Skrętne reflektory wychodziły także w autach bez KAFAS czy FLA. Chyba, że autor ma adaptacyjne reflektory, ale nawet wtedy sterownik nie rozpoznaje terenu, to nie matrixy z Audi.

Racja, mój błąd. M-ASK było tylko na samym początku LCI do bodajże do 09/2009. Potem już tylko CIC.

W polifcie były już tylko CIC lub M-ASK. M-ASK miało mały ekran (potocznie mała navi) i wygląd menu od CCC (Navi Business, S606), CIC duży ekran (Navi Professional, S609). Ty masz CIC.

Jak chcesz jednostkę tylko do CarPlay to rozważ opcję z Linuxem, zamiast Androida. Wówczas Twój budżet będzie nawet mocno na wyrost ? Przykład pierwszy z brzegu: https://www.aliexpress.com/item/1005007455570618.html?spm=a2g0o.productlist.main.3.275dTpw8Tpw8UK&algo_pvid=39e3370e-b6ea-47aa-9f04-910fdc7db977&algo_exp_id=39e3370e-b6ea-47aa-9f04-910fdc7db977-1&pdp_npi=4%40dis!PLN!781.52!686.10!!!177.42!155.76!%402103917f17285568379641977e2181!12000040837774712!sea!PL!793868994!X&curPageLogUid=fgMg8WlZ2o7O&utparam-url=scene%3Asearch|query_from%3A