KucaQ

W tym, że dźwiek z Androida działa po AUX. Po podłączeniu Androida tracisz funkcjonalność oryginalnego gniazda AUX. Sprawdź w wiązce nowego ekranu czy nie ma tam czasem gniazda Jack. U siebie (co prawda w E91 i Linux zamiast Androida ale to akurat jeden czort) w wiązce ekranu mam wyprowadzone gniazdo jack i w zestawie dołączony miałem nawet kabel AUX.

40k to średni budżet na dobre, poliftowe E90, a co dopiero na F30... Są magicy co by ją doprowadzili do ładu. Wyrwany kielich wcale nie oznacza końca dla tego auta, jeśli podłużnica nie oberwała. Ale chcąc zrobić to zgodnie ze sztuką, to ja nie wiem czy w 50 byś się zmieścił.

No tak, 4 korki to masz 120zł. Biorąc pod uwagę, że w dyfrze olej wymienia się raz na 150-200kkm, a w xdrive raz na 50-60kkm to czy to na prawdę tak duży wydatek? Bez przesady.

A te 30zł za korek to naprawde taki majątek? Uszczelka jest wklejona w korek. Nie wymienisz jej bezinwazyjnie. Nie dziaduj i kup nowe korki.

W LCI trzeba, bo lampy są LED (tylko wsteczny na żarówce H21W). W preLCI tylko pozycyjne są LED, reszta na żarówkach. A, że 2017, to jest LCI ?

Do tego choinkę na desce i gwarantowane uwalenie vtg. Żeby prawidłowo usunąć xdrive nie wystarczy odkręcenie przedniego wału. Musisz zmienić wał tylny na dłuższy, zdemontować vtg, zdemontować przedni dyfer, do tego wyprogramować xdrive, żeby moduły nie świrowały. Gra nie warta świeczki. Taniej i szybciej wyjdzie mimo wszystko xdelete.

Randallowi chodzio o klapę bagażnika. Nie klapę w podłodze ? Na zdjęciu poniżej widac wytłoczenie na trójkąt. Zupełnie tak samo jak w F30.

To o niczym nie świadczy, a w przypadku N43/N53 serwisowanie w ASO to wręcz zły omen.

Wystarczy wpisać w wyszukiwarce allegro "viton 37x3". Wynik pierwszy z brzegu. https://allegro.pl/oferta/pierscien-uszczelniajacy-o-ring-37x3mm-viton-kramp-16731237971

A jaki związek ma odma z wyrzucaniem oleju ze zbiorniczka płynu wspomagania?

Czy razem ze sterownikiem wymieniłeś też przewód zasilający?

Zacznij od sprawdzenia napięcia we wtyczce. Jak nie będzie to wiazka w przelotce klapy do weryfikacji (choc nie słyszałem, by w E92 padały, ale generalnie to trochę pięta achillesowa wiekowych już BMW). Dodatkowo warto by zresetować licznik zwarć w FRM. Jeśli pmg nie działało od dłuższego czasu to FRM mógł odłączyć obwód.

Nowy czujnik kosztuje grosze a warto wymienić. U mnie tez sobie wisiał i stwierdziłem, że oleje to do czasu wymiany klocków, ale pewnego deszczowego dnia wywaliło choinkę na desce i komunikat o braku klocków z tyłu ? Czujnik ATE bodajże 45zł ?

No widzisz, to ciekawe. Ja osobiście miałem do czynienia z dwoma przedliftowymi sedanami i oba miały klejone (zabij, nie pamiętam już producenta reflektorów, ale cos mi świta że Bosch). Może kwestia tego, że halogenowe są klejone, a xenony na zatrzaskach. Generalnie temat rzeka z tym, które klejone a które na zatrzaskach. Ja wielokrotnie zderzyłem sie ze stwierdzeniem że poliftowy touring/sedan jest klejony, a miałem w rękach 3 komplety lamp halogenowych (2x ZKW i 1x AL) i 1 xenonowych ZKW i wszystkie były na zatrzaskach.

Wartości zmierzone na SKP można o kant d..y potłuc. W E46 moje wylane amory miały 70%, a nowe Sachsy niecały miesiąc po wymianie miały 65%... ? Pamiętaj, że na odczytywane wartości wpływ ma wiele wiecej czynników niż same amortyzatory. Wystarczy że masz opony RF i już wynik bedzie zakłamany. Sportowe spreżyny czy poliuretanowe tuleje w zawieszeniu tez mają duży wpływ.

Z tego co wiem chyba nie zakodujesz 95Ah, tylko 90Ah lub 100Ah. Kodowane wartości mają zazwyczaj toleracje +/-10% pojemności aku. Zakodowane 90Ah przy rzeczywistym aku 95Ah jest ok. Skoro masz ISTĘ (nie INSTĘ ? ), to sprawdz czy na pewno nowy aku został zarejestrowany. Ale rzeczywiście od niskiego napięcia mógł uwalić sie moduł EPS.

Najprawdopodobniej spec, który Ci przerabiał lampy nie skleił ich prawidłowo i zalała sie płytka. Nie parowała Ci wczesniej ta lampa?

Miałem niedawno identyczny przypadek w E91. Jeśli zatem w F30 jest to rozwiązane analogicznie (a tego nie wiem, bo nie miałem potrzeby jeszcze zaglądać pod fotel, tak samo jak w E91 do czasu awarii ? ) to ukręciła się oś idąca od silnika do szyny. EDIT: Ok, sprawdziłem zdjęcie fotela w necie. Rzeczywiście rozwiązanie jest takie samo jak w E91. Oś jest wykonana podobnie do linki prędkościomierza w zamierzchłych czasach. Trzeba albo dorabiać, albo kupić cały stelaż fotela elektrycznego i przełożyć do swojego. Chociaż na szybko znalazłem na ali, że osie są dostępne ? Lepsza sytuacja niż w E91, gdzie osie są kompletnie niedostępne. https://pl.aliexpress.com/item/1005006488801739.html

Spoko, spoko, akurat w tym przypadku przedlift wystarczył. Przedlifty we wszystkich nadwoziach mają klejone klosze. W polifcie sedan/touring ma tylko na zatrzaskach. Coupe/cabrio klejone.

P&p z ringami to tylko zamienniki DEPO. Fabryczne reflektory xenon czy LED to spore koszty i dużo modyfikacji (wiązki+kodowanie).

N20 miało problemy z pompą oleju, a raczej z jej napędem. Po marcu 2015 wyszedł poprawiony rozrzad i napęd pompy, ale problem mimo wszystko nie został wyeliminowany w 100%. B48 jest wolny od tych wad.

I finalny efekt po wymianie tarcz licznika. Tarcze na zamówienie z moman.pl (jak polecono wyżej), jakość na prawdę klasa, nie odbiegają wiele od oryginału, jedyna róznica że kolor tła tarcz z momana wpada lekko w szarość, a ori są typowo czarne, ale mi to nie przeszkadza. Wymieniłem tarcze prędkościomierza i obrotomierza aby nie było róznic i jest ok. Teraz już wskazówka pokazuje dokładnie to co rzeczywiście pokazuje ? W poprzednim poście popełniłem błąd - wskazówka pokazuje temperaturę bardzo precyzyjnie, nie skokowo. Wówczas myslałem, że kreseczki są co 10 stopni, a one były co 5 stopni, stąd mój błąd w odczycie ? Odczyt porównany z odczytem w ISTA, pokrywa się 1:1.

Sprawdź 1 cylinder. Te silniki kompensują prace na bankach, nie na cylindrach. Bank 1 to pierwsze 2 cylindry, bank 2 to kolejne 2 cylindry. Jesli masz problem na cylindrze 2 to nie jest jednoznaczne, że problem jest na cylidnrze 2. Zacznij od podmiany cewek i sprawdx czy lokalizacja błędu sie zmieni. Jesli nie, to zamień wtryski.

Miałem czytnik DVD i MK4 w E46 i w E83 preLCI. W obu przypadkach po włączeniu zapłonu zawsze uruchamiało się w tej pozycji, w której było wyłączone, tj jeśli wyłączyłem na widoku stacji radiowych, to włączało się na stacjach radiowych, jeśli na głównym menu, to na głównym menu, jesli navi, to na navi, etc.

Prawdopodobnie przypalony światłowód przy module - dość częsta przypadłość w tych reflektorach. Odkręć moduły DRL i sprawdź końcówki światłowodów. Jak będą przypalone to masz 2 opcje: 1. Lekkie przyszlifowanie końcówek drobnym papierem - ale wiąże się to z ryzykiem tego, że ringi w tej lampie będą świeciły z mniejszą intensywnością 2. Wymiana światłowodów - droższa opcja, bo trzeba rozklejać lampę. Której opcji byś nie zrobił istnieje ryzyko, że wówczas ta druga, nowsza lampa (jeśli nie jest fabrycznie nowa), będzie bardziej żółta od tej "naprawionej".