KucaQ

Przede wszystkim do F3x uzywaj ISTY a nie INPY. INPA jest do serii E i być może nieprawidłowo działa z serią F. I tak i nie. Robiąc diagnostyke całego auta wystarczy zjechać strzałką na dół i poniżej pojawi się juz lista błędów z opisami i freeze frame. Skanując konkretny moduł szczegóły błedu sa wyświetlane od razu.

Przede wszystkim Matrix to jest w Audi. W BMW jest Adaptive. Na postoju wszystkie skrętne reflektory w BMW skręcają tylko w prawo. W trakcie jazdy powyżej 20km/h zaczynają skręcać w obydwie strony.

No właśnie kojarzę że krzyżaki to pięta Achillesa. U mnie kierownica chodzi lekko jak na hydraulikę, dużo lżej niż miałem w E46. Będę musiał to sprawdzić, ale generalnie co sugerujesz zrobić jeśli krzyżaki będą wybite? Nowy wał kolumny w ASO 2200, troche srogo. Używki chodzą po 500-600 a też nie wiadomo w jakim stanie i jak długo pochodzą bez luzów. Regeneracja? Apropos magla to szkoda, że do xdrive nie można założyć EPC 😄

Cześć, Pacjent jak w profilu. Problem polega na tym, że na postoju, przy przerzucaniu biegu z D na R i na odwrót kierownica drży, czuć takie mrowienie. Jest to tylko przez chwilę i po chwili ustępuje. W trakcie jazdy, przyspieszania czy hamowania nie ma żadnych objawów. Miałem wybitą tuleję prawego wahacza, wymieniłem komplet lewa i prawa myśląc że to to, ale nie pomogło. Wymieniłem płyn wspomagania, bo było już lekkie bagienko w zbiorniczku - to również nie to. Pompy wspomagania nie słychać. Byłem na szarpakach i w zawieszeniu nie ma żadnych luzów, końcówki drążków jak i same drążki są ok, w trakcie jazdy po dziurach, progach zwalniających nic nie stuka, jednak co faktycznie wyczuwam, to lekki luz na kolumnie w trakcie szybkich ruchów kierownicą lewo/prawo. Luz jednak wydaje sie być na tyle mały, że ruch kierownicą 1/1 przechodzi na koła, w czasie jazdy prosto nie muszę kontrować. Jedyne co mi przychodzi w tej chwili na myśl to krzyżak kolumny. Czy to faktycznie on może dawać takie objawy?

W tym rozmiarze nawet premium będzie korzystne cenowo, więc nie ma sensu rozważać nawet budżetowych. Ze sprawdzonych przez siebie polecę Dunlop WinterSport 5. Jedyna wada, że w tym rozmiarze nie mają rantu ochronnego - ale nie dla każdego to będzie wada 😉 https://www.oponeo.pl/dane-opony/dunlop-winter-sport-5-205-55-r16-91-h#470917606

Dobrze jesteś przekonany 😉 Spotkałem się z teoriami, że po wejściu do auta kluczyk trzeba położyć na półeczce pod panelem klimy, bo tam sie ładuje 😄

Jaka baterię włozyłeś? Takie cyrki się dzieją na chińskich no name czy marketowych bateriach.

Pewnie "źle dobrane" w ustach serwisanta znaczyło "bez homologacji BMW". Z tego co widzę, opony bez gwiazdki, więc może to o to chodziło. Bo jeśli rozmiary i indeksy opon dobrałeś dokładnie takie same jak miałeś w letnim komplecie i pokrywa sie to z naklejką, to uważam, że tak jak kolega wyżej uznał - nie ma tematu.

Taki, że aktywacja pirotechniki nie bedzie uzależniona od obecności pasażera na fotelu. To oznacza, że w razie uderzenia wystrzela Ci wszystko - poduszka w desce, napinacz i pas. Możesz ją wykodować, jednak sprawdź najpierw ceny desek rozdzielczych do F30. Myślę, że pomysł wykodowania maty odejdzie w zapomnienie 🙂

Ok, to w takim razie wiem coś nowego 🙂 Dzięki za wyjaśnienie!

To na jakiej podstawie reflektor ma wiedzieć, że auto jedzie z góry lub pod górę nie będąc wyposażonym w KAFAS czy FLA?

To nie problem. Masz prawidłowo działające skrętne reflektory. W trybie AUTO lewa lampa zjeżdża na dół i na maksa w lewo. Powyżej 50km/h wraca na środek. Możesz to zauważyć, gdy podczas jazdy zatrzymasz się na światłach, wówczas na zderzaku poprzedzającego auta będziesz widział jak lampa odjeżdża najpierw w dół, a potem w lewo. To nie ma nic wspólnego z "rozpoznawaniem terenu". To działa 0-1. Wartością graniczną jest prędkość 50km/h. Skrętne reflektory wychodziły także w autach bez KAFAS czy FLA. Chyba, że autor ma adaptacyjne reflektory, ale nawet wtedy sterownik nie rozpoznaje terenu, to nie matrixy z Audi.

Racja, mój błąd. M-ASK było tylko na samym początku LCI do bodajże do 09/2009. Potem już tylko CIC.

W polifcie były już tylko CIC lub M-ASK. M-ASK miało mały ekran (potocznie mała navi) i wygląd menu od CCC (Navi Business, S606), CIC duży ekran (Navi Professional, S609). Ty masz CIC.

Jak chcesz jednostkę tylko do CarPlay to rozważ opcję z Linuxem, zamiast Androida. Wówczas Twój budżet będzie nawet mocno na wyrost 😉 Przykład pierwszy z brzegu: https://www.aliexpress.com/item/1005007455570618.html?spm=a2g0o.productlist.main.3.275dTpw8Tpw8UK&algo_pvid=39e3370e-b6ea-47aa-9f04-910fdc7db977&algo_exp_id=39e3370e-b6ea-47aa-9f04-910fdc7db977-1&pdp_npi=4%40dis!PLN!781.52!686.10!!!177.42!155.76!%402103917f17285568379641977e2181!12000040837774712!sea!PL!793868994!X&curPageLogUid=fgMg8WlZ2o7O&utparam-url=scene%3Asearch|query_from%3A

Tak, N53 ma analogiczne bolączki - wtryski, cewki, NOX, HPFP. To bliźniaczy silnik z 2 cylindrami więcej.

Nie do czujnika, a do elektrozaworu.

Ona stoi na sprzedaż już jakoś od kwietnia tego roku. Najpierw stała za 15 z uszkodzonym silnikiem, ale widze, że nie poszła uszkodzona, to właściciel wymienił słupek - jak twierdzi, że nie opłacało mu się sprzedawać z uszkodzonym silnikiem 😄 Raczej nie chciała sie sprzedać z uszkodzonym silnikiem. Silnik obrócił się na panewce pewnie przez lejące wtryski - te rozrzedzaja olej i silnik się finalnie zaciera. Właściciel usunął skutek, ale nie wspomina nic o usunięciu przyczyny, więc licz się z tym, że na dzień dobry masz 4 wtryski do wymiany - ok 10 tysięcy PLN. Jesli nie jesteś świadom silnika N43 (a widzę, że nie jesteś), to odpuść jakiekolkwiek benzyny w LCI.

Masz wpisane, że masz 380k, bo taki jest odczyt z licznika. Zgłosiłeś zmiane licznika z nowym przebiegiem i teraz to ten przebieg będzie odnotowywany w czasie kontroli drogowych czy badania technicznego. Trochę pomyliłeś kolejność prac, bo trzeba było najpierw zmienić przebieg w nowym liczniku, a dopiero potem zgłaszać. Choć gdybyś miał rzeczywisty przebieg, to już nic byś nie musiał złaszać 😉 Teraz już po temacie. Chyba, że za jakiś czas zmienisz ten przebieg i pojedziesz zgłosić znowu wymianę licznika, ale te 380kkm i tak zostanie w CEPIK już na zawsze.

Po prostu podłączyć komputer.

Jak wspomniałem ja robiłem chyba według tego i u mnie jest ok. Jednak gdybym wtedy miał tę wiedzę co teraz, to nie kodowałbym HU Bimmercodem. A już zwłaszcza przy użyciu dongla OBD. Najbezpieczniej jest to zrobić Esysem i kablem ENET. W prosty sposób tego nie zrobisz. Musisz mieć Esysa. Ale jak już będziesz miał Esysa to sobie język nim zmienisz 😉

Wchodzisz na realoem, wklepujesz swój VIN i sprawdzasz liste kompatybilności. Poniżej na szybko lista kompatybilnosci czujników dla F30 LCI EU o nr 36106881890.

Musisz usunąć VO z FA i przekodować moduły.

Jeśli masz aktywny carplay, to tak będziesz miał. Pozostaje Ci tylko kodowanie Esysem. Bimmercode tu już nie pomoże. Aktywowanie Carplay zmienia oprogramowanie jednostki i bimmercode blokuje dostęp. To nie koduj radia Bimmercodem, bo łatwo można uwalić jednostkę.

No i tym mogłeś sobie rozsypać ręczny. Ogólnie w E46 ręczny jest, ale jakby go nie było. Taki urok tego auta.