gregus2000

zalecam czyszczenie dolotu + elektrozaworki zwłaszcza tek koło turbo

moim zdaniem ASO w taki czy inny sposób musi jakoś zarabiać, więc skonstruowali tak ten wahacz żeby wydawało się iż środkowy sworzeń jest niewymienny, ale tak jak zbigniewst pisał po obcięciu kołnierz można sworzeń wycisnąć. To samo z odmą do silnika M47 w serwisie nie sprzedadzą samego filtra tylko cały z obudową, a do silnika 3.0 można kupić sam filierek który jest taki sam jak do 2.0 i o połowę taniej, ale jeśli ktoś nie chce "rzeźbienia" i sztukowania bo to od 3.0 a ja mam 2.0 to kupi z obudową . Ja sam zamierzam wymienić wszystkie sworznie.

dobra mniejsza z tym ten co ja kupiłem to to samo co bym poszedł do serwisu BMW i zapłacił 360zł firma zaworku ta sama numery te same, tylko w serwisie malują na nim swoje logo ot cała filozofia.

BMW fabrycznie stosuje pierburga nie wiem o co ci chodzi :think:

:modlitwa: litości tak pierburg z takim samym num. co ma bmw, tylko ze ten nie ma logo bmw

przecież ci pisałem ze ja mam ten zaworek (czarny) i jest nowy, ale jak nie wierzysz to nie musisz. A z reszta po co sie produkuje :mad2:

chmurka pojedz sobie do serwisu i kup ten NOWY elektrozaworek i będziesz miał z bani problem jak ci 1,2,3 osoba podaje link do NOWEGO ORYGINALNEGO a ty dalej swoje :duh:

polecam oryginał ja kupiłem zamiennik z Niemiec zanik mocy znikną ale pojawiło się na niskich stałych obrotach (nie zawsze) szarpanie da sie to znieść, jeśli komuś to nie będzie przeszkadzać może kupić zamiennik za 1/4 ceny ja za nową dałem 190zl . Ale kiedyś kupującemu może się to szarpanie nie spodobać :duh: Ps. jak trafie w miarę tani Oryginał to biorę bez zastanowienia pozdrawiam

podawałem 2 razy linka nawet w tym poście 3 nie podam :nienie: :search:

Ja bym sprawdził tego wtryska omomierzem (multimetrem) jeśli nic nie pokarze to znaczy ze jest do wymiany jest to 4 wtrysk ten najbliżej podszybia trzeba sie nagimnastykować aby rozpiąć kostkę od niego bo jest pod kol. ssącym chyba, ze go odkręcisz i wtedy prosta sprawa. Więcej roboty ale masz pewność ze nie urwiesz jakiegoś przewodu powodzenia

moze wtrysk sterujący ??? a samochód normalnie chodzi

:modlitwa: dzięki LukaszPL to mi wystarczy :cool2:

dzięki lucadore to już lepsze od włoskiego :duh: pozdrawiam

spróbuj jadąc stałą prędkością np na 4 wcisnąć delikatnie sprzęgło, jak ślizgnie zaraz po dotknięciu pedału to raczej sprzęgło, u mnie jak padło sprzęgło to wystarczyło go dotknąć i ślizgało, teraz mam trochę luzu zanim ślizgnie.

320d vmax 207 320i vmax 224 dane fabryczne ale wiadomo ze w rzeczywistości oba wózki bujną się szybciej moim zdaniem benzyna szybsza

nie szukam instrukcji bo mam, a tam nie ma rozpiski bezp. aaaaa i szukałem na forum ale jakoś nie mogę znaleźć :think: tak więc jak by się komuś chciało otworzyć schowek w samochodzie i zrobić fotkę tej karteczce co jest pod bezp. będę wdzięczny pozdrawiam gregus

Witam tak jak w temacie mógł by ktoś zrobić fotkę listy bezpieczników i wrzucić ma e-mila [email protected] ja mam ale po włosku, może być w języku ang. z góry dzięki

A ile za te tarcze ???

Widzę że ciężko sie z tobą dogadać podałem ci ten link http://moto.allegro.pl/item268534692_zawor_egr_turbiny_czarny_pierburg_vw_audi_1_9tdi.html pokaż mi w którym miejscu jest napisane że to używka, a co do czyszczenia filterka to pewno czyściłeś ten filterek na zewnątrz, o którym to wszyscy wiemy ale jak byś rozgiął ten metalowy kołnierz wokół zaworka i rozpołowił go na pół to zobaczył byś w środku drugi filterek, o którym to wspominałem.

ostatnio podałem ci linka do tego elektrozaworu w innym twoim topicu, pisze ze jest do vw ale jak byś porównał numery to są identyczne z BMW kostka też pasuje ja mam go NOWY i chodzi , więc nie wiem czemu pytasz po paręnaście razy o to samo :mad2: . A jeśli podmieniłeś zaworki i na jednym samochód jadzie, a na drugim nie to chyba jasne ze jeden jest popsuty przecież zaworki są takie same. A na kompie nie pokaże błędu no chyba że jest spalony ten elektrozaworek, bo w środku niego jest jeszcze jeden filierek i on jak sie zapcha nie ma swobodnego przepływu pow. a jego nie da się wyczyścić bez uszkodzenia zaworu teraz chyba już wszystko wyjaśniłem.

:duh: a ja ostatnio myślałem ze mi sie coś wyłącznik knoci, po pracy wysiadłem z samochodu zamknąłem drzwi patrze ze świateł nie zgasiłem, otwieram samochód widzę :jawdrop: przełącznik świateł wyłączony pytam co jest ??? włączyłem i wyłączyłem światła ponownie zgasły. Widocznie przypadkiem zahaczyłem o blinde :mad2: Całe życie człowiek sie :reading:

tu masz zaworek oryginalny ja go mam i śmiga jak złoto http://moto.allegro.pl/item268534692_zawor_egr_turbiny_czarny_pierburg_vw_audi_1_9tdi.html a ta banka moim zdaniem ma za zadanie łagodnie załączyć turbinę? sam nie wiem :think:

ohm tak chodzi o napięcie najlepiej sprawdzić multimetrem a reszta tak jak piotres napisał :cool2:

co do sprawdzenia zaworka to idąc od góry zaworka rurka 1, 2, 3 - na niej jest filterek. Zasilanie ON przepływ między 1 a 2, zasilanie OFF przepływ pomiędzy 2 i 3. Opór na wtyczce zaworka 14-17 ohm takie zaworki dostaniesz na allegro 119zł Pierburga pozdro

i tu sie mylisz przekonasz sie jak ci sie zatka i będziesz ganiał po serwisach bo nie będziesz wiedział co się z samochodem dzieje.