Marian2

Znajomy czyścił chłodnice specjalnym specyfikiem od klimy potem woda pod ciśnieniem i jest spora różnica jak była zasyfiona, obklejona syfem.

Jest zblokowane na 100% jak moje stare i będziesz ciągle miał turbo powyżej 2tys. Obrotów niezależnie od temperatury silnika. Popryskaj np. wd40 na blaszke podobno czasami pomaga jak jest zasyfione. Moje stare leży w pudle awaryjnie, jak coś się spieszy w układzie chłodzenia i zacznie się przegrzewać to tymczasowo do naprawy można założyć. Dodam jeszcze że przejeździłem na starym z turbo ok. 5 miesięcy myślałem że się ułoży, niestety kupiłem nowe i mam cisze :cool2:

Miałem identycznie kupiłem najtańsze jakie było założyłem i miałem turbo, a żeby było fajniej to zgubiłem paragon. Lepiej kupić porządne na dłużej wystarczy :cool2:

Stawiam na czujnik pod pedałem, wyjąć wyczyścić lub kupić nowy ok. 20zł

Spoko będzie pasować, można nawet założyć od e30 inne mocowanie to nie ukradną :cool2:

Panowie jestem w tym temacie zielony, kupiłem radyjko i musze dolutować wtyczke do zapalniczki, w środku ma być + a z boku - bo nie jestem pewien?

318is (w manualu) według BMW w mieście powinien spalić 11,4 a trasa 6,1 średnio 8 (wiadomo zawsze się zaniża) jak robić testy to tylko w trasie bo każde miasto jest inne dla przykładu do pracy mam 1,3km a po drodze mam 7 świateł w tym 2 koreczki, jak jestem na miejscu to temperatura wychodzi dopiero z niebieskiego pola, spalanie mam średnio 14, w trasie pali normalnie czyli średnio ok. 8 więc normalnie. Swego czasu walczyłem z tym spalaniem bo myślałem że coś jest zwalone. Na kompie wszystko było ok., ale wymieniłem sonde, wisko, świece, kable, filtr paliwa, oleje i filtry, pompe paliwa, wyczyściłem krokowca z przepływką i uszczelniłem cały dolot i pali jak palił. Miałem wymienić jeszcze katalizator ale dałem sobie spokój. Radze ci kolego na początek reset kompa odepnij na noc akumulator i rano zobacz czy z obrotami coś lepiej. Jak nie pomogło to wyczyścić cały dolot z krokowcem i uszczelnić, sprawdzić swiece i kable. A spalanie to tylko w trasie!!

A visko smiga normalnie? Mogło się zblokowac, psiknij wd40 pod blaszke czasami pomaga Ewentualnie termostat

Mam identycznie po wymianie. Jedni twierdzą że zwalone radio inni że seryjny wzmacniacz słaby. Ja stawiam na wzmacniacz ale jeszcze niech ktoś się wypowie z kolegów.

Czasami tak jest człowiek wymienia wszystko co wpadnie mu do głowy a tu taka niespodzianka W moim przypadku wszystko samo przeszło po odłączeniu akumulatora więc kamień z serca, ale czeka mnie wymiana sprzęgła i magiel do roboty :mad2:

Na GY Pan Mietek ma mniejszą prowizje :duh:

Dla zainteresowanych, szkiełka z e30 pasują do e36 :cool2:

lewe tylne nadkole pod tapicerka (od strony kierowcy)

lewe tylne nadkole (od strony kierowcy)

miałem podobnie, odłącz baterie na kilka godzin

Wszystko zależy z jakiego miejsca leci jak wyrównawczy jest cały to czasami wystarczy zmienić gumową uszczelke nr.3 lub czasami nr.14 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CA11&mospid=47434&btnr=17_0089&hg=17&fg=05 jak walnięty plastik lub inne pęknięcia to niestety nowa chłodnica lub uszczelniacz np. prestona

Jak sprawne to biore jedną szuke na bank, tylko w styczniu bo wiadomo poczta zasypana Korona a masz fotki tego złącza przy gongu?

Dzięki palermos, wszystko jasne Korona ile za gonga?

Dajcie na szybkiego jak zrobić ten test

Panowie mam podobną sytuacje gong nie działa, wyjąłem gada wyczyściłem styki i dalej nic, betke mam od roku i nie wiem czy poprzedni właściciel coś grzebał z tym czy po prostu zdechło. Czy jest jakiś sposób na sprawdzenie tego ustrojstwa? A jakby ktoś szukał http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CA51&mospid=47438&btnr=51_3073&hg=51&fg=30 gong jest przyczepiony do obudowy (nr4) idą tam dwie wtyczki

Norma Euro1 obowiazywała od 1992-1997 roku. Norma Euro2 od 1995 roku. Więc powinien być katalizator

Na każdej stacji diagnostycznej widać panowie inaczej podchodzą do sprawy jedni sprawdzają do bólu wszystko (tak jak w moim przypadku) inni na oko i podbijają bo czas to pieniądz. Na przeglądach np. nigdy nie zaglądali mi do butli ale zawsze podpinali analizator spalin i było minimalnie wiecej ale w łape nie dawałem Wiec panowie powinienem mieć tego kata czy nie?

Pomyliłem dowód ze świadectwem homologacji na gas :duh: , wiedziałem że gdzieś jest wbity, na przeglądzie pod homologacje sprawdzają emisje spalin bo mam wpisane CO 0,0 HC 40 Więc lipa Sprawdziłem dziś dokładnie poziom oleju i jest tiptop wiec uszczelniacze zaworów odpadają Co jeszcze panowie morze być z tą emisją, nikt nie miał podobnej sytuacji?

Nie zauważyłem ostatnio ubytku oleju ale sprawdze dokładnie jeszcze jutro. Katalizator mam wbity w dowód więc ta opcja myśle odpada, a jakby nie palił na wszystkie gary to bym pewnie to wyczuł.

Jak pisałem dolot mam na 100% szczelny i wyczyszczony, sonda nowa sprawdzona przez gazownika wiec zostaje katalizator lub zmienić gazownika 1. Z jakiego powodu mógł wykitować katalizator i czemu tak nagle, czy to normalne przy 195tys 2. wstawić zamiennik np. http://moto.allegro.pl/item283331376_katalizator_tesch_z_montazem_warszawa.html Czy tłumik środkowy i kombinować na przeglądach. 3. jakie jeszcze mogą być przyczyny takiej emisji oprócz sondy i katalizatora Z górki dziękuje za pomoc panowie :cool2: