aramiel123

Zwykly profil A co do obrobienia rurki moze zrobic Młotkiem i śrubokrętem tylko uderzasz od środka rurki Jak na obrazku 😄 coś takiego wystarczy silikon juz sie nie ześlizgnie nie musi być do okola wystarczy parę punktów

Widzisz jak to wyszło na zdjęciu , nowy iccek jest bardziej z przodu niż orginalny . Ale U ciebie faktycznie może byc prościej i wystarczy z iccka redukcja 76mm na 63mm rureczka 63mm może ze 20cm i konalko 90" 63mm 15x15cm i połączyć się z orginalna rurka allu z turbo . Bedzie git Jak będziesz skracał rureczke to nie zapomnij o zrobieniu Faski żeby silikon się nie sunął

A tu masz 45 " rozcinasz obejme i wkładasz rureczke zamiast tego plastikowego łączenia 45

Takie coś idzie z turbo do kolanka allu 45" 63mm redukcja i iccek A co do iccka żebyś zle nie zrozumiał 450mm to wymiary rdzenia cały iccek to jakieś 550mm To co tak strasznie polecają ma długość 630mm a rdzeń 450mm czyli taki sam

Tak e63 635d W e60/61 jest konstrukcyjnie podobne do e63 napewno różnice są jakieś w 530d zależności czy to jest 218 czy 235koni maja inne turbo i wyjścia do iccka dopier w 535d jest tak samo z turbina i wyjsciem Od iccka do kolektora dolotowego wszystko to samo Więc musisz sprawdzić szczegóły sam Co do materiałów Silikony redukcuyjne 76mm/63mm x2 Rurka allu 63mm 16cm Rurka allu 63mm 45" 30cm opaski zaciskowe I C szyna dlugos cos kolo 110cm do skrócenia Rurki tez zależności jak ci to wyjdzie. Montaz tez nie jest taki p&p Coś trzeba dociąć zawsze np. Wiatrak chłodnicy rogi obudowy i dolna oslone starego iccka żeby mógł ja zamontować spoowrotem

W e60 belka jest podobna miejsca tyle samo iccek trzyma się tak jak widzisz plus na dole do orginalnej oslony plastikowej co trzymała orginaly iccek Wszystko jest sztywno stabilnie i z niczym nie koliduje zderzak przedni nie byl ruszany można wrócić do orginalu w każdej chwili Ten iccek w takich wymiarach spokojnie na 450koni starczy Wiec po co się pchać w600mm ?? Przy 600 mm musisz wywalac duzo plastkichow i przerabiać i robić wywijasy tymi silikonami a na końcu będzie słabo to się prezentować. Na starym miałem temperaturę 75C+ a na tym nie może przekroczyć 35C nie widzę potrzeba większego .

Zestaw dobierałem sam Ten co podaja na stronie nie odpowiada mi iccek z wyjściami na zewnątrz. Duzo lepszy jest ten tylni mniej miejsca zajmuje i wszystkie radary sa na miejscu Acc i Nght Vision i bez zbędnych silikonowych kolanek odstających.

Zamontuj cos takiego pasuje idealnie bez zbędnych przeróbek i duzo lepszy od drogiego Wagner E60 61 przód jest tak sam prawie Iccek tylni 450x300x76 Redukcje silikony allu rurka +rurka 45"

Bmw e63 580niuta przy 1750obr nie zaciera sie Bmw f11 540niuta przy 1750obr zaciera się Dodam jeszcze że takie bmw6 e63 po mapie ma z 800niuta przy tych obrotach

Nie o to mi chodziło. Bmw zastosowano taka pompę żeby stawiała jak najmniejszy opór podczas pracy np. na postoju żeby ograniczyć straty energi na pompowane oleju itp. W ten sposób ogranicza zyzycie paliwa i co2 dlatego powysze generacje juz maja pompy z zmiennym wydatkiem tam już płynne regulują cisnienie . N57 bmw przesadzilo z pompa oleju jest za mała i tyle pompa z B57 owszem moze pracować na postoju ciśnieniem np 0.7 bara ale wystarczy ze lekko wciśniesz pedal przyśpieszenia i z 0.7bara robi się 2 bary a obroty te same ... To ze automat zmienia za nisko biegi to nastepny gwoźdz do trumny w tym N57 jest jak jest trzeba sobie pomagać moze coś ktoś wykombinuje żeby te jednostki nie dawał tylko zyski wqrsztata ale i frajdy kierowca .

Co do niskich obrotow w Automacie posiadam e63 635d i tam 6hp28 Potrafi jechac od 1150obr bez redukcji na 6 biegu Ma ponad 300k i parę lat na karku bez awarii 286koni 580niuta i jakoś silnik pracuje oczywiście to M57 jak widać niskie obroty automat mu nie szkodzą tak bardzo

Silnik N57 bmw zrobiło jak zrobiło ma wytrzymać okres gwarancji i Spełniać wymogi Unijne . z czegoś ten silnik ma wziąść niskie spalanie i niska emisję ? zastosowano za słaba pompe oleju i tyle po temacie i cale to Ekologiczne nadużycie odbija się na nas

B57 zawór regulacyjny nie służy do obniżenia cisnienia oleju A do otwierane natryskow na denka tlokow i ten zawór otwiera się tylko jak Ecu uzna za słuszne Pompa w B57 jest dużo wydajniejszy cisnienie oleju moze tam dobijać 11 barów W N57 natryski się otwierają powyżej 1.2bara niezależne

Kkx5 pewno jesteś Świetnym mechanikiem prowadzisz warsztat robisz dobra robote . Pewno wyremontowany przez ciebie N57 zrobi znowu 200kk Ale nie w tym zecz Te silniki są naprawdę świetne i aż serce boli ze niektóre a w szczególności 535d nawet po 60kk sa zatarte i wielu ludzi szuka odpowiedzi dlaczego A remont takiego silnika to kleska właściciela A niezły zysk warstatu Takie małe porównanie Jedni przez całe życie nie mieli ani jednego mandatu , stłuczki itp prowadzą auta przepisowo A drugi to kierowca wyścigowy mnóstwo wypadków jazdy na krawędzi żeby poprawić swoje umiejętności i osiągi Który to twoim zdaniem dobry Kierowca ?? Jeden mechanik remontuje tak jak jest napisane podręczniku nie docieka dlaczego po co i na co i jak to się stało . Drugi mechanik bedzie ulepszał i poprawiał i dociekał prawdy aż dojdzie do perfekcji i wyciągnę wnioski Co lepsze silnik B57 nie ruzni sie znacząca od N57 wały korbowy identyczne wymiary bloki podobne konstrukcyjnie A właśnie B57 ma inna pompe oleju i inaczej sterowaną i pewno cały ten myk jest tu ze silniki B57 się nie zacierają tak jak N57 a automaty sa takie same tak samo zmieniają biegi zbyt nisko .

Ale dalej uważam że prościej i łatwiej będzie zalozyc pompe z M550d

Jest tu pokazane modyfikacja pompy oleju i wytłumaczone dlaczego warto z testami przed i po Na filmie x6 40d miala na postoju 0.6bara cisnienia nie dziwne ze te motory się zacierają Orginalna pompa n57 1.2bara 90C Po modyfikacji 1.5bara 90C Wymiana kółeczka i łańcuszka

I znalazłem o co mi chodziło z kółeczkiem

Nie jeden Krzysiek ,Mirek czy też Marian maja wiedzę umiejetnosci doświadczenie i "Pasję " żeby poprawić to co spierniczyli celowo projektanci

Napewno bezpieczniej jest wszystko nowe orginalnie zamontować i obserwować Ale warto poczekać na ukończenie projektu Profesora i zobaczyć czy jemu silnik nie wybuchnie po zmianie pompy . Myślę że zmiana pompy na ta z M550d to cisnienie wzrośnie z 1.3 do 1.7 max na wolnych obrotach przy wyszych obrotach masz zawor który nie pozwala przekroczyć 4.5 bara no i masz możliwość jeszcze manewrować ciśnieniem po przez olej na 5w30 albo 0w30 i wogule bym się nie przejmował zbyt wysokiego ciśnienia W świecie Vag 3.0 tdi tam jest cisnienie 1.0bar na wolnych i podnasza na 1.7bar

Tak sobie myślę że przy takim przebiegu i oryginalnym rozrządzie napinacze są mocno wyrobione i wyciągnięte przez łańcuchy mogą nie trzymać juz cisnienia i może tam coś puszcza za dużo i masz ubytki cisnienia oleju. 2 sprawa to może twoja stara pompa ma juz dość całkiem możliwe ze coś tam kiedyś wpadło jakiś ziarenko pasku czy coś przy wymianę oleju i narobiło rysek na sekcji Jak masz zamiar robić rozrząd to ja bym odrazu wymienil pompe oleju na ta z M550d I nie pitolił sie juz z tym , tym więcej ze ta pompa pasuje idealnie poza tym kanałem zwrotnym ale wystarczy troche rozwiercić i po sprawie

Hej ciśnienie oleju na wolnych 1.5 bara ma gosciu ale przy niecałych 90C chyba możesz tutaj zobaczyć od 15.50 min Jeszcze takie cos z opisu bmw

W tych silnikach seri " N " nie da się regulować cisniena oleju programem

Podobno pompa oleju z M550d pasuje prawie bez przeróbek ma większą sekcje tloczaca powinno być dużo lepiej z ciśnieniem Gdzieś czytałem że można zmienić samo kola zembate pompy oleju z 26 na 25 zB47 57 ale kwestia łańcuszka chyba będzie luźny Jeśli kolega ma zamiar wymieniać rozrząd to warto by było sprawdź

Prawda jest taka że te cudowne nietykane auta z silnikiem seri N57 kunszt niemieckich inżynierów z całą tą ekologia na pokładzie stoja na tureckich placach z dopiskiem Motorschaden .

Czynnik prawdopodobnie uciekł przez wejście serwisowe nad chłodnicami Po zdjęciu nakrętki bylo widać bąbelki gazu wydobywającego się z wentylka .