aramiel123

Tak wiem Chciałem tylko pokazać że tak też można to sprawdzić i odniosłem się do kolegi który założył temat

Sam test i gdzie go można wykonać bez kodu błędu Struktura funkcjonalna > napęd >uklad elektryczny > i gdzieś tam

Z czujnikiem

Test bez czujnika

W tym teście na zapłonie 998,00 hpa do 1002.00 hpa wszystkie czujniki

Uszkodzony czujnik różnicy ciśnienia nr.4 . Albo coś z przewodami albo wtyczka Normalnie pokazuje mi -3.00 hPa na zapłonie a gdy uruchomię silnik 5.00 hPa Jak odłączę czujnik wskakuje na -408.0 hPa

Albo jak turbinki były naprawiane to bardzo prawdopodobne ,że jest źle ustawiona zmienna geometria małej turbinki . Od 1500obr do 3000 powinna mala turbinka ladowac 3200mbar (2.2bara) Od 3000obr do odciny duza powinna utrzymać doładowanie 3100mbar (2.1bara)

Sprawdź przewody i same silowniczki pneumatyczne Czerwony = klapa przełączająca spaliny do turbo mala >> duża Zielona = klapa upustowa spalin z dużej turbinki i z całego układu Niebieska = klapa przełączająca doładowanie z turbin mala>> duża Żółty = klapa baypas do małej turbinki Moim zdaniem sprawdzić czerwona i zielona klapie i ich sterowanie Można wymusić też ista+ test tych klap Niebieska klapa też możesz zobaczyć czy mechanicznie się nie zacina one mają spory luz

Jack-Strong Nie jestem jaskiniowym Trollem takim jak Ty , który naciągasz ludzi na koszta i jak juz nie masz nic do powiedzenia czepiasz się szczegółów które nie mają nic wspólnego z tematem nie mam polskiej klawiatury ale masz racje

Nie odbiegajac od tematu Jeśli autor ma ochotę niech robi remont za 15k Albo spróbować zrobić adaptacje Hyba kolejnosc jest oczywista

Jak bym kierował się twoim rozumowaniem to odrazu na ból zęba protezę założę na wszystkie

Czyli to działa w 2 strony zmieniajac olej na nowy po kilku tysiącach km skrzynia zajezdza sprzegla tarczki bo zbyt wolno się przyucza do nowych wartości i . Chyba lepiej usunąć wartości adaptacje i mieć to na uwadze przez pierwsze 1k km , ze sie przyuczy do wego oleju niz nic nie robić i zajechać skrzynie

Nie jestem pierwszym i nie ostatnim , który usuwał adaptacje Skrzynia mi nie wybuchła i nie wydałem 15k

Mechanicznie nie uzdrowisz ale szarpania mogą zniknąć Tylko glupiec by z tego nie skorzystał Mając do tego narzędzia i możliwości I w pierwszej kolejności iść w remont za 15k tys

Parametry wróciły w moim przypadku bo żadnego serwisu , Oleju nie zmieniałem więc z czego miały by się wziąść inne

Skrzynia po resecie po kilku km widziałem nowe ciśnienia na sprzęgłach Także nie tysiace a parę km resztę pewnie mniej ważnych czynności później się douczy A po drugie kolega po wymianę oleju ma 250mbarow To czyli co automat sie nie przystosowal do nowych warunków . Jak to rozumiesz ??? Dlatego reset pomaga w takich sytuacjach wymusza nowe adaptacje Te automaty tez do pewnego momentu się adaptują później dostosowują się tylko do kierowcy jako styl jazdy Parametry pracy skrzyni to co innego

Robilem kilka razy z ciekawości adaptacje wracały mniej wiecej takie jakie były przed oleju nie wymieniałem A autko jezdzi i ma się dobrze

Automat uczy się ciągle masz rację ale pewne żeczy warto przyuczyć od nowa bo skrzynia uczy się też nawyków ,które są nie pożądane . Np . chodziła na zajechanym oleju i po wymianę dostała nowy świeży olej a dalej ma stare adaptacje które same z siebie się nie usuną a będą powodować szapanie bo zmienia się drastycznie właściwość oleju i

Jack- strong Hahaha Pierniczysz głupoty w twoim toku myślenia to niech Odrazu auto sprzeda Adaptacja nic nie kosztuje a ta skrzynia może pojeździć jeszcze długo ,, Sam ma ten automat 320kk nalatane adaptacje skrzyni robiłem kilka razy ale po co lepiej dać komuś zarobić i faktycznie bedzie miał nowe

Tym bardziej za czasy napełnień poszczególnych sprzęgieł są jak najbardziej OK + -200 mbar to dobry wynik

Usuń adaptacje skrzyni wszystko co tam jest, niech się przyuczy do nowych warunków tym bardziej , że olej był wymieniany . Możesz, też usunąć adaptację silnika ( masy powietrza itp) nie zaszkodzi mu to na pewno Zamiast wydawać 15 tyś

To nie jest ten wężyk , który piszesz Ten co idzie koło kolektora dolotowego , swiec żarowych jest do klapki EGR Ten wężyk , który autor sie pyta jest od klapy baypas małej turbinki, klapka otwiera się żeby pomóc zasysanie powietrza do małej turbinki przy niskich obrotach silnika . Każda najmniejsza nieszczelnosc w układzie vakum będzie wpływała na moc 25d bi turbo. Radzę wymien wszystkie wężyk na nowe albo na inne lepszej jakości bardzo dobre są przewody paliwowe gumowe w oplocie 4mm

1 .Wypnij kostkę od Egr i zobacz czy będzie dalej falował. Jak.masz ista+ to zrób adaptacje egr Mozliwe ze sie nie domyka ponowna adaptacja , może ponownie przyuczyć zakres pracy mechanizmu Jeśli zobaczysz poprawę dobrym pomysłem jest, też ograniczyć działanie egr zrobisz to też ista + max do 07 mniej sadzy w kolektorze i mniejsze prawdopodobniestwo , ze spłoniesz 2. Opcja klapki kolektora zawalone nagarem 3. Podciśnienie vakum w Biturbo odgrywa wielka rolle w sterowaniu turbinkami jak i same zaworki jesli masz brak vakum to klapa się nie zamkla i spaliny nie trafiają na małą turbinke i masz ogromnego laga brak mocy itp. 4 możliwe że klapka baypas od egr nie działa z braku vakum lub się zapiekła

.

Jak rozbierałem pokrywę to łańcuszek u mnie siedzial sztywno . Na górnym ślizgu data 2013r