cezary1808

(sorry złe okno:/) w tym temacie od siebie dodam, że najważniejsze w e46 to (jak Maniek z resztą wspomniał) stan podwozia - mocowania wózka, jeśli nikt nic tam nie robił to w chwili obecnej podwozie będzie wymagać sporych nakładów, do tego jak w każdym aucie - czy nie było mocno bite i stan mechaniczny auta.

tak wygląda fabryczna, będzie taka sama w przed i polifcie, sedanie, touringu i coupe przedlift (polift nie wiem, nie miałem w rękach)

Napisz do kolegi Mariryb na e46forum, ma na bank taką linkę.

Jak dla mnie xdrive to raczej na plus (chyba się stary robię :D ), zastanawia mnie tylko jaki wpływ i czy w ogóle ma stosowanie tej apki na skrzynkę rozdzielczą napędu?

Co do remontu silnika to racja - nie ma miejsca na półśrodki i tu 100% zgodności, co do wypadkowości to sam zwróciłeś uwagę koledze na poprzedniej stronie więc padło takie stwierdzenie :) Co do rdzy - wiele zależy od stanu i jak mocno "się zagościła" w aucie - i docelowo jaki efekt chcemy osiągnąć czy efekt pudrowania czy stanu bardzo dobrego. Co do samego auta - zdjęcia są takie, że widać na nich prawie nic, albo dziwne ujęcie albo ciemno lub mokro. Bez porządnych zdjęć nie wybrałbym się jej oglądać.

Jak ma dołożony mpak to musi być po szkodzie od razu? W swojej dołożyłem cały mpakiet a żadnej szkody nie miałem - dla niedowiarków trzymam wszystkie plastiki które mi po wymianie zostały (zderzaki, nadkola, tunele, progi), e46 to auto w takim wieku, że z jednej strony stare a z drugiej jeszcze nie klasyk, a "łatwość" dołożenia dodatkowych bajerów nie wpływać na postrzeganie danego egzemplarza - stan powinien byc brany pod uwagę. a czy rdza jest taka "tania"? Już wolałbym remont silnika chyba zrobić niż walczyć rudą na połowie auta, wiem ile kosztuje konserwacja podwozia, zrobienie "wózka"...

- Moduł sw nie wiem czy min 3.6 nie powinien mieć ale pytaj kogoś kto ogarnia kodowanie, - lampy tył chyba się niczym nie różnią? - w touringu są identyczne, - kup oryginalne najlepiej nie zamienniki.

Teraz połączyłem kropki :D - ciekły Ci spryskiwacze - może większa ilość pod obudową i z tyłu powoduje taki efekt?

Ad 1 - listwy w błotnikach jak i w drzwiach są wciskane na plastikowych spinkach, nawet palcami powinno Ci się udać ją wyciągnąć ale z tego co pamiętam nie ma tam żadnych numerów. Po real oem możesz sprawdzić numer części, w moim przypadku (touring przedlift) są to takie numery (zapewne chodzi Ci o listwę z nr 1) https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=AW51-EUR-12-2000-E46-BMW-330i&diagId=51_3265 ad 2 nie działa jeden czy wszystkie? Jak włączysz wsteczny słychać w nich takie głuche klikanie/strzelanie? ad 3 Same lampki podświetlenia tablicy są wciskane więc też powinieneś ją podważyć i wyciągnąć. Bo samą blendę z lampkami wyciągnąłeś z auta?

Z tyłu reflektora masz takie gumowe zagięte odpowietrzniki reflektora - drożne są?

Jak dobrze pamiętam na krućcach od węzy wciskanych w pompki (jak to nazwałeś ) są oringi uszczelniające - w jakim są stanie? Wymień je na nowe, może to one są winne tej sytuacji, bo skoro masz nowe spryskiwacze to raczej nie ich wina, zwłaszcza że puszczają bez ciśnienia nawet.

Ja bym szedł w Siemens VDO :)

Cześć, znajomy może mieć (ostatnio jak z nim rozmawiałem mówił, że ma) także jak coś pisz do mnie wiadomość, dam Ci namiar na niego.

W aucie dawcy rozumiem, że wszystko normalnie działało?

Zgadza się, mam okrągłą i kolega pacujący w aso sprawdzał mi po samej poduszce czy się kwalifikuje (oryginalna z mojego auta) i wyszło, że ta konkretna się nie kwalifikuje, jak sam się wcześniej z aso kontaktowałem też wyraźnie zaznaczali, że najpierw sprawdzają a dopiero jak się kwalifikuje to wymieniają. A że kupiłem kierowicę mpak z poduszką po akcji serwisowej to jeżdżę z tą drugą :D

Sprawdź rownież wtyczki lamp tylnych - czytałem, że jak masa słaba w tylnej lampi eto tak może się dziać. Jak masz lampy polift to może też być tak, że kable w lampach mają skruszałe izolacje i coś gdzieś styka.

Pomysł niegłupi, sam tak mam że dbam o to co mam :) Budżet masz spory ale zależy co będziesz chciał swapować - najprościej jakieś m54 ale wtedy najlepiej kupić anglika z np b25 lub b30 i przekładać wszystko od silnika przez skrzynię, wał, dyfer po półosie - to co masz w 1.8 to taka najsłabsza opcja. Wizualnie auto ma odpowiadać Tobie więc raczej nikt nie wskaże Ci drogi jaką masz obrać w związku ze zmianami. Dodam od siebie że zmiana na xenon jest dobrą opcją, do tego dołożyć spryskiwacze i samopoziomowanie i będzie ok :) Pozrawiam

Dokładnie, wszystko zależy jak był serwisowany. Wg mnie w autach w takim wieku należy patrzeć na stan nie na przebieg. Jakiś czas temu na którejś z grup na fb ktoś wrzucał jego e46 z tym silnikiem z przebiegiem grubo ponad 400k km, więc jak się dba tak się ma. Także jak maniek napisał - dokładna diagnostyka silnika, sprawdzenie stanu auta (rdza, mocowania wózka) układu napędowego do wykonania/

Obstawiałbym regulator ciśnienia w filtrze paliwa.

Olej zalej taki jak zaleca producent, możesz najwyżej zrobić płukankę przed wymianą, filtry mann/knecht używam i są ok. Inspekcję możesz skasować na dwa sposoby inpą lub przez zegary - instrukcja na yt pokazuje jak to wykonać.

z którego roku masz auto? duża nawi fabrycznie? Jak masz ori dużą nawi i auto po 2003 roku to masz w fabrycznej wiązce wtyczkę do auxa, jak nie zostają Ci emulatory do podłączenia w bagażniku.

wiązka za kostką cała nie modzona?

Sprawdź na początek czy czujnik od temperatury jest ok, dziwne aby silnik łapał max i wszystko niby z nim ok, a przyczyną łapania wyższych niż prawidłowe temperatur może być pompa wody, termostat, zapowietrzony układ. Lampka oleju zapala się na czerwono czy żółto? Pocenie może być spod uszczelki pokrywy zaworów, z takiego zdjęcia to tylko zgadywanie ;)

Masz na myśli sterownik silnika? Adaptacje się porobią, przy zmianie sterownika musisz zrobiś synchto z ews - w inpie kilka kliknięć :)

Same kierunki chyba łatwiej dokupić;) A dołożyć ringi w sytuacji gdy ma się lampę "na stole" to żaden problem.