w0jta5

Nie wyrzucaj czasem starego, bo pewnie za niedługi czas wrócisz do oryginalnego, zamiast zamiennika. Na filmie ewidentnie brakuje ciśnienia paliwa. Sprawdź szczelność dolotu i skasuj adaptacje w sterowniku silnika (INPA).

Zapytaj Kamila czy Ci to ogarnie: https://www.milodiagnostyka.pl/

Zadzwoń/napisz do Adamo Motorsport, czy ogarnie Ci MS42 na jednego Vanosa.

Pewnie przełącznik sterowania centralki LPG. Żeby podłączyć się INPĄ jak masz LPG, to wyciągnij bezpiecznik od LPG, wtedy powinieneś się połączyć.

Jasne, że możesz odkręcić i wymienić. Lewy gwint. Podobnie będzie to np. SKF VKM38004 jeśli jest to M54/M52TU

Jako, że masz E46 323i więc seryjnie masz wentylowane tarcze hamulcowe. Dla mnie obecnie wjeżdżają zestawy Metelli - wg mnie najlepszy stosunek ceny do jakości na tą chwilę.

EWS wykastrowany?

Która wersja? Bo są 3. Praktycznie pod większość można założyć camber plate. Pamiętaj, że potrzebny jest talerz obrotowy by sprężyna nie przeskakiwała.

Zapieczone nakrętki to bardzo częsty przypadek, ale za to ładnie wykręcają się wraz ze szpilkami. Później trochę zabawy w imadle i masz odkręcone. Jak mechanik (pierdoła) nie może sobie poradzić, to niech podwiesi silnik i zdemontuje łapę silnika. Będzie miał lepszy dostęp. Aczkolwiek powinien sobie poradzić bez tego.

Musisz cofnąć tłoczki; żeby nie pchać starego płynu z zacisku w układ, upuszczasz płynu odpowietrznikiem. Zakładasz nowy zestaw tarcza klocek, dolewasz płynu hamulcowego do zbiorniczka, kilka naciśnięć pedałem hamulca, kontrolne uzupełnienie płynu i odpowietrzasz zacisk. W zasadzie obojętnie którą stronę będziesz pierwszą robił, bo i tak nie opróżniasz układu do zera.

Jeżeli nie będzie wciągał oleju to zostań przy 5W30.

Pompa paliwa rusza? Świece mokre?

Mocowanie do szyby chyba jest takie samo. Za to różnią się plastikowe obudowy, np. z czujnikiem deszczu jest większa.

Tak, najczęściej przełącznik w skrajnym prawym położeniu to połączone piny 7 z 8. I tak powinno być do E46. Po 1999/2000 roku nie ma już okrągłego gniazda pod maską. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=136377 Masz LPG? Jak tak to na próbę wyciągnij bezpiecznik z zasilania centralki LPG (wpięcie z instalacją LPG w K-Line auta).

Tu jest oferta która może Cię interesować. Dopytaj czy to VITON/FKM/FPM ? https://oil4cars.pl/pl/p/Uszczelki-ukladu-chlodzenia-Bmw-E46-325-328-330/4232?gclid=Cj0KCQiA1ZGcBhCoARIsAGQ0kkoo74JuF2QgnSNX6c7CLVzh0zq_S7A4MncTAL0U9KvUjeTNDOa76jYaAgaBEALw_wcB

Nie chciałbym Cię w błąd wprowadzić, ale wydaje mi się, że wielkość okien wlotowych i wylotowych w głowicy jest taka sama w B30 jak i B22. Jak chcesz, to mogę zwymiarować otwory w głowicy B30 bo mam go na stojaku, porównasz ze swoim B22.

Ten wężyk z rury dolotowej nie jest czasem od regulatora ciśnienia paliwa na filtrze paliwa? A sterowanie elektrozaworu (czyli wężyk 7) wchodzi z tyłu kolektora, tam są chyba 3 króćce.

A wiesz, że 8J ET20 jest o 9 mm głębiej w nadkolu niż 9.5 ET30 ?

Dwie różne sytuacje, gdy masz odmę z podciśnieniem z kolektora ssącego, a gdy działa grawitacyjnie, bo nie oszukujmy się, na dole puszki filtra powietrza podciśnienia praktycznie nie ma.

Masełko to wynik krótkich dystansów. W mojej ocenie OCT niewiele wniesie, chyba lepiej wyjąć obudowę filtra powietrza i ją oczyścić, niż robić przewężenie na spływie odmy. Inna kwestia gdybyś chciał podpiąć się do układu dolotowego i wykorzystać podciśnienie, to wtedy OCT jest wskazany. Zachowanie spadku przewodu od pokrywy głowicy jest kluczowe. Osobiście rozcinam i zdejmuję plastikową rurkę na króćcu, który montujesz na pokrywie głowicy, wtedy możesz zastosować grubszy przewód odmy. Trzeba minimalizować progi w przewodzie odmy, zwłaszcza gdy użytkujesz auto na krótkich odcinkach w okresie zimowym.

Zespół nawiewu można diagnozować. Np. INPA.

Skończyłem niedawno swap z M43 na M54B22. Wcześniej z M43 na M52TU. W obu przypadkach biorca ASC, dawca DSC. Standardowo wgrywam pusty plik w licznik i kasuję adaptację - wszystko działa. Masz narzeźbione z wiązkami i musisz to ogarnąć. Utworzenie kilku różnych tematów na forum tego tematu nie rozwiąże, bo masz do prześwietlenia wszystko od samego początku - wiązkę kabinową, wiązkę silnika, pinologie, ciągłość połączeń itd. Jak się poddasz, to ostatnią deską ratunku dla Ciebie jest Krzysiek Wrona https://pl-pl.facebook.com/krzysztof.wrona2/

Wystarczy opuścić belkę przedniego zawieszenia, nie trzeba z nią wyjeżdżać. Silnik trzeba podlewarować, np na dwóch żabach.

Wcześniej miałeś możliwość połączenia się z ECU? Jak LPG jest wpięte w obwód OBD II (chyba Linię-K) to trzeba wyjąć bezpiecznik z zasilania instalacji LPG i być może rozwiąże to problem.

W przypadku swapu m43 na m52/54 nie trzeba kodować, jeśli mowa o sterowaniu CANem alternatora obrotomierza itd tak jak jest to w seriach N. Przynajmniej w moim przypadku licznik działał prawidłowo.