aaben

Nic nie wychodzi w necie. Poproś o carfax lub sam go wykup. Czy na zdjęciach naprawy zderzaka są jakieś naklejki na szybach z numerami albo napisy jak z aukcji?

Prawdopodobnie jest źle wyregulowany nastawnik.

Czasy kiedy M47 w budzie E46 były szanowane minęły już dawno temu, nic dziwnego że przyszedł czas na E90 z tym silnikiem. A już hitem jest gruzowanie E90 poprzez swapy z N47 na M47.

Szczerze to co za różnica, i tak trzeba rozebrać i ocenić stan kompletu.

Takie rzeczy najlepiej zmierzyć na samochodzie.

To jest sklep jednego z dealerów BMW.

Z Bartkiem to ja jestem na stałym łączu już, napisałem bo może ktoś tak jak ja wymyśli że wystarczy piasty zmienić w poliftowych E90/91 do 2-tłoków z tyłu. :roll:

Obrodziło w galerii M-kami, kolejna piękna sztuka. :)

Czerwony miał przedlifta.

Panowie właśnie kombinuję z zaciskami z serii F Brembo 4-tłok przód 370/380 i 2-tłok 345 tył. Samochód to E90 LCI, co jest ważne. Przód pasuje ok, ale żeby koła weszły to muszą być min. 18 cali z M. Zwykłe 18 M-pakiet, zwykłe 18 nie M-pakiet, itp. normalne 18tki NIE wchodzą bez dystansu lub innych kombinacji. Za to tył... W E90/E91 LCI jest INNA zwrotnica i piasta. Piasta jest ok. 3 mm szersza niż w przedlifcie. Żeby to grało bo hamulce przecież przed liftem i po lifcie są takie same, to zwrotnica z tyłu też jest zmieniona. W efekcie, nawet po zmianie piasty na najszerszą z E82, brakuje ok 4 mm aby spasować zacisk, zwrotnicę i tarczę hamulcową. :mrgreen:

Dodaj link.

:shock: Mega!

To zależy jakich informacji udzielił telefonicznie sprzedający, tj. jak mocno była bita, czy ma zdjęcia i jaka jest jakość naprawy.

Zależy od roboczogodziny mechanika. Jak już będzie tam grzebane to pewnie okaże się że należy też zmienić dwumasę i/lub sprzęgło.

U mnie to były akurat błędy: 0x4A27 4A27 Intelligenter Batteriesensor (Layer_DIBS1) 0x4A10 4A10 Bitserielle Datenschnittstelle BSD 0x4A07 4A07 Generator (Layer_BSD)

Świeży. Zapoznaj się z odpowiednimi tematami, przeszukaj forum. Nie napisałeś nawet co to za skrzynia.

Cicho w temacie ale cały czas coś dłubię. Ostatnio wziąłem się trochę za NCS. Zakodowałem video in motion, bo mam fajną płytę koncertową DVD, dodałem też sprawdzenie poziomu oleju w CIC. O dziwo działa, a w M47 CCC nie działało. Poprawiłem też kodowanie dzwonienia via bluetooth, bo mi przerywało w trakcie rozmowy. Okazało się że miałem złe ustawienie opcji PHONE_TYPE_C0B, przestawienie z TCU SA633 na Mulf SA644 pomogło. Zastanawiam się też czy nie domontować comboxa, głównie żeby mieć wbudowany streaming bluetooth z telefonu. BTW czy ktoś z Was ma w E90 tuner DAB i czy w ogóle działa to w Polsce? Odwiedziłem też tor w Łodzi. :lol: Głównie z ciekawości, bo nigdy nie byłem na takim obiekcie samochodem. Zabawa bardzo fajna, spociłem się nieźle. No ale sterownik skrzyni biegów stwierdził przy 105 stopniach temperatury, że tak się nie będziemy bawić. :lol: Oczywiście całą winę biorę na siebie :mrgreen: Z takich tam gratów mały preview, musiałem zrobić małe zaprawki: :norty:

Sprawdź ręką czy tylna wycieraczka pracuje bez oporów po podniesieniu szyby. Nie powinno to co prawda smażyć modułu, ale kto tam wie z elektroniką. Do tego zamki drzwi z czasem potrafią pracować z większym oporem.

Nic więcej niż ludzie którzy mieli auto na warsztacie nie powiemy. Sterowanie turbem wygląda ok, ale nie wiadomo co się dzieje po gorącej stronie. Możesz zdjąć dolot z wirnika po stronie zimnej, zweryfikować jego stan i sprawdzić luzy. Jak wyglądały wykresy po zmianach map?

U mnie było podobnie, wymieniłem to samo co Ty, finalnie wyharatałem alternator i okazało się że był już stopiony w środku.

Paski tutaj akurat jeszcze w miarę ujdą, bo czerwony do czerwonego, no i nie jest to 320d z paskami. :lol: Tablica w tym miejscu to nie jest dobry pomysł, nawet na zdjęciu widać jak się odbija w szybie... Ja bym tego nie zniósł.

Ale jest S1CBA CO2 Package, który zawierał w LCI wspomaganie elektryczne. Trzeba zerknąć pod auto jaką masz maglownicę, czy z silnikiem elektrycznym jak tu: http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=UY91-EUR-10-2010-E91N-BMW-330d&diagId=32_1660 czy nie.

Problem z elektryką, na początek trzeba sprawdzić czy klemy na akumulatorze są mocno dokręcone i siedzą głęboko. Kabel masowy silnika w jakim jest stanie, połączenie przewodu plusowego idące przez karoserię we wnęce akumulatora. Następnie diagnostyka CAS czymś lepszym typu INPA/ISTA.

Zobacz na aukcji którą podał lukaszewski. Są tam zdjęcia osłony z przykręconym w przedniej części adapterem. Odnajdziesz to na realoem.com

Spróbuj wiltronic, słyszałem wiele dobrego.