aaben

Nic ironicznego co do przebiegu, ciekawe które wtryski, pompa i skrzynia pędzą tą budę. Wg PUESC akcyza za ten samochód nie jest zapłacona. Ciekawe jak z VATem. Może zanim pojedziesz to uzyskaj potwierdzenie opłat.

Numer dyfra 33107527007. Przełożenie 3,15. Odezwij się do tej firmy, robią tylko dyfry: http://mariuszdrypa.pl/

Podaj VIN auta.

Twój dyfer z tego numeru 7527005 ma przełożenie 3,73 https://www.realoem.com/bmw/enUS/partxref?q=7527005+&series=E60 Jak widać nie ma numerów zamiennych. Może na podforum E60 coś doradzą, w Polsce dyfry się normalnie rozbiera i regeneruje.

To normalne że zwykłe opony w zakrętach trochę mniej trzymają, bo mają cieńsze ściany. Nie są to jednak ogromne różnice.

Kolego dlaczego nie umieściłeś linku do aukcji? https://www.copart.com/lot/35942749 Nie pytaj nas o opłacalność kupna takiego samochodu. Jeszcze nie ma nawet wyznaczonego terminu aukcji. Może być za tydzień, może za rok, a może wcale.

Nie da się sprawdzić w tym silniku kompresji na szybko.

Ok, czyli cena. W porównaniu z N47 177KM ten silnik to muł. Silnik faktycznie przejeżdża duże przebiegi, ale utrzymanie go na zachodzie będzie kosztowało. Właśnie dlatego jest tak tani.

Co Wy z tym sprawdzaniem w ASO, nie lepiej wziąć kogoś kto się na tym zna? :)

Dopytujesz o ten samochód, ale pozwól że odpowiem pytaniem - co Cię w tym samochodzie zainteresowało, że chcesz go kupić?

dziękuję pięknie za odpowiedź. Czyli wszystko zależy od jakości naprawy? Ogólnie patrzę na te zdjęcia i wydaje się, że wnętrze też było zmieniane - na zdjęciach gdzie był jeszcze uszkodzony i z VIN'u wynika, że były drewniane dekory, a teraz są srebrne, oraz w boczkach drzwiowych na maskownicy głośnika jest napisane "Harman/Kardon" , a coś mi się nie wydaje żeby tam siedział harman.. Jakości naprawy, stanu auta, możliwości kupującego. Zmian względem serii jest bardzo dużo, na tyle dużo że nie chce się wymieniać.

Dokładnie, tłoczek powinien wchodzić palcami. Ewentualnie można odkręcić odpowietrznik. :)

Nie są to uszkodzenia dyskwalifikujące.

Bardzo ładna sesja, gratulacje. Na spacegrau świetnie wyglądają zarówno czarne akcenty, jak i felgi w ciemnych kolorach. Sporo zainwestowałeś na wiosnę. :)

Nie wiem jak to nie trze, to pewnie magia M3. :mrgreen:

To zależy ile przewodów masz do wymiany. W M47 podejrzewam że 10 metrów wystarczy.

Szybkie pytanie, czy mieliście tak że czujnik różnicy ciśnień pokazuje tylko wartości na minusie? Od ok -10 i malejące ze wzrostem obrotów.

Wężyki średnica wewnętrzna 3,5mm, grubość ścianki 2mm (zewnętrzna średnica 7,5mm). Najtaniej znalazłem w sklepie linynametry.pl

Na lawetę i do mechanika.

Sprawdź bicie piast.

Coś czego nie zobaczycie w Waszych samochodach: :mrgreen: Czekałem na te komunikaty, bo musiałem zrobić "serwis" systemu SCR. Jeden z czujników poziomu dużego zbiornika jest zepsuty co powodowało check engine :( System jest pod podłogą bagażnika. Jednak zamiast zrobić go na jakichś dwóch prostych wieszakach, BMW przykręciło go od dołu do płyty, która go w całości zakrywa :duh: Więc żeby się tam dostać trzeba opuścić cały wydech i wyjąć osłonę termiczną. Widać zbiornik od dołu, trzymają go dwie nakrętki. Po odkręceniu można wyjąć płytę z bagażnika. I widać cały system. Na szczęście wszędzie sucho, nie widać jakichś problemów. Musiałem tylko ogarnąć trochę połączeń, bo "nasi" już tu byli i wszystko było połapane na trytytki. Wleciały cybanty, wszystko wyczyściłem. Do środka zbiorników nie zaglądałem. Problem był z czujnikiem poziomu dużego zbiornika. Błąd 4BCC Reduktionsmittel-Passivtank Füllstandssensor, Signal Pomiar ohmomierzem pokazał przerwany obwód. Na sprawnym czujniku opór jest 10 kOhm. Niestety, czujniki są na stałe przyklejone do zbiornika, to elementy niewymienne. Trzeba wymieniać cały zbiornik. :duh: Zbiornik kosztuje w ASO jakieś 4500 po rabatach. :mrgreen: W USA ludzie się na to wkurzyli i na ten element BMW przedłużyło gwarancję do 10 lat / 120 tysięcy mil. Niestety nie obowiązuje to w Polsce. Załatwiłem więc tę sprawę odpowiednim opornikiem włożonym w obwód wtyczki. Sprawdzony sposób z amerykańskich forów. Nie będę się nad tą "ekologią" rozczulał, fajnie że działa póki działa. Jak padnie to po prostu wytnę cały system. System w USA jest napełniany przez dodatkową klapkę w tylnym zderzaku, ja to zmieniłem u siebie i napełnianie jest za nadkolem. Zbiorniki wystarczają na ok. rok więc nie jest to duży problem. Sprawę opisuję bo robię mały dzienniczek amerykańskiego 335d, są to rzeczy nowe dla tego forum bo BMW nie stosowało systemu SCR w europejskich E90. Mam nadzieję że kogoś zaciekawię. A już niedługo krótki wpis o tym jak moje 335d chciało dokonać autodestrukcji poprzez samozapłon.

U mnie kiedyś powodem były krzywe felgi, mimo że wyważały się ok, to w pewnym przedziale prędkości były drgania.

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320d-lim/repair-manuals/64-heating-air-conditioning/2h5fOEC

W przypadku większości aut z USA łatwo można potwierdzić całą historię auta. Większość jest sprowadzana uszkodzona, ale można zobaczyć jakie to były uszkodzenia. Co do silników to więcej na USA szło silników z pośrednim wtryskiem które można zagazować.

A masz wymiary? Przód/tył wysokość dzwona?