aaben

Oczywiście że znajduje. Electric wastegate, position sensor, signal: Short circuit to B+

https://bmwfault.codes/

Na postoju w lewo nie będą się skręcać. Dobrze by było zrobić diagnostykę przez ISTA.

Z zewnątrz szachownica kolorów. Jak można nie zcieniować klapki wlewu paliwa??? Zgubili ją, zapomnieli? :duh: Przedni zderzak i prawe drzwi i tak obite. Spasowanie przodu młotkiem i łomem. Środek zdrapana guma z blendy kierownicy i przy przełącznikach okien, urwane wszystkie przesuwki nawiewów (przecież te elementy są po 20 zł szt. :lol: ) Wypalone piksele radia.

Przy tylu elementach sterowanych podciśnieniem typu klapki klapa egr itp. to normalne że nie wyrabiające vacuum skutkuje falowaniem obrotów, jest to właśnie na wolnych i czasem przed rozgrzaniem. M47 ma tak od czasów wczesnych E46. Przejrzałem jeszcze Twoje opisy i trzeba tu jeszcze dodać jedną prawdopodobną przyczynę, DDE mniej więcej do takiej temperatury stosuje inne korekty wtryskiwaczy, o wiele mniej przejmując się nierówną pracą niż po rozgrzaniu silnika.

Może ktoś chciał trochę pojeździć. :mrgreen:

Wygląda na to że pompa podaje jak trzeba, ale spróbuj jeszcze sprawdzić zgodnie z tą procedurą: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320d-lim/repair-manuals/34-brakes/34-00-braking-check-ventilation/1VncncrHt6

Obawiam się że forum to będzie wróżenie z fusów, trzeba zrobić diagnostykę w zakładzie układów wtryskowych diesla. Takie błędy mogą być też powodowane przez uszkodzony wtryskiwacz.

Sprawdzasz na postoju?

Co z pompą paliwa w baku i filtrem paliwa? Jaki to silnik?

Tak to od czujnika temperatury i też trzeba sprawdzić dokładnie czemu jest ten błąd.

Trzeba sprawdzić EGR.

Zdrowy duch. :) To dobrze bo początki N55 były trudne. Na tuning dobrze pojechać do kogoś kto ma doświadczenie z tym silnikiem.

Według mnie obniżanie zawieszenia do jazdy na felgach 16 cali to dziwny pomysł. Zawieszenie nie zmieni efektu małych kółek, a tak wygląda E9x na 16tkach. Jaką masz odległość od dolnego rantu felgi do dolnego rantu błotnika?

Tak tylko jeżeli założysz za krótki odbój to rozwalisz szybko amortyzator. Jeżeli sztyca wejdzie za bardzo w obudowę to wystarczy jedno takie walnięcie i amortyzator do wymiany. W drugą stronę tak samo, amortyzator potrafi bardzo szybko wytłuc odbój. Dlatego do daily lepiej nie eksperymentować i założyć jakiś sprawdzony zestaw typu prokit.

Trzeba sprawdzić dolot od klapy gaszącej do najlepiej stanu zaworów.

Jakie są kompresje? Jak były mierzone?

Dużo samochodów jest importowanych z Włoch przez "Niemców" i sprzedawanych ze skręconą szafą polskim handlarzom.

Przecież napisane jest nieuszkodzony.

Przepływomierz, czujnik temperatury w dolocie i pompę vacuum z całym układem podciśnienia trzeba sprawdzić.

A skąd my mamy wiedzieć co tam masz namodzone z tą odmą i oil catch tank, nie ma tu wróżek. Odma to bardzo ważny element w silniku, wszelkie modyfikacje muszą być zrobione z głową. Normalnie nie ma potrzeby separować tej mgły olejowej z dolotu, BMW przestało to filtrować kilkanaście lat temu.

Wyłączenie telefonu i włączenie od zera robiłeś? Próbowałeś tym samym adapterem i telefonem w innym samochodzie? Robiłeś czymś innym diagnostykę w swoim samochodzie (inny sprzęt pod OBD)? Sprawdzałeś czy piny w złączu wyglądają ok?

Dlatego ze jak używasz w pełni klapki to trzeba ją czymś zaślepić. Jeżeli w dolocie jest za dużo oleju to leci albo z odmy albo z turbiny nie ma trzeciej drogi.

Co do zasady w dolocie diesli olej będzie zawsze. Jego zużycie, które występuje zawsze, jest uzupełniane olejem napędowym który w małych ilościach dostaje się do oleju silnikowego. Być może dzięki remontowi ropa nie idzie do oleju silnikowego. Dlatego nie przejmowałbym się małymi ilościami oleju w dolocie. Co do uszczelniaczy zaworowych to przy remoncie głowicy należało je wymienić bo może to być przyczyna że pobór oleju jest odczuwalny. Ostatecznie można spróbować je wymienić bez ściągania głowicy.

Poszukaj było, pompka jest przy zbiorniku płynu za tylnym nadkolem prawym przednim.