aaben

To jest błąd zaworu EGR.

A Ty czemu widziałeś i się nie zainteresowałeś wtedy? To o niczym nie świadczy.

Fajna wersja, choć modyfikacje powiedziałbym wątpliwe. Tylne lampy, nerki - co kto lubi. Ja wolałbym gdyby ta kasa poszła na odświeżenie fotela kierowcy i kierownicy.

I znowu wtopa bo po lifcie (patrz wątek) na USA nie było 325i. :D

:lol:

Rzeczywiście, w taki sposób handlarz może uniknąć wysokich opłat.

U mnie był podobny zestaw błędów (poza czujnikiem poziomu oleju). Po wymianie regulatora napięcia, akumulatora i klemy IBS na używaną ostatecznie konieczna była wymiana alternatora. Jest też o tym na forum.

Pokazuje moc z jaką sterownik powinien grzać świece. Redukcji mocy nie masz, silnik powinien mieć +/- 177KM To są ciśnienia na postoju? Czy wypalanie włącza się samo czy nie? Lambda może pokazywać źle bo nie ma przepływu spalin. Raczej na forum nikt Ci nie pomoże, według mnie problem jest w czujniku ciśnienia spalin przez co od razu sadza rośnie na maks, a sam filtr może już mieć dość skoro auto nie ma mocy. Niemniej polecam udać się z tym do mechanika i nie liczyć że rachunek się zamknie w 1k PLN. Ale po ogarnięciu, jak auto odżyje, będziesz zadowolony.

Tak jak pisałem po wymianie czujnika ciśnienia należy go skalibrować. Z błędem czujnika nie będzie wypalania. Jak wymieniałeś to obie rurki były drożne, bez dziur?

Bez VIN nie spoglądamy.

Przede wszystkim 335d LCI jest bardzo mało. Na papierze dwie turbiny nie dawały wiele względem poliftowego 330d z N57, spalanie wyższe o dobre 20%, więc Niemiec brał raczej 330d/325d. Nie ma w tym silniku żadnych typowych usterek, jest dość kosztowna eksploatacja zwłaszcza jak już trzeba jechać do mechanika ale to jak w każdym BMW.

Dobry mechanik i pomiar kompresji na ciepłym i zimnym.

Nie rób zdjęć z bałaganem na masce. :mrgreen: Poza tym sztos. :cool2:

Nie śmieć w galerii, zadaj pytanie na forum.

Wątpię czy znajdziesz takie coś, jest to ewidentnie jakaś forma ochrony antykradzieżowej, piny mogą być pozamieniane itp. itd. Trzeba by odbudować oryginalne złącze. Piny i kostka są oczywiście dostępne w ASO.

Poszukaj na forum. Sam komputer nie wie gdzie do końca leży problem i sypie losowymi błędami magistrali BSD. Do sprawdzenia regulator, klema, akumulator i alternator który też mógł się już skończyć.

Twoim problemem jest to że do tej pory działałeś po omacku, licząc pewnie że zaoszczędzisz trochę na mechaniku, diagnostyce itp. 140 KM w tym silniku zamiast ponad 160 to już słabo, raczej nie tracą one mocy. Za to usterkowe są turbiny. Do tego na niektóre rynki te auta szły z redukcją mocy o ile pamiętam 136KM, wychodzi to z VIN więc jak widzisz sprawa nie jest taka prosta. Dlatego najlepiej jeżeli chodzi o DPF i jeżeli nie mamy z tym doświadczenia, znaleźć taki zakład który weźmie całe auto, sprawdzi to co pokazuje komputer, zdiagnozuje przyczynę zapchania, stan filtra i dopiero po tym podejmie decyzję czy warto go w ogóle myć i czy nie trzeba najpierw zająć się silnikiem (termostaty, czujniki, turbo itp). Przy takich elementach konieczne jest podejście kompleksowe, mimo że kosztuje więcej. Sama wymiana czujnika ciśnień spoko, ale jest to czujnik który komputer kalibruje/adaptuje i jeżeli poprzedni pokazywał błędne wartości a komputer przyjmie stare adaptacje to wartości są wciąż złe. Opcje adaptacji widziałem tylko w ISTA, choć pewnie nie jest to jedyny program od tego.

Jeżeli tylko zawoziłeś filtr to musisz diagnozować przyczynę zapchania. Odpalałeś auto bez filtra?

To Ty im ten filtr zawozisz tylko? Przecież mają obowiązek zdiagnozować przyczynę czemu filtr się nie wypala/zapycha.

Tak.

Początki N55 były burzliwe :norty:

Nie interesuje Was zdjęcie pod maską? Co to za bajkopisarstwo że konstrukcja była cała, przecież strzał poszedł w prawy fartuch i na pewno wymagał on co najmniej prostowania, a być może wymiany. Bez oględzin nikt Ci nie powie czy to jest coś warte.

Po wandalizmie schodzą tanio bo to niewiadoma a zdjęcia zawsze beznadziejne. Szanse na przysłowiowego "klocka" na środku dywanu rosną, a często są to też samochody zaniedbane mechanicznie. Trzeba też pamiętać że na USA 28i w E9X było najsłabszym silnikiem, tam to nic specjalnego nawet w Xdrive.

https://en.bidfax.info/bmw/328/2041228-bmw-328-xi-sulev-2011-black-30l-vin-wbapk5g57bnn29228.html Akcyza zapłacona 2 sierpnia więc szybko przypłynęła. Dziwne że sam go nie ogarnął, no ale co najmniej dycha na czysto bez dotykania to zawsze coś.

Zwykłe elmy są bezużyteczne.