aaben

https://www.otomoto.pl/oferta/bmw-seria-3-bmw-325i-100-orginal-stan-kolekcjonerski-ID6zAXbv.html

Tu się na 99% nic nie przypaliło tylko kołnierz w którym powinna być opaska jest porwany przez kogoś kto nie umiał skręcić prawidłowo i na swoim miejscu opaski.

Twój kod lakieru BMW to A34 i już.

Zrób zdjęcie i pokaż bo od obudowy filtra powietrza do chłodnicy EGR jest dobrych paręnaście centymetrów.

A szukałeś na forum?

Użyj funkcji szukaj.

Na sto procent klepali to co przytargali. Drugi jeśli mieli to w jeszcze gorszym stanie. :D

Żaden "znajomy" nie znajdzie Ci samochodu używanego. Znaleźć możesz je sam i to nie w jeden weekend. F20 w dieslu z sensownym wyposażeniem ok 40 tys. PLN plus serwis startowy.

Jeden temat-jedno auto. Fajnie że napisałeś co wyszło na oględzinach.

Trzeba zweryfikować prawidłowość poskładania rozrządu.

Jak jedziesz to zrób parę normalnych fotek (pod kątem 90 stopni) i wstaw tutaj na przyszłość.

Oba zderzaki i błotniki przednie mają inny kolor. Lewa strona auta wygląda jakby była zmasakrowana ale są tylko kiepskie zdjęcia. Spasowanie wszystkich elementów blacharskich czyli progów, błotników, zderzaków i maski bardzo kiepskie. Niestety w tym przypadku wątpię żeby to była wina źle dobranych kątów zdjęć.

Wystarczyły mi te zdjęcia z ogłoszenia.

Być może są w tym samochodzie jakieś nieruszane elementy, jeżeli już to obstawiałbym drzwi przód tył z prawej strony. Dawno nie było tutaj aż takiego popisu sztuki antyblacharskiej.

Tylko że komputer obniży temperaturę dając więcej paliwa czyli najgorsze co można zrobić dla silnika i portfela. Dlatego ludzie zgłaszają zwiększone spalanie po ograniczeniu EGR bez remapu. Niestety silniki mają teraz chronić środowisko nawet za cenę autodestrukcji. :D

Pod silnikiem po lewej stronie jest plecionka łącząca silnik z budą. Trzeba to sprawdzić jak zaśniedziałe wymienić, jest o tym w co drugim temacie o problemach z paleniem.

Nie spaliny a temperatura spalania. To są różne rzeczy. W przypadku powietrza dolotowego temperatury nawet ze spalinami to jest rząd 50-80 stopni maks, temperatura spalania to powyżej 1200 stopni i temperatura tego co wlatuje do komory ma minimalne znaczenie, najważniejszy jest skład mieszanki.

Kolego tu nie chodzi o temperaturę powietrza dolotowego tylko o temperaturę jaką osiąga mieszanka po wybuchu, to są bardzo luźno powiązane ze sobą rzeczy. Co do skasowania przebiegu to możliwe, przecież nie jeżdżę dziewicą. :lol:

Żeby odpowiedzieć na to pytanie trzeba by przeanalizować co EGR robi w silniku i jakie są skutki majstrowania przy tym. EGR ma dwa zadania: Główne: obniżyć temperaturę spalania (mniej NOx) Poboczne: dopalić część spalin. Najważniejsza jest ta temperatura. Silniki BMW są już w całości aluminiowe i przez to mają mniejszą pojemność cieplną niż stare silniki na żeliwnym bloku. Dlatego obniżenie temperatury spalania nie tylko pozwala na emisję mniejszej ilości NOx, ale też na mniejszą temperaturę którą musi odprowadzić silnik, a głównie głowica. Z badań wynika, że EGR na poziomie 20% obniża temperaturę spalania o ok. 10% (stosunkowo dużo). Oczywiście, głowice w dieslach BMW są zbudowane bardzo porządnie i w większości przypadków spokojnie dają sobie radę z tymi temperaturami (przecież do wypalania DPF trzeba z kolei temperaturę spalania podnieść). Ale trudno powiedzieć czy na dłuższą metę będzie to w porządku, tym bardziej że w N47 pękanie bloków nie było takie rzadkie. Wyższe temperatury są też powodem dla którego przy wyłączeniu EGR lepiej jest stosować olej 5W40 niż 5W30. Temperaturę spalania można też obniżać opóźnieniem wyprzedzenia wtrysku, i to jest drugi element, sterowany już przez komputer silnika. Oczywiście, nie można tego robić w nieskończoność bo pojawia się niepełne spalanie i spadek mocy. Trzeci ważny element tej całej układanki to DPF/katalizator i sondy NOx. Co zamierzacie z nimi zrobić? Czy ograniczenie EGR obniża też czułość DDE na wskazania sond? Raczej nie, ograniczenie EGR spowoduje podwyższenie temperatury spalania oraz wzrost wydzielania tlenków azotu, sondy zgłaszają to DDE, komputer nie może dalej ograniczyć ich wydzielania i albo wchodzi w tryb awaryjny albo przynajmniej zgłasza check'a i błędy komponentów. DPF nie jest w stanie filtrować NOx, robią to tylko układy SCR/AdBlue. Podsumowując, ograniczanie EGR "na pałę" jest podobne do starego dobrego zaślepiania go blaszką z puszki po piwie. Silniki owszem będą pracowały bez EGR, ale trzeba to zrobić przeprogramowując DDE poprzez wyłączenie EGR, obniżenie czułości komputera na wskazania sond NOx, oraz zmianę mapy paliwa/powietrza/kąta wtrysku.

E60 535i przytargane z Japonii "z oryginalną folią z fabryki" za 23k? :shock: Na forum szukają E39 z V8 za 30-40k. :)

Skoro nie ma jeszcze ceny to jeszcze nie ma o czym rozmawiać.

Miło że napisałeś jaki to silnik. Następnemu szukającemu będzie łatwiej.

Powodzenia, pamiętaj o procedurze odpowietrzania.

Na skrzyni jest naklejka, olej o normie MTF-2 lub MTF-3. Ogólnie 75W80. Dyfer 75W90.

Uchwyty na napoje są w tylnym podłokietniku, znam takich co korzystają z nich przez lata. :mrgreen: