aaben

:) Poszukaj to znajdziesz dziesiątki takich tematów, ten pewnie będzie zaraz zamknięty.

Często łącznik elastyczny jest już do wymiany a do tego trzeba ciąć i spawać.

Testem diagnostycznym jest wymiana uszczelniaczy i sprawdzenie poboru oleju po tej wymianie.

Nie ma w tym samochodzie, ofercie nic na tyle interesującego żeby brać z komisu.

Kolego tematów jest tryliard i zrobiłeś przynajmniej to co jest na początku do sprawdzenia? Auto na wolnych obrotach 15 minut, później gaz ponad 3000 obr na postoju. Jeżeli z rury poleci dym to raczej są to tylko uszczelniacze. Znajdujesz wtedy warsztat który robi tylko uszczelniacze i problem powinien zniknąć. Mechanicy u których byłeś wolą zrobić weryfikację i remont główny bo to daje gwarancję rozwiązania problemu a nie tylko szansę, więc mają swoje racje.

Czego oczekujesz?

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320d-lim/repair-manuals/51-body-equipment/51-21-door-locks-handles-fittings-front/FTbXekA

Do oceny ogłoszeń jest odpowiedni dział na forum.

Po czyszczeniu lub wymianie dobrze jest zresetować filtr.

Przede wszystkim w przypadku tego turba zależy Ci na warsztacie który będzie wiedział co robi. Żeby wyregulować nastawnik potrzebny jest przyrząd elektroniczny a nie podciśnieniowy. Do tego sama turbina nie chodzi dobrze na tanich chińskich wkładach.

Co to za opona że się tak rozleciała? Obcierała gdzieś? Do obniżenia Eibach prokit.

Nie wiem o co Wam chodzi, M47 to silniki sprzed 12 lat, już połowa w Polsce ma ponad 300 tkm i nie klęka.

:) Zamiast kupować autobazy sprawdź ją u Draya. Gdzieś już widziałem to auto, może było w galerii na forum? Trochę jest pozmieniane ale raczej na plus. Szkoda że w szmatach. Te silniki są ok.

O, podrożała. :)

Łańcuch rozrządu.

Sprawdź ten wydech, niby napisane że końcowy został, ale końcówki są jakieś inne. Ważne czy jest głośny i pasuje do Twojego korzystania z auta. Brakuje nakładki na pedał hamulca edelstahl. Jest zwykła? Moc jest podana po chipie, jest jakiś wykres? Zdjęcia tragiczne, nie da się po nich wiele powiedzieć. Co do przebiegu to późniejsze N55 już w miarę jeżdżą, ale na pewno trzeba będzie do auta dołożyć. Przy czym dołożyć w tym modelu zaczyna się od ok. 4 tys. PLN. W zamian doznania z jazdy.

To nie są błędy samochodu tylko programu diagnostycznego. :lol: :lol: :lol:

Obawiam się że to nie literówka.

Koszt samych gratów to ok 20-30 tys.

Już od dawna BMW nie stosuje tych filterków. Są kłopotliwe bo trzeba je wymieniać co jakieś 30 tkm, nikt tego nie robi, zapycha się odma, pada turbo i tak dalej. Odma nie ma raczej nic wspólnego ze spalinami. Wnioskuję że masz M57. Jeżeli to są rzeczywiście spaliny to jedyna realna możliwość żeby szły w skrzynię korbową to przedmuchy na cylindrach i/lub UPG. Jest też mała szansa że idą z turbiny spływem oleju ale to już turbo by powiedziało papa.

Serio lepiej zabić turbo i wymienić DPF i kat niż wymienić olej?

Niezły mit że jak się jeździ zgodnie z przepisami to trudno sobie zrobić krzywdę. :mrgreen: Zwłaszcza w odniesieniu do BMW na slickach. Polecam kiedyś spróbować pojeździć z takimi oponami, ale na pewno nie po drodze publicznej. :cool2:

Ta nawigacja nie działa bez DVD. Trzeba włożyć DVD z mapami żeby ruszyła. Co ciekawe następnie po wpisaniu trasy DVD można wyjąć może o to chodzi. Tak czy siak warto sprawdzić bo w przedliftowych CCC lubiły padać czytniki.

Podajesz inne auta w innym przedziale cenowym. Do takiej 123d wydałbym na opony tyle samo co do nowej 120d. Nie wiem co tutaj ma za znaczenie wartość samochodu - opony to eksploatacja, miałbym zamiast ON lać tam olej po frytach i zakładać klocki hamulcowe z drewna? :lol:

Sprzęgło/dwumas to będzie na pewno słaby punkt. Nie wytrzymuje ono za długo w serii (ok. 120 tkm) a na serii po chipie (~195KM 420Nm) komplet potrafi polecieć i po 60 tkm. Oficjalnie podobno seria jest do 440 Nm.