aaben

Ale co było robione przy ożywianiu modułu? Ktoś go rozbierał, wymieniał coś w środku? Kontaktowałeś się z nim w sprawie tego problemu?

Jeżeli masz M47, tj. auto ma ponad 10 lat i do tej pory nie był zrzucany kolektor to wypadałoby zmienić uszczelki kolektora bo prawdopodobnie są już twarde i mogą nie uszczelnić dolotu. Poza tym w zależności od przebiegu, sprawności turbo i tego ile było jeżdżone po mieście może być wskazane wyczyszczenie wnętrza kolektora. Zaślepki różnie piszą, wg. mnie nie ma to dużego znaczenia czy będą alu czy plastikowe.

Pręta też nie ma sensu usuwać wg. mnie.

Dokładnie ta listwa nie ma żadnego czujnika, jest tam tylko kabel +. Raczej bez związku z Twoimi problemami. Przede wszystkim trzeba podłączyć komputer i sprawdzić błędy, ale z całkowicie padniętym akumulatorem zawsze będą jaja z autem. Wymieniłeś w ogóle ten akumulator? Ile czasu stało auto?

To nie ma nic wspólnego z IBS, tylko z regulatorem napięcia alternatora. Przy spadku obrotów alternatora (który w M47N2 nie ma na szczęście sprzęgła) to normalne, że spada jego napięcie ładowania. Zanim zareaguje regulator napięcia jest chwilowy spadek w instalacji. Ale nawet na logikę dopóki jest powyżej 12V (instalacja, akumulator jest 12V) to nie ma problemu.

Zmierzyć ciśnienie, jeżeli jest poniżej 0,8 to prawdopodobnie pompa jest niesprawna.

Tak.

Szukasz dziury w całym.

Teoretycznie tak, ale w praktyce nie zawsze - pompa może jeszcze cośtam ciągnąć ale nie na tyle aby EGR pracował prawidłowo.

Dopiszę do tego tematu dla potomnych - poza dość często padającym elektrozaworem EGR, takie zachowanie może powodować również uszkodzona pompa podciśnieniowa (vacuum).

Jeżeli nie jesteś pewien stanu rozrządu to warto i tak się temu rejonowi wnikliwie przyjrzeć. Może to tylko uszczelka wału nr 5: http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=PN31-EUR-08-2009-E90N-BMW-320d&diagId=11_4078 Co do skrzyni, to jeżeli się znacząco nie pogarsza i nie przeszkadza Ci za bardzo, to można tak jeździć do końca skrzyni. O ile oczywiście nie jeździsz co tydzień na drugi koniec EU.

Więc któryś czujnik abs źle pokazuje, bo komunikaty o przebitych oponach są na podstawie liczby obrotów kół z czujników abs.

https://www.google.pl/search?q=18303420056&rlz=1C1AVNG_enPL720PL730&tbm=isch&source=iu&ictx=1&fir=VoODObz0Yt4KkM%253A%252CUid30kPlZNkDyM%252C_&usg=__h5_VLWFX-uOQAZEARgqfuZ1TppY%3D&sa=X&ved=0ahUKEwj25ofshLTYAhXFxqQKHUhcAa4Q9QEITDAG#imgrc=VoODObz0Yt4KkM: Sprawdź cały ten element i wszystkie łączenia, czy np. obejmy nie są luźno: http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=VC31-EUR-06-2006-E90-BMW-320d&diagId=11_3597 Jeżeli po stronie turbo i od chłodnicy EGR jest wszystko szczelne to kolejnym winowajcą może być kolektor ssący ale to ostateczność...

Pewnie wymienili Ci łącznik elastyczny za DPF (lub za turbem jeżeli nie masz DPF), bo on często siada. Przede wszystkim - czy jest jakieś miejsce w silniku które jest ewidentnie okopcone? Sprawdź wszystkie połączenia między EGR a chłodnicą spalin z przodu silnika. Sprawdź też samą chłodnicę - rozszczelnia się, pękają jej przegubowe rurki. Wszystkie nawiewy idą z tego samego miejsca więc to raczej Twoje wrażenie że tylko na szybę - wentylator jest jeden. Na szybę po prostu idzie najwięcej powietrza.

Po wejściu w ukryte opcje komputera któreś podmenu jest właśnie od ustalenia właściwych korekt spalania, znajdź instrukcję do ukrytego menu i zmień te wartości.

Sprawdź jeszcze umasienie silnika.

Gratulacje że udało Ci się do tego dojść, sam jak patrzyłem na ten kabel masowy parę razy to sobie pomyślałem że to tylko kwestia czasu kiedy się przerwie...

ZTCP to tak. Zainteresuj się też może jakimś dodatkowym zabezpieczeniem antykradzieżowym, są tu na forum tematy o tym.

A nie chodziło mu o wyciek płynu na zewnątrz?

Wszystkie błędy poza DDE po skasowaniu raczej nie wrócą i są związane z tym że ktoś grzebał. Te z DDE są związane z padniętym sterownikiem i/lub świecami żarowymi, trzy lata wystarczą żeby niektóre siadły a te sterowniki też są usterkowe - poszukaj na forum można je regenerować. Dobrze że im się nie udało odjechać, wybita szyba świadczy o tym że to jacyś amatorzy.

2.0d 163 KM były w E9X dwa silniki (M47 starszy i N47 nowszy) do tego N47 miał parę wersji.

Oczywiście, na CCC powinna wyświetlić się sylwetka pojazdu z góry z zaznaczonymi przeszkodami wykrytymi przez czujniki. Skoro masz INPA to spróbuj połączyć się połączyć z modułem PDC, sprawdź bezpieczniki.

Jeżeli chodzi o pukanie to nie ma siły coś musi być luźno, może śruby są odwrotnie założone, może gumki - tak jak pisałeś tam są dwie różne długości mocujące zacisk do jarzma. Trzeba wszystko zdjąć i przeczyścić, łącznie z jarzmem, tak żeby w miejscach mocowania przykręcać metal do metalu. Sprawdź też czy klocek od strony tłuczka nie ma uszkodzonych sprężyn rozpierających i czy sprężyna zabezpieczająca klocek zewnętrzny wskoczyła na miejsce (język w zagłębieniu). Przy okazji sprawdź tłoczek w zacisku czy nie ma tam jakiegoś luzu ale raczej tam się nic nie dzieje.

Oba auta wyglądają świetnie, isowi na pewno dobrze zrobi czarny dach, co do zderzaka to koniecznie coś żeby zakryło przedłużenia nadkoli z przodu.

Super patent. Podoba mi się. :)