p0sitiv

W 2002 roku kupiłem Superba 1,9 tdi 130km w wersji Comfort (pośrednia) za 90 tys. Dzisiaj ambition (odpowiednik comfort) 2.0tdi 150 km startuje od 120 tys. Plus 33% przez 17 lat.

Te ceny chyba jednak trochę wzrosły. Pmiętam, że jak w 2012 roku kupowałem f10 520d, to cena startowała od 177 tys., dziś 520d zaczyna się od 226 tys. Wzrost 27% w 6 lat, przy skumulowanej inflacji za ten okres 6,2% to (w strefie euro jeszcze mniej). Ok doszło trochę dodatków (navi i czujniki patkrowania), które są dziś w standardzie, ale dla BMW to sią żadne koszty.

Ha, u mnie też w środę przyszedł ten dzień i ta sama procedura, laweta, serwis i 520d na zstępczaka. Przyczyna - awaria modułu odpowiedzialnego za badanie czystości spalin. Dodatkowo zgłosiłem stuki w desce rozdzielczej, skrzypienie przy słupku C i brak stabilności pojazdu przy wyższych prędkościach. Także czekam.

Też tak myślałem, dlatego wyrzuciłem wkłady, ale nic to nie dało. Jutro chcę przejechać się na foteli pasażera i będę próbował lokalizować. Dziś byłem sprawdzić koła. Jedna felga delikatnie krzywa, ale nawet przy krzywej feldze nie powinno tak stukać.

Wybieram się. Tylko zastanawiam się, czy oni coś pomogą. Boję się, że jak zaczną rozbierać deskę to może być tylko gorzej...

Mnie martwi stanowisko BMW. Co z tego, że samochód został kupiony przez handlrza. Gwarnacja to gwarancja. Tym bardziej, że samochody są objęte akcją serwisową, więc gwarancja nie ma nic do rzeczy. Czy 540d też jest w grupie ryzyka?

I tak non stop od 60-80km/h, niezależnie od jakości drogi...

Czyli miarą postępu jest pogarszanie się jakości produktów, za które trzeba coraz więcej płacić?

Mam pytanie. Czy można wrzucić tutaj link z filmikiem? Jeśli tak to proszę o info jak to zrobić, a ja wrzucę filmik z nagranym dźwiękiem dzięcioła, który zamieszkał pod deską rozdzielczą gdzieś w okolicach schowka. Wtedy będziecie mogli ocenić czy jest to moje malkontenctwo, czy coś co nie przystoi marce premium.

Aha, e38 przebieg 98k km rok prod 2000, stabilność przy 200 km/h jest. W środku skóra, drewno i jakoś nic nie trzeszczy nic nie puka. Można? Można.

Panowie, Na temat innych wad g30 jest oddzielny wątek - Wszystkie wady g30. Więc ja tylko któtko się odniosę do tych opisanych powyżej: -186 cm wzrostu, 80 kg wagi komforty, prawanoga boli jak cholera i to już po pól godz. jazdy - skrzypienie - mam bezpośrednie porównanie z V90cc, V60, a3 sportback i do posiadanych przeze mnie od 2005 roku (a6 c6 x2, f10, 11) w żadnym z tych samochodów plastiki tak nie skrzypiały. Ale z tym da się jakoś żyć. Ale z tym, że w zakresie prędkości 60-80 km/h z okolic schowka (schowek pusty, nawet wkłady zapachowe wyrzuciłem) zaczyna dobiegać dobiegać jednostaje stukanie, to sorry ale to mnie wk.... W a6 c6 schowek zaczął skrzypieć przy 200k km. A drogi w PL 100 lat temu tyż były w innym stanie. - a elementy drewniane nie są w 100% lite, tylko jest to plastik pokryty okeleiną o gr. 0,5-1mm więc daleko

Artykuł dotyczy f10, ale warto poczytać, jak BMW wykręca się od odpowiedzialności. https://www.auto-swiat.pl/porady/eksploatacja/gorace-bmw-czy-twoje-takze-musi-splonac/4vtshkv

Panowie, Tak jak pisałem wcześniej. Wegług mnie problem wynika z elektrycznego wspomagania. Jest zbyt duży luz w pozycji neutral (koła na wprost). Zróbcie mały ekspetryment - jadąc ok. 80-90 km/k zacznijcie wykonywać delikatne ruchy kierownicy (prawo, leweo, prawo, lewo...) Ja ruczam kierownicą, a buda ani drgnie. Potrzbny jest większy skręt, aby samochód zaczął zmieniać kurs. W poprzenich moich f10 (2012) i f11 (2015) tego nie było. Ale tam było chyba wspomaganie hydrauliczne. O innych wadach nie piszę bo szkoda mi już słów. Ja jestem załamany tym samochodem jako ogólnym produktem. Na liczniku 15 tys. a już trzeszczy deska, stuka schowek, coś w okolicach słupka c (przy przejeżdzaniu przez skośnie nierówności)

?

540d Kolonia-Poznań, średnia prędkość 126 km/h 7,6 l. (komputer pokładowy), pomiar przy dystrybutorze 7,9 l.

Oto prawdziwe BMW.:) https://imgur.com/gallery/W57SkEA

Dla mnie też f10/11 było ładniejsze od g30. Też nie podoba mi się trend powiększania nerek. G11 LCI zaczyna wyglądać jak kombajn do łapania kur po wioskach. Według mnie są to zmiany nakierowane na klienta z Chin. Dziś muszę iść do garażu i rzucić okiem na moje e38, żeby uspokoić skołatane nerwy.

Shadow Line trochę ratuje wygląd. Ale też zgadzam się, że wersja przed liftem jest ładniejsza. Zresztą gdybym nie potrzebował kombi, to kupiłbym 730d. https://www.bmw.de/de/ssl/configurator.html#/7S61/FLCSW,P0S34,S01CB,S0230,S0258,S029V,S02PA,S02TB,S02VB,S0302,S0322,S0337,S03DS,S0428,S0456,S0494,S04LM,S04T7,S04UR,S0548,S0552,S05AC,S05AS,S05DM,S0610,S0676,S06AC,S06AE,S06AK,S06C4,S06NW,S06U3,S06U8,S06WD,S0710,S0715,S0760,S0775,S07M9,S0801,S0851,S0879,S08KB,S08TF,S08TL/config/OPTIONS/

Oby tylko fifting piątki szybko nie nadszedł... Zobaczcie co zrobili w Monachium https://www.bmw.pl/pl/all-models/7-series/sedan/2019/bmw-serii-7-limuzyna-inspiracja.html

Chris Bangle powrócił, siodemka znów straszy. Żeby uspokoić nerwy skołatane tym widokiem G11 LCI pójdę do garażu popatrzeć na moje e38.

A gdzie M-pakiet?:)

Dzięki. W weekend pokombinuję...

Rozumiem, że w F11 masz komfory. Ja miałem sporty i nie było problemów z pozycją. Patrzyłem od fotel. Tylne śruby to to są torxy? Przednich nie zlokalizowałem, są chyba pod zaślepkami. Czy nie będzie tak, że jeśli dołożę podkładki to nie będe już mógł założyć tych zaślepek?

Ja mam 186 i też jest tragedia. Jest to dla mnie wada numero uno tego samochodu. Mało tego, że nie mogę sobie znaleść odpowiedniej pozycji to jeszcze boli mnie prawa noga i to już po ok 30 min. jazdy. Sporty w f11 były jak szyte na miarę. Te są szyta na miarę, ale nie moją.:(

Jak kupowałem F11, które było z EXAG też to miałem pakiet serwisowy jak w PL (5l./200k km) G31 jest z EXSA.:) Pierwszym właścicielem było BMW PL (samochód po dyrektorze) i w cenie dostałem kpl kół zimowych (widoczny na zdjęciach samochodu), pakiet serwisowy rozszeżony do 8l/160k km), oraz BRI 5l/200k km). Musisz negocjować. Teraz będzie chyba łatwiej, po zmianie przepisów sprzedawcy będą musili się mocno gimnastykować.