p0sitiv

A tymczasem we wczorajszym wydaniu audycji Codzienny Magazyn Motoryzacyjny kolejny test serii 5. http://audycje.tokfm.pl/audycja/Codzienny-Magazyn-Motoryzacyjny/18 W samych superlatywach, chyba się zdecyduję.:)

F11 525 xd zaczynało się od 241k. Drogo za g30 525d RWD. Ale jak to mówię, moim klientom- tanio już było.:)

Gdyby różnica w cenie była nieduża, nikt nie brałby power kitu do 520d.

Te g31 masz w M-packu? Pochwal się fotkami. Swoją drogą, nikt z posiadaczy g30-31 nie wrzucił jeszcze fotek.

Kupując samochód ostatnim o czym myślę, jest jakiś darmowy suwenir czy butelka taniego alko. Oprócz samego auta, ważniejsza dla mnie jest obsługa posprzedażowa. A tutaj w BMW jest słabo. Na mile odpisują po 2 tygodniach lub wcale, telefon jest jedynym sposobem komunikacji. Zawsze zapominają oddzwonić. Dla porównania, kiedy kupujesz samochód sprzedawca wydzwania po kilka razy dziennie. Próbują wyłgać się od każdego zgłoszenia gwarancyjnego, nie dają samochodów na czas naprawy czy serwisu. Kiedy miałem wymianę rozrządu i wtrysków jako zastępcze auto dostałem hondę civic z jakieś dziadowskiej wypożyczalni. Dla porównania znajomy ma Lex'a IS'a. Kiedy odstawia samochód nawet na rutynowy przegląd zawsze dostaje GS'a. A ja siedzę i kiszę się 4 godziny w salonie. No ale Lexus to pretendent do premium więc musi się starać o klienta. Mam nadzieję, że po czerwcowym otwarciu Inchcape'a w Poznaniu konkurencja wymusi podniesienie poziomu obsługi adekwatnego do marki.

Firmę w Niemczech można założyć szybko. Ale w przypadku GmbH,nie pamięć nie myli, kapitał założycielski to min. 25k euro. Do tego żaden Leasing nie podpisze z Tobą umowy bez historii. Czyli samo założenie spółki nic nie daje. W Niemczech dochodzą wyższe koszty ubezpieczenia, podatek drogowy i również podatek dochodowy od użytkowania samochodu służbowego do celów prywatnych.

Kwestia rabatu była już w tym wątku intensywnie omawiana...

A to powyższe Fleet Edition G30 z 2016 to jest urojone? :D Nie wczytałem się w szczegóły ogłoszenia...

Zapewne jak minie efekt świeżości, audi wypuści a6 c8, a mercedes zrobi lift e-klasy. Czyli wtedy, kiedy spadnie sprzedaż...:) A na poważnie, to w przypadku f10 taka wersja wyszła chyba dopiero na jakieś pół roku wprowadzeniem g30. Było to 518d business edition.

Tu masz wersje podstawowa w ustawieniu sport. https://icdn9.digitaltrends.com/image/2017-bmw-5-series-dash-970x647-c.jpg

Na poniższej wizualizacji z konfiguratora możesz zobaczyć jak wyglądają podstawowe zegary. Zewnętrzna część na której jest wyskalowana prędkość i obroty jest analogowa, natomiast w środku zegarów masz wyświetlacz. Wskazówki chyba będą cyfrowe. 90% sprzedaży moje firmy trafia do Niemiec i tak u jednego z moich klientów: Prezes: BMW 740d/BMW X5 4.0d Dyrektor ds. zakupów: F11, 535d xd, m pack Handlowcy: f11 520d Kontrolerzy jakości: 320d touring Drugi klinet: Prezes i właściciel w jednej osobie Audi S8 Plus, Astom Martin Vanquish Volante, Porche 911 Turbo.:) Dyrektor handlowy: audi a6, avant, competition Handlowcy: Audi a6 3.0 tdi avant, 3.0 218 km KJ: A4 Specyfika branży meblowej, może w innych jest inaczej. Nie będę się spierał.

Wydaje mi się, że nawet w wersji z podstawowymi zegarami, są one częściowo cyfrowe. Dużo piątek w podstawowych konfiguracjach jest w Niemczech. Tam takimi samochodami jeżdżą przedstawiciele handlowi i managerowie średniego szczebla. Taki Niemiecki odpowiednik Octavii.:) A flotowcy nie wydają kasy na wyposażenie, jedynie navi (często mała) i koniec.

Oj tam, oj tam.:) Ale na pewno koszt wyprodukowania deski rozdzielczej z przyciskami jest wyższy od wsadzenia ekranu od Chinoli.

Ale limit 30 osób/aut to trochę mało. Nawet jeśli w tym i przyszłym roku zapłacę składkę, to nie mam gwarancji/szans, że się dostanę na zlot. Zresztą poza zarządem nie jest w stanie zweryfikować kolejności napływania zgłoszeń. Więc może być tak, że na zlocie będzie bawił się Zarząd, plus bliscy znajomi a impreza będzie finansowana ze składek pozostałych klubowiczów. Zresztą rachunek jest prosty. Jeśli dla uczestników, którzy są w klubie dłużej niż rok opłaty nie ma bo jest ona finansowana z ich składki (150zł) wynikałoby, że koszt zorganizowania takiej imprezy powinien zamknąć się w 4500zł... Grubymi nićmi szyte.

No właśnie. Ja do korzystania ze wskazań navi używam HUD'a. Wszędobylskie ekrany to jest tylko i wyłącznie cięcie kosztów i ubieranie tego w marketing nowoczesnej technologii. Volvo zamiast przycisków na konsoli środkowej wsadziło tablet i wciska ludziom kit, że zmiana ustawień temperatury jest wygodniejsza za pomocą ekranu dotykowego (po wcześniejszym wybraniu odpowiedniej ikonki w menu) jest bardziej wygodna od starego dobrego pokrętła. Podobno w nowych Hondach i Skodach już nawet głośność reguluje się za pomocą ekranu dotykowego. Koszty wyprodukowania jednego przycisku/klawisza to kilkanaście euro. I to jest odpowiedz na pytanie dlaczego producenci samochodów idą w ekrany dotykowe.

http://pertyn.com/bmw-530d-touring-g30/ Punk nr 4: zużycie paliwa. 530d spaliła tyko o 0,2l (7,6 vs. 7,4) od testowanej w tym samym czasie 520dT. Moja 525d xd spala 7,5-8l., czyli downsizing to lipa... Jeśli tylko finanse pozwolą nie kupię już 4 cylindrów.

Zgadam się, co do zegarów. Ja jestem zwolennikiem klasycznych zegarów. Tym bardziej, że trzeba dopłacić za coś co jest tańsze w produkcji od klasycznych zegarów. To samo dotyczy audi, które miało piękne zegary w A7/A6 c7, a teraz będą zastępować je jakimś wynalazkiem z Play Station.

Ja już zbieram do skarbonki na to...:) http://magazynauto.interia.pl/wiadomosci/news-bmw-m550d-xdrive-na-cztery-turbiny,nId,2387136

Chyba nie chcesz zamieniać 550i na 4 gary????

Ja też przejeżdżam mója f11 (wcześniej f10, 2x a6 c6) po 45 tys. km rocznie. Jak mam poleciec samolotem z Poznaia do Bamberga, Herford, Kolonii itd. Samochodem zawsze wyjdzie szybciej. Do a a2 mam 5 min. Dla mnie 525d to taka Octavia. Wygodne i w miarę oszczędne auto na długie podróże służbowe i kilka wypadów na narty do Austrii. 3 lata leasingu i do Żyda. Na weekendowe wypady mam e31.

Wydaje mi się, że porównywanie s90 do Passat jest lekkim nadużyciem. Jeśli ja mimo wszystko musiałbym pozostać przy 4 cylindrach, zastanawiałbym się nad v90 cross coundry, a G31. Volvo zrobiło duży postęp. Dla mnie oprócz braku 5 cilidrow, wadą Volvo jest koncepcja obsługi wszytkich funkcji za pomocą ekranu dotykowego. Ale materiały, fotele, design wnętrza to klasa premium w 100%.

Chodzi właśnie o to, że charakterystyka jazdy po polskich drogach jest taka, że potrzebna jest moc pod pedałem gazu. Gdybym jeździł tylko po autostradach, to moje 525 wystarczyło by mi w zupełności. Na autostradzie nie potrzebujesz super elastyczności. Ustawiasz na tempomacoe 160-180 i tyle. Nikt przecież nie jedzie non stop z maksymalną prędkością. Co innego w drogach krajowych wojewódzkich itd., gdzie trzeba toczyć walkę ze sznurami ciężarówek jadących zderzak w zderzak. W takich sytuacjach brakuje mi siły 6 garów. Niby mam 218km, ale subiektywnie tego nie czuć. Jeśli tylko finanse lub ustawodawcy pozwolą i pójdę w 3 litry.

Jest pierwszym dziennikarzem, który skrytykował idrive. Ja uważam, że obsługę BMW opanowało do perfekcji. Ogólnie 540 zbiera pochlebne opinie we wszystkich testach. Panowie, zastanawiający się nad 530i, rozbijać skarbonki i brać 540.:)

Niestety u Olszowca w Poznaniu do dyspozycji też jest tylko 520d x-drive. Wrażenia z wnętrza: -fotele sportowe mają teraz w standardzie pompowanie boczków (nawet w wersji bez pełnej elektryk) -siedzisko jest chyba węższe niż w sportach f10, jak dla mnie trochę przyciasne -niestety przyciski asystentów powędrowały do menu idrive, ich wyłączenie/włączenie nie jest już takie proste -ograniczona ilość funkcji komputera pokładowego na desce rozdzielczej, albo ekonomizer (wyświetlany pomiędzy zegarami, a nie pod obrotomierzem jak wcześniej - słabo) albo średnie zużycie, brak możliwości wybrania chwilowego zużycia w formie wyświetlanych cyfr -gesty działają całkiem fajnie, tu miłe zaskoczenie -ekran dotykowy ok, Wrażenia z jady: -osiągi zbliżone do mojej 525 f11. Auto jest lżejsze, jednak nadal czuć pewien niedosyt mocy -przy wyjściu z zakrętu i nagłym dodaniu gazu auto brakowało trochę mocy -wyciszenie - ja nie odczułem różnicy -komfort na 19 zbliżony do tego jaki mam na 18 w f11 -na pętli 30k komputer pokazał 8,7l/100, przy podobnym stylu jazdy moją f11 wychodzi ok.8l. Nie wiem skąd ten wynik, może samochód jeszcze na dotarciu. Ocena ogólna: OK, ale bez efektu WOW.

I tak to właśnie w Polsce jest z testówkami.Klinent może wypróbować każda piątkę tak długo, jak będzie to 520d.