rkmi09

Z Surround View jest lepiej, kamerki w lusterkach i w zderzaku aż tak się nie brudzą jak tylna.

Mówię o standardowym (końcowym) wydechu m performance.

Wszystko pasuje i nie trzeba nic więcej zmieniać.

Ja mam wydech M Performance od 340i w 330i. Konieczne było spawanie i wymiana bumpera w zderzaku (jeśli masz M pak).

Lista wersji silnikowych. BMW 3er 2018: Benzin-Motoren für den G20: BMW 318i | 136 PS | Manuell / Automatik | RWD BMW 320i | 204 PS | Manuell / Automatik | RWD / xDrive BMW 320i ED | 170 PS | Manuell / Automatik | RWD BMW 330i | 265 PS | Automatik | RWD / xDrive BMW M340i | 380 PS | Automatik | xDrive BMW 3er 2018: Diesel-Motoren für den G20: BMW 316d | 136 PS | Manuell / Automatik | RWD BMW 318d | 163 PS | Manuell / Automatik | RWD BMW 320d | 204 PS | Manuell / Automatik | RWD / xDrive BMW 325d | 238 PS | Automatik | RWD / xDrive BMW 330d | 265 PS | Automatik | RWD / xDrive BMW M340d | 320-340 PS | Automatik | xDrive BMW 3er 2018: Plug-in-Hybride für den G20: BMW 325e | 230 PS | Automatik | xDrive BMW 330e | 265 PS | Automatik | xDrive

W przypadku nowej serii G20 ma być zastosowana najmniejsza wersja płyty podłogowej CLAR z modeli 5 i 7. Pisze się także o zastosowaniu opracowanego przez ZF zintegrowanym układzie hamulcowym IBC (elektrycznie napędzany siłownik który szybciej wytworzy ciśnienie w układzie i skróci drogę hamowania) a także aktywny układ kierowniczy integral (opcja). Współczynnik Cx 0.23

Ja mam w 330i wydech MP z 340i i podobne spostrzeżenia jak kolega trusmar, wygląda to zdecydowanie lepiej :cool2:

Bez przesady, gdyby mi nie pokazali to bym nie zauważył :) Stosowałem wcześniej wazelinę i pomagała tylko na chwilę. A teraz od pół roku spokój.

Przejechałem 330i 38 tys. km i oprócz hałasujących uszczelek (po wizycie w ASO i doklejeniu taśmy teflonowej problem ustąpił) zero problemów. :cool2:

Nie zgadzam się z powyższym. W środku różnica jest wyraźnie słyszalna. Przy zmianie biegów podczas solidnego przyspieszania w sporcie pojawiają się przestery, mogą się kojarzyć z Pierdnieciem;) Ja mam w 428 wydech dedykowany do 435, może ten dedykowany do 428 nie daje tyle funu... tego nie wiem W moim 330i mam wydech m performance dedykowany dla 340i i wrażenia mam dokładnie takie same jak trusmar.

To zupełnie inne silniki. W 428i N20 (ma problem z pompą oleju, jest głośniejszy i bardziej paliwożerny) a w 430i B48 nowa generacja cichsza i oszczędniejsza i póki co bez poważniejszych wad.

Mam dokładnie te same spostrzeżenia. Też mam rozszerzony BT i HK, na kablu gra super (szczególnie na gęstych plikach). Po BT jest dużo gorzej i ciszej. Zgrane płyty są OK.

Jak kupowałem swoje pierwsze bmw też sprzedawca mówił, że zapisuje się w kolejce na moje auto. Oczywiście jak sprzedawałem to już nie pamiętał. Przy drugim mówił to samo. Taki chwyt marketingowy żeby poprawić ego kupującego :wink:

Tak, oczywiście 37 tys. przebiegu ;). Komputer wzywał tylko raz. Robiłem wymiany poza przeglądem po pierwszych 3,5 tys. (po dotarciu) i następnie po kolejnych 12 tys. czyli ok.15,5 tys. Planowa wymiana wypadła przy 28 tys. km

W mojej 330i z przebiegiem 37 tys. olej wymieniałem 3x, bez dolewki pomiędzy wymianami :cool2:

Montowałem wydech m performance od 340i rok temu. Tłumik 3380, końcówki 790, bumper 240, montaż 560.

Jeździłem autami (F30 z M pakietem) z oboma typami zawieszeń i w trybie sport nie czułem różnicy. Wypytywałem w ASO i wyjaśniano mi, że tryb comfort w zawieszeniu adaptacyjnym daje miększe nastawy a w trybie sport różnicy nie ma. Najlepiej samemu wypróbować i na tej podstawie podjąć decyzję. Ja wątpliwości nie miałem ponieważ czasem wożę rodzine i potrzebowałem mieć możliwość wyboru między twardym a komfortowym ustawieniem i adaptacyjne zawieszenie spełniło moje oczekiwania.

W produkcji są od 2014 ale jako pierwsze otrzymały je właśnie F30/31 LCI. Na razie nie zadużo aut z tymi silnikami pokonało duże przebiegi ale o poważniejszych awariach na razie nie słychać. Dla pewności wymieniałbym częściej olej (co 10-12 tys.) i przedłużył gwarancje (pakiet BRI) który wydaje mi się, że nie jest bardzo drogi a daje święty spokój. I cieszył się jazdą :D

Nowa rodzina silników 2.0 z rodziny B48 która zastąpiła serię N20/N26 jest stosowana w F30/F31(320i i 330i) od 08/2015 (po LCI). Póki co nie słychać o jakiś większych wadach. Jest oszczędniejsza i ma wyższą kulturę pracy od poprzednika. Jeżeli kupujesz nowe auto to raczej bym się nie obawiał, tym bardziej że możesz wydłużyć gwarancje (pakiet BRI) max. do 6 lat i 200 tys. w zależności od tego jak długo zamierzasz nim jeździć.

Nie napisałem, że do zwykłego wydechu jest osłona z carbonu. Chodziło mi o 2 możliwe opcje przy wydechu M performance. Nie zwróciłem uwagi, że kolega Andrast chce założyć zwykły wydech od 340i. Dla zwykłego wydechu mamy końcówki: chrom albo czarny chrom i śr. 6 cm a dla M performance chrom albo carbon i śr. 7 cm

Do zwykłego też trzeba zamówić osłony. Będzie to mniejsza średnica o 1 cm niż w M Performance i oczywiście inny nr części.

Potrzebujesz jeszcze: Osłony końcówki tłumika 2 szt., część nr. 18302354364 (albo alternatywnie z carbonu)

Też się zdziwiłem :shock: ale dla nich bumper to nie cały zderzak lecz określenie dla dolnej, wymiennej obudowy :?: zderzaka tylnego w pakiecie M a dyfuzor występuje jako część M performans. Miałem do wyboru: 51192291414 Tylny dyfuzor czarny matowy SZT 1 - 1 631,99 pln. albo, 51128054501 Insert, bumper, rear SZT 1 - 237,41 pln

Dyfuzor jeśli decydujesz się na akcesorium z M performance, bumper jeżeli wymieniasz dolną część zderzaka z M pakietu. Tak przynajmniej mi to wytłumaczono w ASO i tak mam na fakturze.

W zawieszeniu adaptacyjnym w trybie sport jest tak samo twardo jak w zawieszeniu standartowym w M pakiecie.