kotin44

Demontować rozrządu nie musisz,ale musisz zrzucić wałki rozrzadu z górnego łańcucha - żeby to puźniej poskładać musisz mieć blokady lub dobrze poznaczyć przed demontaźem napedu wałków rozrządu

Oblukaj bezpieczniki w skrzynce z komputerem

Sruby głowicy , miski olejowej ,kolo zamachowe ,docisk sprzegła ,kolo pasowe, kola wałków rozrządu ,czujnik położenia wału

A cena za nadgorliwość , to koszt nowych śrub

Najlepiej zrobisz jak poczytasz troszke o turbinach i bedziesz świadomy dlaczego tak sie dzieje...

Kolego - Ty chyba pomyliłeś fora,więc racz zejść z golfa i zacznij pisać o BMW , a konkretnie o 116i tak jak w temacie 1598 cm 136KM BENZYNA Djtomas przy takim przebiegu turbo powinno trafić na stół i nie ma w tym nic dziwnego ( 150 -200 tyś to czas na turbine),wiec jeśli ktoś to uczynił ,a jesteś zainteresowany tym autem to plus dla Ciebie .Oczywiście bądź czujny i sprawdzaj wszystko ,ale nie popadaj w paranoję.Jak jest komunikat niskiego stanu oleju to powinno być minimum na bagnecie. Co do silnika niech może wypowiedzą sie ludzie którzy je użytkują,ale wg mojej kryterji oceny to te silniki są OK

szaro-fioletowy idzie od komputera do zaworu. czerwono - bialy idzie od zaworu do bezpiecznika F1 w skrzynce ecu-sprawdz czy nie jest spalony,ale na to jest małe prawdopodobieństwo.Z tego bezpiecznika leci jeszcze napięcie na przepływomierz,czujnik polożenia wałka rozrządu,zawór regulacyjny listwy paliwa wszedzie przewód czerwono-biały oraz jeszcze na regulator ilosci paliwa ale tu juz przewód czerwony - możesz sprawdzić czy masz na tych elementach napiecie. Jeśli sie okaże ze przewód jest uwalony to możesz pruć wiązke żeby go wymienić ,a możesz też sie wpiąć w którykolwiek element wymieniony wcześniej i bedzie nadal prawidłowo , tylko połączenie bedzie w innym miejscu.Wszystkie te elementy mają połączenie równoległe.

Przewód czerwono-biały - 12V Przewód szaro-fioletowy,zapłon włączony 2V / 5ms na biegu jałowym 2V / 2ms

Od 09 97 kolor szaro-niebieski oraz brązowo - zielony

Jaka moc silnika?

W opisie pierwszego postu była zawarta awaria termostatu,ale do dalszej diagnozy należy użyć komputera ,a Maniek o to pytał... Mostkując przewody pomyśl wcześniej,czy nie zrobisz sobie kosztów - zwierając przewody trzeba wiedzieć co sie zwiera...

powiedz mi jak wyglądał ten swap? Wsadziłeś silnik oraz sterownik MS43 i odpalanie? 318i oraz 325i mają tylko taką samą kość ECU ,ale przyporzadkowanie pinów do czujników to już są dwie inne bajki-nowy silnik wpadł razem z wiązką?

Sprawdziłeś napiecia na poszczególnych przewodach które wcześniej podałem?

W pierwszej kolejności wykonaj to co napisał Maniek bo temat zostanie zamkniety. Wbij igle miernika w żółty przewód , drugą igłe wbij w mase przekreć kluczyk na zapłon i odczytaj pomiar a nastepnie zagrzej silnik i powtórz pomiar

wyslij mi na PW swoj nr tel i zainstaluj apke WatsApp to wysle Ci foto gdzie masz punkty do wyczyszczenia

Jak miałeś jeziorko po stronie kierowcy ,to przy lewej nodze kierowcy ,po zdemontowaniu oslony progu oraz wykladziny ,znajdziesz zasilanie napieciowe kilkunastu obwodów i kilku modułów-przeczyść połączenia a jeśli to nie pomoże to jeszcze trzeba przeczyścić punkty masy,bo jest tak samo ważna jak i zasilanie

Zmierz napiecie na żółtym przewodzie czujnika przy zimnym oraz rozgrzanym silniku, a na czarnym przewodzie sprawdz czy jest masa-wszystko sprawdzaj po zaplonie jaka mac silnika?

Nadal dół chłodnicy jest zimny? Odpowietrzyłeś układ? Zmierz napiecie na termostacie ( oba przewody ) po zaplonie ,jesli go nie bedzie to zmierz dodatkowo na czujnikach wałka rozrzadu i przepływomierzu-przewód czerwono-biały

styk ECU c43 ( szaro-biały )-załon włączony 8,5V a na biegu jałowym 600Hz jak masz oscyloskop c44 ( brązowy lub brązowo-czarny )zaplon włączony oraz bieg jałowy 12V c7 ( brązowo-biały )zaplon włączony 5V c10 (brązowo-niebieski )zaplon włączony ,przepustnica zamknięta 4,1V a przy max otwartej 0,9V c19 (brązowo-fioletowy)zaplon wlączony ,przepustnica zamknieta 0,9V a przy max otwartej 4,1V c20 (brązowo-szary)masa posprawdzaj bezpieczniki od ECU

Wentylator nie ma prawa się uruchomić. Wymień termostat ,nim ugotujesz silnik-jeśli już tego nie zrobiłeś...

Masz uszkodzony termostat

Trzeba sprawdzić w schemacie. Te przekaźniki które są zamontowane na płycie bezpiecznikowej można wymienić,ale trzeba dobry sprzęt bo są wlutowane srebrem, a takie przekaźniki znajdziesz na allegro

W obu przypadkach nie widze problemów w ciśnieniu paliwa,natomiast widze w powietrzu wykonajcie próbe szczelności dolotu ,bo kiedy szukamy usterki w tym ukladzie to od tego należy zacząć... Kolego Seler,w mojej ocenie pomimo problemików praca silnika jest stabilna-sonda Ci zameldowała problem ale ECU nad wszystkim panuje... Kolego Wasio 007 z twoim autkiem jest troszke gorzej , bo ktoś podnosił moc i nie wiemy co tam pomodził w ECU. Posprawdzamy co jest w naszej mocy , a jesli nic nie znajdziemy to bedziesz musiał wrucić z reklamacją do tunera , bo z takim wskazaniem lampdy nie rokuje nic dobrego.Podaj mi dane autka

Żeby można było cokolwiek podpowiedzieć, to wykonajcie logi tak jak zrobił to nasz kolega. Sonda lampda, przepływomierz, doładowanie i ciśnienie paliwa -pod obciązeniem , od jak najniższych obrotów do 3500 oraz podajcie ŕok i mieś pfodukcji auta, model i moc silnika

pierwsze patrz aby silnik nie był umyty-może być brudny ale żeby był suchy wykręć świece,wsadz srubokret dociskając do tłoka, i obracając wałem jeśli nie poczujesz puknięcia pod subokrętem to luzy pod korbami są OK . Chwyć za kolo pasowe i poruszaj przód , tył -jeśli poczujesz luz , to jest wytarta panewka oporowa Nastepnie kamerka endoskopowa i oglądnięcie gładzi cylindrów czy nie jest gdzieś przytarta punktowo,i to wszystko co możesz posprawdzać