kotin44

Ja bym zaczął od szczelności dolotu oraz napędu turbiny z tego co opisujesz... Poluzuj układ wydechowy przy turbinie i sie garnij,jeśli moc wruci to problem tkwi w wydechu. Jeśli chodzi o szczelność dolotu,to odepnij rurke odmy od dolotu,i dmuchnij w nią-tu musi być szczelność

Ja bym na Twoim.miejscu opisał problem,bo przy przekręconej panewce ,raczej ciężko uruchomić silnik. Jeśli jednak już się to uda zrobić,to w silniku następuje miazga...

Noooo Czyli odczyt komputera poinformował Cię o tym ,co napisałem w pierwaszym poście,a Ty oraz serwis prubujecie z uporem maniaka szukać połączenia z komputerem aby uźyć złotego środka - skasować bład ,zamiast naprawić usterkę którą zgłasza system nadzoru elektroniki pojaadu...Nie tedy droga. Jakiej oczekujesz pomocy w zdiagnozowaniu pojazdu skoro własnie napisałeś w czym jest problem?

Skoro wypięli Cas to trzeba wykonać adaptację po ponownym wpięciu a skoro auto się nie chce łączyć to trzeba przemierzyć wtyk OBD i sprawdzić czego tam brakuje. Jesli nie chce wypluć kluczyka to naleźy luknąć do schematu i podać napięcie na odpowiedni przewód a nqstepnie szukać przyczyny- trzeba posiadać dane pojazdu oraz nr vin Źeby samemu zdiagnozować trzeba mieć auto... Co posprawdzałęś zanim oddałeś auto do serwisu?

Z tego co opisujesz to masz problemik z immo... Próbowałeś odpalić zapasowym kluczykiem? Po co Ci demontują poszczególne moduły?Pierwsze musisz mieć komunikację Kluczyk-Stacyjka-Cas wtedy dopiero puści blokada kierownicy i uruchomi się reszta obwodów...

Hmmm.Skoro masz apetyt na taki projekt,oraz warunki i fundusze to sprubój wykonać taką akcje samodzielnie i wyceń swoją prace-ile byś skasował klienta gdybyś miał to wykonać jako usługe...Był by to wyznacznik dla chetnych do takich akcji...

Tak.Przez strzały stopiło kolektor,ale powodem był przeskok rozrządu. Pużniej tak jak kolega już napisał-naprawa skutku a przyczyna pozostała i wyrządziła większe szkody...

A pokaż prace tych sond to ocenimy czy pracują normalnie... Kopcenie na czarno to zbyt mala ilość powietrza w mieszance i sonda powinna Cię o tym poinformować...

Sam robiłeś ten sawap ? Jak usunąłeś CAS?-wiesz o czym mówisz? Jak chcesz synchronizować coś, czego nie ma...

To puść mi na PW nr tel - wyśle Ci foto wtyczki ECU i posprawdzasz w niej napięcie i mase.Tak bedzie łatwiej... Którego bieguna brakuje w gnieżdzie diagnostycznym?

Daj na każdy oprócz tego co posiada napiecie

Ok Podaj plusa na bezpieczniki pod maską i sprawdz czy auto ożyje...

Podaj kolory przewodów, bo ja nie wiem gdzie jest który pin...

Jest na tej stronce opisany jako K6300-przekażnik DME Pod maską

To jest Ok Zmierz napięcia na przewodach przekażnika sterowania silnika-moze jeszcze dzis go uruchmisz...

Na bezpiecznikach F1-F5 w komorze silnika też sprawdziłeś? W kabinie sprawdz jeszcze F2 Tera przechodzimy do sprawdzenia przekażników - zmierz napięcie bez zapłonu a nastepnie sprawdż z zapłonem. Przekażnik sterowania silnika-Są tam dwa czerwono-biały, brązowo-biały oraz cerwony Przekażnik pompy powietrza wtórnego -pięć przewodów. Są tam dwa czerwono-biały , brązowo-czerwony, brązowo-niebieski oraz czarno-czerwony-żółty Przekażnik wtrysku- cztery przewody-brązowy,czerwono-żółty , zielono-biały, czwartego koloru nie mam ale powinien być czerwony I jeszcze zapytam poza konkursem czy próbowałeś odpalać drugim kluczykiem oraz jeśli jest bateria w kluczyku,to czy jest sprawna?

Zatem sprawdż czy jest obecne napięcie na tych bezpiecznikach

Dokładnie tak- ECU nie ma zasilania Panel klimy działa?- teź powinien być martwy Najwaźniejszy jest bezpiecznik F08 60A w kabinie

Zjedz do BEZPIECZNIK W KOMORZE SILNIKA M54 w opisie są tylko przekaźniki ale racz powiększyć foto i przypatrz się dokładnie to znajdziesz lokalizację F01 -F05 Cas to Ty lepiej zostaw w spokoju,bo po,tym co tu wypisujesz widze źe to dla Ciebie zbyt gruby temat... Na chwilę obecną nie masz komunikacji po lini CAN wiec nie rozkminiaj tak daleko tylko przywruć zasilanie na ECU

https://bezpieczniki.net/bmw-seria-5-e60-e61-2003-2010-bezpieczniki-schemat/ To Ci powinno pomóc. Interesuje nas bezpiecznik w komorze silnika F1 - zasila cewki WN przewodem czerwono -białym. F3- zasila czujniki wałków rozrządu ,wału korbowego oraz przepływomierz F5- zasila przekaźnik wtrysku ( zasilanie wtryskiwaczy) Sprawdz czy na tych bezpiecznikach jest napięcie poniewaź pochodzi ono z przekaźnika sterowania silnika... W kabinie interesuje nas bezpiecznik F8 - on daje napięcie do ww przekaźnika oraz zasila ECU Myśle źe tu leźy problem i tego Ci źycze,skoro deska rozdzielcza nie świeci oraz rozrusznik jest martwy...

Posprawdzaj bezpieczniki w kabinie oraz pod maską. Jaka moc i jaki sterownik silnika-musze mieć pewność że lukam w odpowiedni schemat

Jaki rocznik auta,pojemność i moc?

A czy przekładając wtryski założyłeś nowe uszczelnienie? Ile masz wypadnięć i w jakim czasie?

Moźesz jeszcze zmierzyć oporność świec źarowych

To potrzebne są logi wykonane podczas tych telepawek