WojtekX

widzę że to benzyna, więc pewnie siedzi LPG, tak?

cewka jak się zepsuje, to się raczej nie naprawia sama, jak pada to na amen ale mam wrażenie że u Ciebie cewka nie pada, tylko jest wyłączany konkretny cylinder, bo coś się niedobrego dzieje w trakcie spalania jak czujnik spalania czyta niewłaściwe parametry, może taką cewkę wyłączyć, dlaczego ściągałeś głowicę, co się działo?

wiele poduszek jest wizualnie podobnych, różnice są w środku

jeżeli już masz którąś kupić, to tą z pierwszego linku jeżeli sprzedawca wie co sprzedaje i opis jest zgodny z poduszką, będzie pasować drugi link to 330D, będzie miała inną charakterystykę tłumienia, cięższy motor..

po Vinie wychodzi że była tylko w E39 520D

podaj końcówkę VIN-u, w ETK można sprawdzić zastosowanie tego elementu, gdzie ew. była jeszcze wsadzana?

jeżeli mają po 20 lat i nadal czytają impulsy, to tylko dobrze o nich świadczy

a no właśnie, każdy kupuje to co chce..są i na to klienci, choć tarcze i klocki, to tak jakby założyć po kimś buty :) a sensor ABS jak sprawny z jeżdżącego auta, za 20zł, nie widzę przeciwskazań

podmienić przewody na sterowniku jest już trochę trudniej, kolega może mieć problem, odkręć czujnik jak ruszy się i wyjdzie bez problemu to zamień (czasami normalnie wychodzą) jak stoi dębowo, zostaw go.. to gdzie i jakie części kupuje, niech sam decyduje, lubisz nowe z ASO, idź i kup..

do:" danielxc717 ", po zgłoszeniu klienta, nie wiedzieliśmy z czym mamy do czynienia (jaka usterka?) będąc na miejscu, zorientowaliśmy się w 5 minut, użytkowniczką była kobieta..

po tych wszystkich zabiegach, wykasujcie błędy i klepnijcie adaptację silnika, żeby wymazał warunki w których niewłaściwie pracował..

przepływka może generować problemy i nie zapalić błędu, miałem taki przypadek sondy zaburzają głównie pracę dogrzanego motoru, ale jak widzisz że kuleją, bez względu na to co może być jeszcze, podmieńcie je załóż sondy, podepnij wszystko i zapłon, powinna być zmiana podciśnienie ukł. dolotowego warto zmierzyć, może jest jakaś nieszczelność i spada sprawność przepływającego powietrza przez przepływkę?

jeżeli skrzynia zachowuje się poprawnie i nic się z nią złego nie dzieje, adaptacja nie jest konieczna, ona sobie cały czas czyta warunki jazdy i dobiera jakieś tam najbardziej optymalne parametry, jeżeli występują szarpania dziwne przepięcia, warto jej tą adaptację odkasować, po odkasowaniu faktycznie zachowanie może się zauważalnie zmienić bo zerujesz sterownik do wartości startowych przyciśnięciem guzika w kompie, ale za chwilę, sterownik coś tam sobie dopisze, i dopasuje się do Ciebie jak ciągnę lawetę z autem pod dużym obciążeniem przez wiele kilometrów, przyjeżdżam do domu, odpinam ją, to przez dwa dni zachowuje się tak, jakbym wrzucił silnik od Mki, po prostu dzicz, jadzie zauważalnie mocniej i skrzynia przepina wyżej, ale trwa to niedługo, i powoli mięknie, tzn. wraca do wartości przeciętnych tego modelu

ja kupiłem dwa z allegro nowe, nie działały, kupiłem sprawną używkę, sensor ruszył lampki pogasły, jeżeli uda Ci się wyciągnąć sprawny czujnik z drugiej strony, podmień dla testu i popatrz czy zginie błąd czujnika prędkości (LT) a pokaże się PT, jak zegar wstanie, kup dobry czujnik, może być też tak, że ta regeneracja im nie wyszła?

:) jest takie powiedzenie: lepsze, jest wrogiem dobrego, jeździ..wozi tyłek, nie dotykać

jak jeździ i się nic nie dzieje, to tragedii nie ma :)

5HP 19/24/30 to tylko opis boxa skrzyni, nie wiem co się dokładnie kryje pod konkretnym numerem, jak wspomniałeś, nie chwalą się tym za specjalnie poza mechaniką, są różnice w elektronice, sterowaniu mechatronicą z która gada ECU

numer sugeruje że jest różnica, po to jest ta tabliczka aby szczegółowe informacje dotyczące skrzyni były do zdefiniowania i odczytania reaolem oczywiście precyzuje konkretny numer, ale wiem z doświadczenia że różnie z tym bywa kiedyś ściągałem skrzynię, z konkretnego modelu, tylko dlatego że różnił się numer z tabliczki (zdjęta z jeżdżącego auta/pewna) wrzucona do drugiego auta fiksowała, jeżeli masz faktycznie inną i jeździ..ok, pytanie czy to faktycznie tak policzona do dyfra i silnika jaka powinna być?

każda skrzynia poza oznaczeniami jakie podałeś posiada na tabliczce też konkretny numer nie są to skrzynie zamienne, na pewno mają inne przełożenia wewnątrz

obawiam się że kodowanie nie zostawi śladu, programowanie, nowy wsad już prędzej

7ka jak zimna i ją mocniej przyciśniesz gazem na wolnych, będzie lekko strzelać, ale mam wrażenie że u Was to strzelanie może być powiązane z błędem, próbowaliście ją czymś diagnozować, przy takich gaśnięciach i nierównej pracy, powinien być błąd w sterowniku

no właśnie o to chodzi, żeby się usterka nie powtórzyła i nie kupić zaraz drugiego DME

owszem po przeróbce w sterowniku silnika jest stały błąd otwarcia termostatu, po prostu nie ma już termostatu z wtyczką, a wtyczka która została przewidziana, wisi i nie ma jej do czego wpiąć, jest to tylko informacja w sterowniku, która nie zapala błędu na desce, czy to jakiś problem?

nie wiem co siedzi w 740D, ale montaż termostatu z M60, to rozwiązanie jakie mam u siebie, ja poszedłem trochę dalej, bo poza samym zbiciem temperatury, interesowało mnie znaczące zbicie ciśnienia w układzie, poszła inna chłodnica, zbiorniczek wyrównawczy i przelew wyrównawczy, ale w Twoim przypadku sama zmiana termostatu i wyjścia z M60 to będzie duży krok do przodu za który podziękuję Ci silnik

jeżeli 97, to masz dwie sondy, odepnij je podczas pracy, zlokalizuj wadliwą, i wymień jeżeli wtyczka czysta to problem z termostatem, forumowicze powiedzą kup nowy, jak Ci napiszę, wyrzuć ten termostat do kosza, i zrób z tym porządek zjedź do zdrowej temperatury 90 stopni, ustaw visko i przestań o tym myśleć