WojtekX

nie chcę rozpętać kolejnej burzy dotyczącej temperatury i termostatów, ale jak mi piszesz że masz temperaturę pracy na poziomie 110 stopni no to dobrze być nie może, E38 którą użytkujemy pracuje w zakresie temperatury 89/92, wiązało się to z korektą ukł. chłodzenia i po fakcie uważam że trzeba to zrobić nie jest to zdrowe i ciśnienie jakie się generuje w układzie, skraca jego żywotność, powoduje sinusoidę temperaturową której silnik nie lubi, nie wspomnę o uszczelkach.. nie namawiam do przeróbek, ale skoro temperatura wychodzi poza 110 stopni to prawie granica przełamania wskaźnika poza połowę zobacz co się dzieje z viskozą, i pytanie jaki masz płyn, jak masz "chudy" więcej wody niż prawdziwego czynnika chłodzącego, za chwilę zacznie coś rozsadzać!

zanim zaczniesz szukać samego przekaźnika, poobserwuj zachowanie sond od startu do temperatury pracy oglądałeś silnik krokowy, kiwa się swobodnie, nie jest zabrudzony?

zadałeś pytanie, co było powodem uszkodzenia? znaleźli to?

nie wiem z którego roku jest Twoje auto, jedne miały 4 sondy inne 2, ale bank 1 to chyba ta z przodu, zapnij program uruchom silnik i odłącz wtyczkę, wskazania konkretnej sondy chlapną na dół (żeby nie było pomyłki)

błąd sondy to częsty przypadek, to sonda regulacyjna, więc pewnie na bordzie wzrosło zużycie, warto zmienić, silnik się stabilizuje i spada spalanie map cooling, to problem z termostatem, ale zanim polecisz po nowy, zobacz co się dzieje z wtyczką na samym termostacie, często śniedzieją i brak jest komunikacji pomiędzy sterownikiem a samym termostatem czujnik wałka to samo, robiłem kiedyś testy i całkowicie go odpięliśmy, nasz samochód jeździ bez niego już od 3 lat i chodzi jak stół, oczywiście wymień go, nie jest to rozwiązanie polecane

jak się coś skopciło, będzie ślad w instalacji, grzeb gdzie możesz, wydmuchaj nos i niuchaj, na pewno znajdziesz :)

Shadow69, dobrze napisał, warto mieć oba :)

PaSoftem można grzebać w liczniku, korygować przebieg, dograć LCM, odczytać błędy samochodu itp. (plus dla niego że jest w EN) i bym powiedział że jest taki agresywny, czyli wrzuci jakiś wsad do sterownika, ale jak nie wiesz co i jak, może być różnie, można nim tam coś aktywować, ale większą plastyczność ma NCS (mam na myśli konfigurację konkretnego modułu), pokazuje się więcej funkcji i jest w tej kwestii lepszy. Czyli kupując dobry fejs do Inpy, masz możliwość szerokiej diagnozy różnych modeli BMW (tak na prawdę Inpa to tylko zwykła nakładka programowa, która zachowuje się lepiej lub gorzej, w zależności co do niej wrzucisz i jak skonfigurujesz ten program, od samego menu, które widzisz na starcie, po konkretne pliki które komunikują się z autem, jak Ci czegoś brakuje i wiesz jak to zrobić, aktualizacją rozwiązujesz problem) Dobry fejs do Inpy potrafi rozmawiać z nowszymi programami BMW, czego Pasoft nie zrobi, Pasoft za to np. postawi w minutę zwalony licznik, lub skoryguje jego wskazania Dla początkującego który nie jest mocno zaawansowany w tej kwestii, dobry kierunek, to porządny fejs do Inpy

błędy z przepływki i tego potencjometru na pewno nie zatrzymały auta i pewnie były wcześniej, jeżeli poszedł kopeć i popaliła się zauważalnie instalacja, warto rozebrać to miejsce i je zlokalizować, bo usterka samego przekaźnika i bezpiecznika to jedno, natomiast jeżeli coś się pali, to już poważna sprawa i tu kłania się elektryk lub ktoś kto miał w ręku miernik i potrafi się nim posługiwać, poszukaj sam, może znajdziesz usterkę, jak nie podjedź do elektryka, dla niego to też nie będzie jakiś wielki problem, jeżeli powiesz co się stało, za chwilę to znajdzie

jak potrzebujesz tester do BMW, to nie kupuj uniwersalnego, one zawsze mają swoje ograniczenia ten: http://allegro.pl/inpa-bmw-2-k-d-can-2-linie-k-przelacznik-pin-7-8-i5335347646.html gada z Inpą, Rheingoldem i IstąP cenowo do połknięcia

jeżeli nie masz sygnalizacji podstawowych kontrolek po zapłonie, no to nie jest to fajne, bo to zawsze test przed uruchomieniem , że kontrolki się zgłaszają i system żyje jak zgubisz ciśnienie czy ładowanie, to się możesz zatrzymać w trakcie i nie będziesz wiedział dlaczego, warto to naprawić, może jakieś zegary na podmianę dla testu? radio, może mieć lekko podchajcowany wzmacniacz i lekkie przesterowanie, coś z anteną lub głośniki mają już dość pompowania, jak ta modulacja się zmienia z temperaturą to zacznij może od anteny, czy sygnał jest stały-poprawny, zjedź faderem na przód, później tył, i odkręć trochę audio, zobacz co się dzieje z głośnikiami, może jakaś podmiana konkretnego głośnika załatwi sprawę, to można dość szybko ustalić

stary, bardzo popularny program do diagnozy BMW, w bardzo czytelny sposób pokazuje zachowanie czujników i konkretnie opisuje który ma błąd

tak jak danielxc717 pisał, ale żeby być pewnym na 100%, dotknij każdy czujnik palcem (przy okazji zaciągnij dobrze ręczny, żeby Cię nie rozjechał jak będziesz sprawdzał :) ) powinien specyficznie kopać w palec, ten który nie pracuje, będzie martwy, albo zauważalnie odczucia będą słabsze czasami jest tak, że czasowo, raz chodzi, raz nie, więc najlepsze rozwiązanie to Inpa i podgląd każdego z nich

tutaj jest parę problemów u Ciebie, dyfry w BMW są bardzo wytrzymałe, jeżeli Ci hałasował i był dużo głośniejszy, to sama zmiana oleju może coś tam poprawi, ale go nie naprawi, jeżeli zmieniłeś olej w skrzyni i zauważalnie lepiej przepina, to też widać że dawno nikt tam nie zaglądał, poza tym są błędy w sterowniku skrzyni który widzi jakieś nieprawidłowości konwertera, może podpora wału napędowego ma wyślizgane łożysko, konwerter też może generować wibracje, prze forum będzie ciężko, trzeba wsiąść do samochodu i go posłuchać jaki ma przebieg Twój samochód?

LCM to moduł sterowania światłami, jak praktycznie każda jego funkcja zachowuje się w nieprzewidywalny sposób, to błędu raczej nie będzie, wymiana Jeżeli chodzi o Navi i monitor, to wyciągnij to radio i sprawdź ten bezpiecznik, widać że system żyje, trzeba podłubać, poszukać, trudno mi wskazać teraz konkretną usterkę

nie wiem jaki masz program i interfejs, ale nawet jeżeli nie jesteś w stanie poprawnie odczytać informacji po kablu, możesz rozebrać prawy przedni słupek od. wew. i przeczytać jaki dokładnie masz, tam są wszystkie informacje na nim zapisane

tak, trzeba wpisać Twój VIN, przebieg i poustawiać go całego jeżeli chodzi o funkcje i zachowanie jakie chcesz

auxiliary pump, to zewnętrzna pompka przetaczania wody, nie będzie miała wpływu na silnik, sondy jak uszkodzone, to wymienić, ale nawet z uszkodzonymi zimny motor powinien wystartować w miarę dobrze, gdy narasta temperatura 60+ sondy mogą nim trochę chwiać sprawdźcie silnik krokowy czy nie jest zablokowany, i zdejmij wtyczkę z przepływomierza następnym razem przed uruchomieniem, zobacz czy będzie jakaś zmiana miałem kiedyś zwarcie w przepływce, które pokazywało się kiedy chciało, w sterowniku nic nie było, obserwując jej zachowanie, w końcu zauważyliśmy dziwne odczyty samochód gasł, prychał, działy się różne rzeczy możecie kupić sobie taki uniwersalny vakuometr: http://allegro.pl/tester-miernik-cisnienia-do-pomp-paliwa-vakuometr-i5574695097.html i zapiąć z tyłu kolektora w jeden z krućców, po podpięciu, wskazówka powinna być na zielonym polu, jak podciśnienie jest za małe i gdzieś jest nieszczelność, zegar pokaże V8 ma sporo miejsc gdzie to podciśnienie ginie

ciekawy przypadek :) wygląda na to że fiksuje Ci LCM, raczej wymiana

tak, to pompa powietrza wtórnego: http://allegro.pl/pompa-powietrza-wtornego-bmw-e38-750-v12-1996-rok-i5775634872.html mam taki samochód i czasami do niego wsiadam, mój zachowuje się dokładnie tak samo jak opisujesz, fakt że w V12 dość głośno ją słychać na starcie ale nic się z nią złego nie dzieje

uszkodzenia alternatora (szczotki) czy np. łożyska piast, to usterki z przebiegu tych samochodów, jak znasz realny przebieg swojego i jest spory, można w ciemno go ściągać

wszystko jest ok, tak ma być

jeżeli jeździsz cały czas, tzn. że coś tam ładuje, ale 12V to trochę mało, sprawdź jakieś takie podstawowe sprawy jak czystość klem i ich zamocowanie na akumulatorze, a przed taką trasą, jak sam nie jesteś w stanie nic zdiagnozować, wskazana wizyta u elektryka

w umiejętnościach mechanika:)

jak masz atf, to może faktycznie wymień na właściwy, servotronic w sterowniku ma opcje regulacyjne, na postoju i w trakcie jazdy, można tam klikać, pytanie czego Ty szukasz?