geno1234

U mnie będzie regres z 6 na 3 :) Sam jestem ciekaw, jak po kilku tygodniach będę oceniał taką decyzję :)

Siedziałem chwilę w ix3. I zaskoczyłem się, że ta dziwna kierownica całkiem jest wygodna do trzymania. Sama konstrukcja to dla mnie przerost formy nad treścią. Niepotrzebne wymyślanie kształtu pewnie zwiększyło jej koszt. No ale jest unikalna i o to pewnie chodziło. Nie wiem też jak te dynamiczne przyciski w praktyce się sprawdza - bo zależnie co się dzieje w aucie to dany przycisk może mieć inną funkcję. Ciekawe czy da się to jakoś na pamięć używać bez patrzenia na przyciski.

Jednak się udało jakieś zdjęcie zrobić. Tylko jedno i drugie auto brudne :)

No to jest trochę różnicy rzeczywiście 39,9 vs 51,9. Jeszcze kilka lat temu miałbym pewnie bliżej 40, ale po przeprowadzce to z 23km do biura, to 18 km mam po autostradzie. To dużo zmienia. Przebieg aktualny w 6GT to 153 000 km. Jak patrzę na poprzedni post to za dużo nie zrobiłem :) Trasy ostatnie to głównie w X5. Zdjęć nowych 6gt nie mam, nic tam się nie zmienia w wyglądzie. Trójka już wyprodukowana, w drodze do PL. Pewnie w ciągu kilku tygodni wrzucę zdjęcia. Nie mogę się doczekać :) @MedicuS widziałem galerię Twojej nowej trójki - super się prezentuje.

Dzięki. Mam takie same koła zamówione i mi mówili w aso, że bez run flat będą, ale się chciałem upewnić. Będę pewnie zmieniał opony na run flaty. Już miałem kilka razy sytuacje, że dzięki runflat mogłem przejechać z przebitą oponą w bezpieczne miejsce, a nie zatrzymywać się na autostradzie.

Te opony to sa run flat?

Było już tu kilka razy na forum poruszane, że X5 ma mniej miejsca z tyłu niż Q7 czy GLE. Jak to miejsce jest bardzo istotne to widziałem, że użytkownicy forum wybierali jednak Audi lub Mercedesa zamiast X5. Co do glośności czy wychylania się auta - to tu cięzko fizykę oszukać. Wzór na opór powietrza ma prędkość do kwadratu. Czyli np między 70km/h a 140km/h - dwa razy zwiększa się prędkość, ale opór powietrza zwiększa się czterokrotnie. To się przekłada na spalanie i hałas w kabinie. X5 jest dość wysokim autem i dlatego to jest odczuwalne. W tym X7 to w USA jeździłeś z prędkością +140km/h? Bagażnik: ja nie mam elektrycznej rolety i pod podłogą pakuję siebię zawsze na wyjazdy rodzinne: torba miękka 40 litrów + plecak 25 litrów. Wtedy nad podłoga zostaje miejsce na rzeczy dzieci i żony. Różnicę sporą mi tu robi w bagażniku (w stosunku do 6GT) mozliwość załadowania sporo więcej rzeczy nad roletę (po złożeniu rolety) bagażnika niż pod roletę. Kilka razy mi się to miejsce przydało. Z wózkami też kombinowałem - szukałem takich, które są najmniejsze po złożeniu. To też poprawia opcje załadunkowe.

Ładne i ergonomiczne. Przyciski do wszystkiego. Pokrętło Idrive. Może do tego kiedyś wrócą.

Bardzo fajnie wyposażone auto. Środek super wygląda. Jakoś dopiero teraz zobaczyłem ten wątek, będę tu zaglądał :)

Jak dla mnie to BMW kiedyś to było rzeczywiście „ultimate driving machine” gdzie częścią tej koncepcji była również ergonomia w środku. Było wszystko dobrze przemyślane. Najlepiej według mnie za czasów idrive 7 + konsoli środkowej z tych czasów. Można na konsoli sterować wszystkim bez patrzenia na nią, bo przyciski są wyprofilowane, mają inne kształty. Tak samo przyciski do klimy. W idrive 8 już trzeba patrzeć i na ekran, i na konsole środkowa. Fotele komfortowe z łamaniem oparcia pewnie jeszcze rok będą w x5 i x6, i już się później ich nie kupi w żadnym modelu. Teraz ktoś tam zmienił „ultimate driving machine” na „ultimate designed machine” stawiając ergonomię na niższym priorytecie niż design. Może to dobra decyzja długoterminowo dla celów zwiększania sprzedaży, ale to powoduje, że trochę inny typ klienta będzie kupował auta. Mnie to tak średnio przekonuje, dlatego jeszcze zamówiłem obecną trójkę, aby mieć auto zaprojektowane kilka lat temu (chociaż już id 8 muszę mieć niestety ).

Nie wiem czy widzieliście, ale to takie nie do końca nowe. Ponad 10 lat temu Honda miała podobny wyświetlacz bliżej szyby. Oczywiście w inne technologii bo dawno temu, ale idea podobna. Całkiem fajnie się z tego korzystało, bo jest wyżej. Ale teraz head up jest w BMW, to tu tego nie kumam dlaczego taka konstrukcja. Chyba, ze z headup będą rezygnować?

Tu jest do kupienia https://www.ebay.co.uk/itm/356116197350

150 000 km po 6 latach i 2 miesiącach. Na ostatnim serwisie nie znaleziono żadnych problemów. Na razie brak informacji o statusie zamówienia trójki. W x5 już 10 000 km przejechane i niedawno był serwis olejowy między interwałami. czyli nuda, nic się nie psuje, nowych aut brak, można czytać forum dalej 😉

Jakiś czas temu widziałem test na YouTube 3 i 5 aktualnej, i według prowadzącego w trójce było ciszej niż w 5 🙂

Tu info o m3 https://www.bmwblog.com/2026/01/13/2027-bmw-m3-electric-four-motors/

Dzisiaj w oczekiwaniu na serwis słyszałem rozmowę klienta z handlowcem, w skrócie tak: Mam 200 -250 tys, i potrzebuje auto max do końca lutego. Czy to 1,2,3 seria to go tam nie interesowało. Zapytany o napęd na tył czy xdrive powiedział, ze obojętne. Nie było mowy w ogóle o silniku, o wyposażeniu. Byłem dość mocno zdziwiony, że tak ktoś kupuje 🙂

Trochę downgrade wymuszony przez opcje jakie są dostępne w BMW 🙂 Proces decyzyjny był dość długi. Na początku rozważałem: 340i 550e 540d 840i X6 40i I trochę metoda eliminacji została trójka. X6 odrzuciłem, bo mam x5, auto bardzo praktyczne, pewnie jeździ lepiej niż większość SUV dostępnych na rynku, ale to SUV i jednak jego sama budowa sprawia, jest głośniej na autostradzie, buja autem na zakrętach, itp. Jak nie muszę, to nie wsiadam do x5 🙂 Piątka niby naturalny wybór po 6gt, ale jak ktoś ma 3 lub 4 litrowe g30/31/32 i bardzo dobrze wyposażone, to taka piątka nowa to rezygnacja z wielu rzeczy, które były wcześniej. Szczególnie brakuje mi opcji kupienia 40i lub nawet v8, które było w g30. Trochę wątków juz na forum było o tym, i jest trochę osób, które mają podobne zdanie o dużej utracie korzyści przy przejściu z g30 na g60. Chwilę myślałem o 540d, ale mam jednak dni lub tygodnie, że jeżdżę tylko 1-2km dziennie i diesel się tu nie sprawdzi jednak. 550e odpadł trochę ze względu na większe skomplikowanie auta. Staram się wybierać auto, które mogę oddać/sprzedać po 3 latach, ale też jakbym chciał to ma to być taki wybór, że przez 10 lat nawet będzie w miarę bezawaryjne ( przy jeździe 25000 km rocznie). No i tu jakoś jednak nie mam zaufania do hybrydy. Na końcu zostało 840i i 340i w rozważaniu. Długo myślałem o 840i, bo jest idrive 7, który moim zdaniem jest dużo bardziej ergonomiczny niż id8, jednak przeważyła opcja kombi. Auto niby będzie tylko dla mnie ( krótkie i długie trasy) lub z dzieciakami i psem, ale tu tylko w koło komina. No i tu może się też bagażnik przydać czasem większy. Też przyspieszenie w trójce lepsze. Oraz samo to, że jednak trójka zaprojektowana była koło 2017-2018 roku, więc jednak ma dużo rzeczy po staremu, np przyciski na kierownicy. To też na plus dla trójki. Jak już przyjdzie trójka to nie wiem czy się x5 nie pozbędę. Dzieciaki podrosną i za jakiś czas już nie będę musiał do bagażnika tyle rzeczy zabierać na większe wyjazdy. 6GT ma wiecej miejsca w środku niz X5. To jeszcze będę myślał nad tym za kilka miesięcy 🙂

Zamówione. Około 7 miesięcy czekania. 6GT: przebieg 149000 km Na początku stycznia mam w 6GT jeszcze ostatni serwis w ramach pakietu serwisowego (dokupiłem kiedyś opcję do 160000 km i chyba 8 lat). Zobaczymy czy coś tam nowego się znajdzie do naprawy 🙂

Tak miałem w dieslu 20d w F10 (B47) - jechałem do biura około 10 km i dopiero przed samym biurem zaczynało sensownie nagrzewać kabinę. Jak było -20 stopni czasem to było dość zimno w aucie 🙂 Teraz mam benzynę i tu dużo szybciej, po 1-2km już nagrzewa kabinę.

Poprosiłem o dane, bo napisałeś, że naprawiasz jedne i drugie. Szukałem sam z rok temu podobnych danych o awaryjności per typ silnika z BMW ale nie znalazłem nigdzie konkretów. Tak się wtrąciłem do tematu tylko z uwagi na ten wcześniejszy komentarz i nadzieję, że może jakieś realne liczby masz. Co do tego, który lepszy b57 czy b58 to dwie osoby mogą mieć przeciwne zdanie i mieć rację 🙂 wszystko zależy od używania auta, od tego czym się wcześniej jeździło i pewnie od setek innych parametrów, których tu nikt nie porusza, a ma je w głowie. W skali całego rynku motryzacyjnego to są topowe silniki i wybór jednego czy drugiego, to i tak będzie nadal wybranie jednego z najlepszych rozwiązań dostępnych obecnie na rynku. Co by nie wybrać, to będzie dobra decyzja 🙂

Szacunki na bazie danych z cepik i pojemności silnika. Masz jakieś dane ile tych typów silników naprawiasz i czy to jakoś koreluje z ilością rejestracji aut?

Takie wideo kiedyś oglądałem. Może to będzie jakaś wskazówka

Może będzie zmiana z podziałem na etapy. W g30,31,32 w 2019 wprowadzili zmianę zegarów na z id6 na id7, a rok później była zmiana wyglądu na zewnątrz.

Jak chcesz dwójkę dzieci to ósemka się nie nadaje, ja to o ósemce myślałem jako coś dla siebie, obok x5. Ja u siebie cały czas rozważam opcję, że będę trzymał G32 jeszcze kolejne lata, bo podobnie nie wiem na co zmienić. Co bym nie rozważał to wiąże się z utratą jakiejś cechy, którą mam w G32. X5 dla mnie jest ok jako drugie auto, ale dzieci mam małe. Jak będą większe to będzie trudniej z miejscem na nogi. W G32 jest idealnie dla większych dzieci czy dorosłych z tyłu. Obserwuję dalej wątek, może coś znajdziesz co ma sens po G32 🙂

To jestem ciekaw co wybierzesz 🙂 Mam g32 i g05. G32 już dość stare, ale nadal wolę g32 jeździć. G05 tylko jak muszę odpalam (rodzinne wyjazdy główne). Ja ostatnio przyglądam się już wycofanej z produkcji serii 8, bo idrive 7 według mnie bardziej jest ergonomicznie zrobiony pod pokrętło idrive oraz wole starszy headup niż ten nowy. Bajery wizualne wygrały z ergonomia w idrive 8 według mnie. Jeszcze trochę nowych ósemek jest w aso dostępne. na 550e też patrzyłem ale nie wiem jak się te hybrydy za kilka lat będą sprawiać, a chcę też auto wybierać na 4-8 lat (chociaż czasem szybciej sprzedaje). Też nie ma już foteli komfortowych ja poprzednia piątka. Jakby się dało to ja bym zamówił nowe g30 40i 🙂 Poobserwuję wątek i zobaczę co zdecydujesz 🙂 Jak dla mnie to przesiadka z g32 na coś innego to będzie zawsze utrata czegoś.