zent

Wszystkie e46 i chyba e39 też tak mają i nie ma co się tym zajmować, a tym bardziej przejmować, bo wizualnie nie jest dostrzegalne.

Wiesz ja tez tylko ze liniowy przyrost mocy ma swoja cene w postaci 2 turbin, ktore trzeba od czasu do czasu zmienic :) Niestety nic mnie o tych silnikach nie wiadomo - czy te turbo sa wytrzymale czy padaja jak muchy (jak np turbo w 2.0d). Obawiam się że za parę lat nie będzie w ogóle silników wolnossących, tak jak to się stało z dieslami i pozostanie dylemat przy kupnie - fan albo oszczędność na paliwie.

OT, w leasing z oferty mobile.de, jak to się załatwia, bo też zaczynam myśleć o zmianie?

Twierdzisz, że 520d przyspiesza np. od 80-120km/h lepiej od 3.0i? Przyspiesza tak samo, roznica 0,1 sekudny nie rownowazy dwukrotnie wyzszych wydatkow na paliwo... 530i to super fura - szybko sie nagrzewa (dobra do wozenia dzieci do przedszkola/szkoly), super brzmi, ale zeby jezdzila trzeba krecic Dane ponizej http://www.treffseiten.de/bmw/info/daten/daten_520d_525d_530d_535d_limousine_07_09.pdf http://www.treffseiten.de/bmw/info/daten/daten_520i_523i_525i_530i_550i_touring_07_09.pdf Rozumiem że biegi w 530i są zespawane i nie pozwalają na redukcję :duh: 530i nie jest rakietą, ale 520d to opcja budżetowa i jedyną pociechą jest małe spalanie i wyższość w osiągach od 520i :wink:

Z tego co przeczytałem w twoim podpisie sprzedałeś e65 i chcesz jeszcze raz to samo kupować?

Tu pozwolę się nie zgodzić, choć uważam 3.0i do e60/F10 jest relatywnie słaby, to 2.0d jest kompletnym nieporozumieniem http://www.zeperfs.com/en/duel1335-2401.htm Próbowałem i jednego i drugiego na testach i diesel dwulitrowy nie jechał. :duh: Jeśli diesel to 3.0d jesli benzyna ostatecznie 3.0i lub 5.0i

Rzekłbym że optymalna do e60 :cool2:

W tej listwie jest przycisk do otwierania klapy może on trzyma, ale nie ma obok niego żadnych śrubek :roll: Hmm ... rozbierałeś kiedyś ten element?

Nie wiem jak się zabrać za zdemontowanie listwy uchwyt. klapy część nr 10 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=EN51&mospid=47673&btnr=41_1318&hg=41&fg=60. Odkręciłem 4 śrubki, ale dalej coś trzyma, a nie chcę czegoś połamać/urwać?

Czyli zostaje blacha :mad2:

Dziękuję za sugestie, ale mam inne plany :duh: Nic nie zrozumiałeś z tego co napisałem, ale nie mam ochoty tego tłumaczyć.

Nie jestem fundacją, ani nie prowadzę działalności charytatywnej żeby robić obcym dobrze. :twisted:

Jestem świeżo po naprawie drzwi i w związku z ulewami w małopolsce w której mieszkam, mogę jednoznacznie stwierdzić że operacja powiodła się, a w środku dywaniki suche jak pieprz :mrgreen: Dzięki wszystkim za pomocne rady i jeśli miałbym komuś pomóc w podobnej sprawie to dodam że warto przy podklejaniu gąbki, wymienić klipsy/spinki na nowe. Stare mają mocno sprasowaną uszczelkę i potrafią przepuszczać wodę. Po zabiegu wreszcie nie mam zaparowanych tylnych bocznych szyb, a już sądziłem że ten typ tak ma.

Mówiąc "wlewałem wosk", miałem na myśli rozpylanie go specjalną sondą z pistoletu.

Ciekawe co mówisz z tą opalarką, ale obawiam się będę musiał nałożyć/dołożyć świeżej masy bitumicznej. Teoretycznie nie powinno się nic rozszczelnić w oryginale, bo kolor czarny sie nagrzewa ogromnie i masa powinna być cały czas elastyczna, ale jednak czas zrobił swoje. Muszę tutaj przyznać że się trochę rozczarowałem e46 :?

Wlałem na razie z przodu w otwory w które mocowana jest nakładka progu wewnętrznego. W słupku jeszcze nie ruszałem zaślepki plastikowej. Natomiast sprawdzałem z tyłu w nakładce i rzeczywiście wosku fabryka nalała ze ho ho. Skupię się zatem na drzwiach, bo muszę w czterech dokleić wygłuszenie, bo przy wielkich ulewach woda przecieka do wnętrza, więc przy okazji zatopię woskiem każdy zakamarek.

Hmm, jak otwór może odciążać zawias? Możesz mi to wyjaśnić?

Zodiac, tak przy okazji, nie mów mi że chcesz kupić 520d :norty:

Zaaplikowałem w małe otwory wosk Dintrol ML i okazało się że nadmiar łądnie wyciekł z progu, brudząc trochę kostkę na pojeździe :mad2: Czyli przenika na łączenie progu. :mrgreen: Poskładałem listwy do kupy i przyglądając się dłużej na bok samochodu uświadomiłem sobie że najprawdopodobniej otwory technologiczne do dozowania wosku są główne dwa: na słupku środkowym i w nakładce progowej tylnej. http://img695.imageshack.us/img695/1628/otwory.jpg Na ulotce Wurth'a coś podobnego zobaczyłem. Dobrze kombinuję? http://img708.imageshack.us/img708/8224/wurth.jpg

Zodiac, jest jeszcze jedna rzecz o której nie wspomniałem. W przypadku samochodu osobowego max kwota do amortyzacji to około 85k zł, reszta kwoty "przepada". W przypadku pojazdu ciężarowego wszystko podlega odliczeniu.

W związku z suszeniem wykładziny, zdjąłem nakładki progowe i zastanawiam się czy nie wykorzystać tego momentu na konserwację progu. Pytanie, czy w otwory w które wchodzą kołki trzymające listwę mogę wlać wosk, bez obawy że substancja nie przecieknie do wnętrza na podłogę? http://img693.imageshack.us/img693/8923/panel1u.jpg Jeśli służą do tego inne miejsca będę rad za informację.

Możesz rozjaśnić ?

Panowie, nie braliście pod uwagę takie kwestii, że ktoś może się nie przejmować spalaniem, bo potrzebuje, np kosztów. Ja ubolewam że 330i tak skromnie wciaga etylinę 98 :mrgreen:

Upewniałem się u różnych źródeł i niestety nie da rady. Jeśli możesz zacytować przepis, paragraf to byłoby fajnie przynajmniej księgową zawstydzę :mrgreen:

Pytałem swojej księgowej i niestety jest tak, że owszem odliczysz 6k zł, ale przy sprzedaży samochodu, niezależnie od czasu jaki upłynie, musisz zapłacić 22% vat :mad2: Logiki i sprawiedliwości w tym zapisie nie widzę.