Punisherrr

Ja bym wrzucil zamienniki sachs advantage i springi schnitzer. Obnizenie m tech to chyba 20mm, wiec 30mm nie bedzie problemem. Ja mam vogtland -40mm i -30mm, a amory mialy podobna wysokosc, jesli nie taka sama. Zwykle amory sa dluzsze i nie sa takie sztywne, wiec moga z tymi springami za bardzo dobijac. Lepiej zostaw te springi, a tylko amory dokup, bo bedzie troche gorzej trzymac na zakretach. Jak piszesz, ze e90 sreyjnie trzyma, to pewnie masz zawieche zrobiona, bo u mnie spore zmiany, a jakos ie jestem zadowolony. Chyba bede musial kiedys zalozyc dobry gwint

Nie wiem czy inny amor nie bedzie sie inaczej zachowyaal, ale kazdy ma inna charakaterystyke. Jak cos to wrzuc m tech na springach ac albo bilstein b6, tylko poprawione przez firme, ktore je poprawia. Amory czy to tyl czy przod, wymienia sie bez wymiany wahaczy, ale trzeba je odkrecic z jednej strony, aby wyciagnac amory niestety i wtedy geo trzeba robic. Mozna tyl wymienic, zdejmujac poszycie w bagazniku i odkrecajac amor z gory i dolu, ale montaz nowych i ulozenie zawiechy i tak bedzie skutkowalo zmiana katow, wiec i tak geo trzeba robic

Millers sprzedaje xf 5w40 nawet do silnika z dpf. Nie wiem jaka byla temperatura cieczy ani oleju, ale napewno byla wysoka-trasa Gdansk-Kwidzyn(ok100km autostrada w nocy za a8 4.2) caly odcinek 200-240 i na koniec 260. Bylo czuc, ze silnik juz ladnie sie grzeje, bo po trasie zatrzymalem sie na swiatlach, to mialem lekkie drgania, wiec pewnie wplynelo to na wal, panewki. 5km spokonej jazdy i wszystko w normie. Zatem przydalaby sie wieksza chlodnica wody albo dodatkowa+dodatkowa oleju, podobnie jak w skrzyni. Dzis zmieniany olej w 6hp i przy ori przelocie 150tys byl doslownie czarny. Wymiana na czas i w tej chwili zmiana wyczuwalnie plynniejsza, wiec polecam jak najbardziej Przy pomodzonych silnikach niestety wszystko trzeba przerabiac, czy to heble czy chlodzenie na rozne systemy, bo serujne jest b=zbyt slabe, a wiele osob o tym zapomina

Przod moze byc tak samo, bo widzialem juz e92 z pro kitem i nie siadl jak w 3.0 Jedyna rada to dorwac uzywane springi w dobrym stanie z m tech-a na tyl i wtedy lekko sie podniesie ja mialem przez rok na tylnej osi wlasnie m tech i przednie pro kit Prowadzilo sie dobrze, wiec polecam takie rozwiazanie Zaloze sie, ze jaki bys kit czy to eibach, vogtland, czy nawet h&r to tyl siadzie nizej Do tego przy takiej glebie amory dobijaja mocniej i lepiej je wymienic nawet na najtanszy odpiwiednik-sachs touring (pewnosci nie mam)

Jak wypada mobil 1 esp 5w30 albo 0w40 do n57?

Jak wczesniej pisalem i ktos przede mna-vog nie ma roznicy w springach do 2.0 i 3.0 dlatego taki rezultat tylk w kazdym siada tak samo, bo czesci identyczne w kazdym motorze, ale to silnik z dociaza przod i ta roznica jest widoczna Nic z tym nie zrobisz, chyba ze wlozysz cos pod tylne springi-np grubsza gume, aby tyl sie uniosl

Krotsze amory, wiec wysokosc inna ja bym do m techowych springow dal sachs touring chyba albo bilstein b6, bo b4 bodajze jest za miekkie Niestety czy to pro kit czy vogtland bedzie to samo w 2.0 3.0 to juz inna bajka i przod siada ladnie ja mam voga w 3.0d i siadlo ladnie, ale caly zestaw, tu przydalyby sie inne amory, bo jak masz zwykle, to za jakis czas mozesz sie z nimi pozegnac a mialem jeszcze w miare ori m tech, ale pro kit zalozylem i roku juz sie dojechaly, a mialem ori 120tys, glownie aurostrady vogtland ma jeszcze taki problem, ze nie ma jesli sie nie myle roznicy w springach dla 3.0 i 2.0, wiec tak juz zostanie mogles brac pro kit, bo tam jest juz roznica, ale nie saida jak vogtland http://ultraimg.com/images/2018/02/18/nN8W.jpg

Sam bym tarcze z m3 zalozyl, ale musialbym przerobic moje zaciski Kiedys moze sprobuje, bo taki przod jest super pod wzgledem wytrzymalosci i wagi tarczy oslony tarcz zmieniales na te z m3?

Jedyne czego musisz sie obawiac, to kierowcy za Toba, ktorzy moga miec za slabe heble i wjechac w d... Mi raz babka sie trzymala z tylu, ale szybko zmienila zdanie jak trzeba bylo nagle heblowac, takze dobre heble to plus i minus zarazem

Nie bierz tej chlodnicy direnza. Czytalem juz kilka razy, ze to chinski produkt, ktory dobrze wyglada, ale slabo dziala i sa problemy z podlaczeniem. Jest kilka tematow na necie oraz na youtubie. Tak samo bylo jak chcialem cooler kupic, koles mi odradzal(moc byla nizsza niz na seryjnym 335d). Kupil wagnera, ktory o wiele lepiej chlodzil i mial lepszy przeplyw

Mi jak sie grzeje, to wlaczam sobie klime na 3 kreski w klimatroniku i zaczyna wiatrak chlodzic nawet jak jest pozniej 90 stopni. Sprawdzone w korku przez pol godziny. Temperatura nie przekroczyla nigdy 98 stopni. Moze masz uklad zapowietrzony, dlatego tak sie dzieje albo plyn do zmiany? Na torze moze sie zagotowac, ale na drodze, nawet przy 30 stopniach nie powinno byc wiecej niz 100. Moze lepiej pomyslec nad chlodnica oleju? Ile olej osiaga przy takim butowaniu?

Ja mialem 74tys na zwyklych tarczach, a to wydajniejszy zestaw Chyba wlasnie ostro bylo latane, bo seryjne 335 w e92 wytrzymuja ok 150tys Moze to wina klockow?

Za szybko sie zjechaly jak na tarcze za grube tysiaki U mnie 2 lata i dalej trzymaja, ale ja mam gladkie 340mm i seryjne klocki z m135i. Performance sa chyba bardziej twarde i zjadaja tarcze. Cos na podobe m3/m4 material zapewne

Zajrzyj, bo przy takim syfie tracisz nawet 15KM i 30Nm. Mierzone wielokrotnie.

Sprawdzles bledy? Moze masz lejace wtryski, nieszczelnosc dolocie i dlatego tak sie dzieje? Mi wypala czesto, ale ja mam egr wylaczony i to tak prewencyjnie jest ustawione

To jaki to nr i gdzie mozna dostac, jesli to nie tajemnica? Za tyle to ja mam plastikowa z filtrem+ olej, a tu alu, za taka kase Mozesz na pw, jesli nie tu

Masz namiar na ta tansza, bo ta z alpiny troche kosztuje. Chyba ze to wlasnie tej tanszej cena jest 4700?

Ta alu micha z alpiny? Seria plastikowa to porazka zf-a? Program rozumiem xhp stage 1 2 albo 3?

Jak jest z automatem? Jesli dodamy wieksza chlodnice, to bedzie szybciej zmienial biegi, plynniej? Kiedys czytalem, ze wzrost temperatury oleju w skrzyni o kilka stopni, to iles tam milisekund wolniejsza zmiana biegow. Ile w tym prawdy?

Wymiary obu chlodnic sa podobne. Weze maja chyba te same polaczenia. Naj;epiej napisac do mishimoto i zapytac. Cena jednak mala nie jest dlatego pewnosc trzeba miec Ewentualnie jakis termostat, ktory sie szynciej otwiera przy nizszej temp i powinno troche obnizyc temperature+ inny plyn chlodniczy

Ta z 335i nie bedzie pasowac? Mishimoto robi do 335i https://www.mishimoto.co.uk/bmw-335i-135i-performance-aluminium-radiator-06-13.html Z tego, co znalazlem to obie chlodnice maja 600mm szerokosci i 335i ma 343mm wysokosci, a 335d 348 albo odwrotnie. Zatem roznica to 5mm, ktore zapewne da sie upchac Patrzac na polaczenia rur, to beda takie same albo podobne. Zatem jesli w 335i mishimoto daje rade, to w 335d, ktore nie grzeje sie tak jak n54 powinno byc jeszcze lepiej. Ma ktos doswiadczenie z chlodnica oleju w 335d?

Kanaly dolotowe po zdjeciu kolektora-spojrz walnut blast Adaptacje zrobil jakims programem, ale to chyba bylo cos z delphi. Inpa chyba tez zrobisz

Wyczysc sobie nkanaly od razu, bo bedzie syf. Ja bylem u tunera, bo nie mialem inpy

Wn57 musialem robic adaptacje przeplywki, wiec chyba n47 tez. Jak klapki cale to daj do czyszczenia kolektor i kanaly. 3tys za nowy kolektor z silniczkiem to sporo, chyba ze musisz to nie ma wyjscia. Jednak ja znalazlem na ebayu regenerowany albo na allegro tez regenerowany, tylko odsylasz swoj stary. Cena chyba 1000zl,wiec taniej niz nowy. Poszukaj na allegro, moze bedzie do n47 Z silniczkiem nie mam pojecia Zmien intercooler na jakis wiekszy, to zawsze nizsza temperatura w dolocie. U mnie uwalona przeplywka to bylo -21KM i -15Nm, zatem warto wymienic. Czyszczenie lub nowy kolektor, intercooler i powienien byc ladny wynik

Kazdy silnik, ktory ma bezposredni wtrysk ma problemy z nagarem w kolektorze oraz kanalach dolotowych. Diesle z egr potrafia miec zatkany dolot, co powoduje spadek mocy/momentu Spojrzcie na to zdjecie i pomyslcie czy to nie powoduje spadku osiagow? http://img11.hostingpics.net/pics/47407720141121152802.jpg W TC robili program w 50d i po wyczyszczeniu bardzo zapchanego kolektora wyszlo 19KM wiecej i kolo 40nm. Uklad paliwowy tez musi byc sprawny i tak samo turbo, aby bylo tyle co seria albo wiecej. Takze przed programem warto zdjac kolektor, wyczyscic, sprawdzajac przy okazji stan klapek i jak cos, wymienic jesli klapki uwalone albo usunac klapki, tylko gdy jest dpf, to nie wiem jak to wyglada. Ogolnie w 3.0 czyszczenia kolektora samego daje od 10-20km i prawie dwa razy tyle niuta w zaleznosci od wersji-325/330/335/40/50d Mozna o tym poczytac sporo na necie. Ja mam dpf i wylaczony egr. Syf nie dostaje sie juz niczym poza dolotem, przez ktory dostaje sie odmy, ale nie mam takiego nagaru. Kolektor nie wymaga adaptacji, ale tam trzeba dobrze ustawic silniczek, ktory steruje klapkami. Na czym to polega, nie wiem. Moze sie sam ustawi To tyle ile wiem, pewnie ktos wie wiecej