Punisherrr

Ok konczymy jak napisales. Kazdy wybiera, co chce, a ze mam takie heble jak mam to zostaja i tyle w temacie. NIe uwazam, ze cos nie z 4x255 tylko e92 to nie X i bedzie to wygladac smiesznie. Sorry za offtop

Byly rozne zestawy performance i rozne do 135i,m135i itd. Te ktore sa w m3/m4 to to samo, co siwe w np 335i f30, niebieskie m135i, tylko na mniejsza tarcze i wieksze na tarcze 370. Jak podasz roznica miedzy zaciskami to bede wdzieczny, bo te same klocki sa montowane na tarcze 370 gladkie i performance-oczywiscie wymiary. 255 na cztery kola? Dzieki postoje. To nie terenowka i bez tego tez mozna hamowac Nie wiem jakie tarcze, tylko czytalem Poza depozytem masz jeszcze bledymontazowe, zle dotarcie tarcz oraz mycie po nagrzaniu lub kaluza Drgania mialem kiedys. Pytanie ile razy mam zmieniac tarcze, klocki jak beda bily co jakis czas.

Stabilizator to byla inna kwestia, a plywajace tarcze opisywala osoba, ktora przeorala takie tarcze, wiec to nie moj wymysl. Na tym stabilizatorze niektorzy lataja, ale to juz ich wola Jak mi pokazesz tarcze 330x24 do mojej 325d i udowodnisz, ze lepiej hamuja niz 4-ro tloczki brembo to stwaim browara. Jakie masz tarcze w 335d albo jakie heble? Jakbym mia zaciski od 335 i tarcze z przodu to tez bym hamowal dobrze. Tyl mam taki sam. Ja nie chcialem, aby mi tarcze podczas ostrych hamowan pokrzywilo i dlatego taki zestaw Szukalem roznych tarcz i tylko brembo oro sa wytrzymale, ale kosztuja worek pieniedzy. Te zaciski zawsze moge sprzedac, a oro nie. Nie doczytales-m4 ma tarcze byc moze bardziej wytrzymale niz performance I NAWIERCANE Wiem, ze nawiercane moga pekac, ale kiedys takie mialem i nawet popekane przelataly ok 30tys km i dopiero poszly na smietnik, mimo ze mechanicy mowili: panie wyrzuc to bo peknie i bedzie masakra. Do obecnych zaciskow tez moge zapodac szersza opone, ale 225 tez nie jest jakies zle. Jednak jakbym mial dac 235, to musze tyl miec chociaz 265, aby nie bylo za duzej roznicy w wysokosci opony, a to bedzie trzec, bo mam dystanse. Opony mam dobre na kazda okazje, wiec nie narzekam. Bardziej meczy mnie brak abs-u, ktory bokuje heble niekiedy i to jest najwiekszy problem. Tarcze od m135i sa dosc twarde, Przekopalem fora odnosnie tarcz i dba,tarox tez nie sa jakies super wytrzymale. Kluczem do sukcesu w performnce i m tech heblach jest zaciski, ktory utrzymuje tarcze w miare rowno podczas hamowania, a nie jak w jednotoczku moze delikatnie ustawiac sie pod innym kontem i mamy lekkie bicia. Mialem ostre hamowanie 335d z ponad 200 na ok 120-140 i pozniej powoli tarcze mialy drgania. Tu na brembo mialem tak kilka razy i nie ma zadnego drgania

Jakbym kupil tarcze 330x24 to napewno bym nie hamowal jak 335. Poprostu do 330 lci to jakas pomylka, wiec lepiej heble od 335 zapodac albo jak dla mnie nawet m135i. Widzisz- z radami zawsze jest tak, ze Ty polecasz pluwajace, a gro ludzi nie, bo sie krzywia. Komu wierzyc? Tak Arek- zaciski masz takie same jak m3/m4 tylko m-ki maja tarcze 380. Jednak byly tez tarcze seryjne gladkie 370. Tarcze m-ek sa pewnie bardziej wytrzymale i nawiercane. Masz lci, ale servo chyba takie same jak w pre lci. U mnie w 325 ten sam numer czesci, wiec ja juz nie wiem. Czuje, ze czasem brak hebla, ale to przez pompe abs, ktpra raz lapie raz nie. Musze niestety zregenerowac bydle. Co do dymka to mozna jak widzialem w tej firmie zamowic katy od 100-500cpi wiec bedzie nawet do euro 5, tylko wtedy pewnie tyle mocy nie wykrecisz

Napisalem, ze przod pasuje p&P do kazdej 1er i 3er, a nawet e46, tylko trzeba tarcze kombinowac. Tematow na necie mnostwo. Tyl trzeba kombinowac. Przerabialem w swojej e92 Nie mija sie z celem w 325/330 jak u mnie, dlatego napisalem odnosnie mojej betki. Ja mialem tarcze 330x30, wiec zmiana na m135i byla duzym skokiem. Mozna dorwac niebieskie zaciski pod tarcze 370x30, ktore byly montowane w 335i/d, ale niebieskie i te same byly w m3/m4. Nie sa ta tarcze performance, a zwykle gladkie. Druga sprawa to zaciski m tech niebieski, a nie performance podejda spokojnie pod tarcze 348x30 od 335 i beda lepiej hamowac niz seryjny jednotloczek. Pompe koles na forum e90. post odajze zmienial i za nim kilka osob, bo zacisk potrzebuje wiecej sily-ja musze ostro cisnac i kolega mial tak samo, aby mocniej hamowac. Nie mowie, ze nie hamuje, ale trzeba mocno cisnac, aby efekt byl jak w 335. Kiedys byl tu temat o heblach performance i jak sie nie myle Wlodi odpowiedzial na pw, ze pompe dobrze zmienic, aby sila hamowania byla wieksza. No widzisz z tym zimmermannem,jedni narzekaja, inni polecaja. Jedyne dobre tarcze do ori zaciskow 330x30 to byly brembo oro na przod i tyl moglem miec za cene przodu od m135i czyli 3k papierow. Zdecydowalem sie na przod od m135i i na 80% zadowolony jestem To wiadomosc od Wlodiego chyba rok temu napisana. Obaj z Czerwonym 330d maja te heble, wiec wiedzial co pisze.

Jak myslisz czemu taki smrod jest? W koncu kat na miejscu, wiec moze gdzies nieszczelnosc? Czyli wychodzi, ze z tym katem da rade prawie jak bez dpf-a albo tak samo. Zobaczymy ile z hybrydami wyjdzie, chyba, ze juz zalozone? Szkoda, ze heble od m3/m4 nie podchodza, bo to bylaby dopiero kosa. Tylko pewnie musialbys pompe hamulcowa od m3 e92 zapodac. Ja mam heble od m135i i chce wlasnie zalozyc pompe m3, bo 4-ry tloczki potrzebuja wiecej sily. Jednak porownuje je teraz do seryjnych 335d, ktore mialem. Pompa wpadnie, bedzie lepiej. Jak zjade tarcze, wpadna zimmermann sporty 348mm zamiast ori 340mm Dobra alternatywa dla performance hebli to kupic przednie zaciski od m3/m4 albo wersji od tarcz 370mm z mocniejszych wersji F serii i dokupic np tarcze zimmermann albo innej formy dobrej jakosci 370mm. Zaciski pasuja na przod p&p

Pany jakie odboje i oslony do e92 3.0d m tech. Tylko ori czy jakis dobry zamiennik, bo juz czytalem, ze sachs mozna chinczyka wyrwac. Lemfroder czy ori?

Wiem, wlasnie sie pomylilem. Jest drugi kat zamiast dpf-a do wiekszych mocy.

Pieknie dzialasz. Czekam na dalsze mody i czy da sie to przerobic na ponad 400km z tym dpf-em i czy nie ma w ogole dymu nawet przy pelnym bucie :cool2:

M5 e60 daje rade 100-250 chyba gallrdo i 911 gt 2 i ile pamietam. S85 jest naprawde dobrym silnikiem i nie jeden sie o tym przekonal C63 widzialem przerobione po wywaleniu katow, bo one duzo blokuja i programie-510KM i 650nm, a stg2 pewnie z dolotem, lzejszym kolem kompresji daje 530km i 660nm. Zatem tutaj troche przesadzili, chyba, ze cos tam jeszcze maja porobione Jest tu zalozony dpf przy tych 400km? Masz hybryde z duzego turbo?

Jak skrzynia dct sie spisuje, bo czytalem o problemach przy wiekszym Nm i przy wiekszym przebiegu. E92 335i w UK niestety lci tylko z ta skrzynia. jak spalanie srednie?

Przeplywomiwrz do e92 lci tylko oryginal pierburg czy moze byc zamiennik pierburg?

Bardzo dobrze napisane, a ode mnie dodam, ze kiedys zmienialo sie olej co roku lub co 10tys km w zaleznosci od przelotu(miasto czesciej, a duzo trasy mozna bylo pozwolic sobie na dluzszy okres miedzy wymianami). Samochody lataly z jednym silnkiem setki tys km,a teraz ledwo dozywaja 100tys km, bo podobno sa lepsze, a olej zalecaja wymieniac co 30tys km, co konczy sie wczesniej wspomnianym zgonem serca naszego samochodu.

Po kolorze turbo, to tylko jedna firma przychodzi do glowy, ale chyba jestes pierwszy komu sie to przytrafilo, bo oni znaja sie na robocie

Zwykle sprezyny raczej nie beda zbyt dobre do krotkich amorow z m paka. Pierwsze co rzuca sie w oczy to to, ze napewno nie masz ori ma pakowych sprezyn, bo za nisko stoi. Wyglada na to, ze albo masz jakies inne springi, bo one tak obnizaja albo jakis gwint i nawet o tym nie wiesz. M pak nawet w e93 wisi lekko wyzej nad kolami

Tylko do silnikow turbo zaleca sie bardziej 5w40, gdyz wytrzyma wieksza temperature. Do n57 bmw zaleca 5w30 i 5w40, wiec wybor jest nasz. W silnikach turbo wszystko pracuje inaczej i nawet wertujac fora vw/audi natknalem sie na opinie uzytkownikow silnikow 2.0 t ktore palily 5w30 na potege, a po zalaniu 5w40 spalanie oleju sie zmniejszylo i to praktycznie do zera. Teraz pisza, ze 5w30 ma mniejsze opory niz 5w40 nie zawsze jest prawda. Czytalem, ze mobil 1 0w40 jest delikatnie bardziej gesty niz niektore oleje 5w30. Myslac wiec w ten sam sposob, jak gesty musi byc 10w60 i dlaczego uzywany jest do m3 e92 i zapewne innych e-Mek? Olej olejowi nierowny niestety. Teraz moje pytania: Czy millers to prawdziwy syntetyk czy hydro? Jak to jest z mobilem 1 esp 0w40 jesli chodzi o baze i jakosc oraz czy Cp ma duzo nizsze niz millers xf, ktory ma 6600? Jaki najlepszy full syntetyk z norma LL04? Co do 5w30 wychodzi, ze do wolnossakow moze niby byc, ale w turbo sie nie nadaje, bo sie spali Nie jest tak, ze podwyzszenie liczby tbn pomaga w dotarciu do cienkich kanalow olejowych? Skoro olej lepiej myje przy wyzszym tbn, to zapewne mam racje. Zatem dodajac ar9100 do 5w40 bedziemy mieli mniej gesty olej, ktory jednak bedzie mial wlasciwosci, ktore ochronia w extremalnych warunkach

Moja pierwsza wymiana z ar9100, wiec nie powiem za wiele. Przejechalem ok 2000km, ale trasa z PL do UK 1600km i obecnie 400km w UK w 3 tyg. Praca jak na swiezym oleju, ale jakby lepsza praca silnika i chyba lepiej sie wkreca. Jednak po zmianie oleju zaawsze tak jest. Zobaczymy za 3 miesiace. Co do aso, to widzialem zbyt wiele silnikow z urwanym lancuchem oraz nawet peknietym walem korbowym przy wymianie co 30tys km. U mnie byla jedna wymiana przy ok 25tys km, a pozniej tylko dolewka przy ok 60tys km. Filtry mialy kilka lat i nie byly wymieniane. Plyn hamulcowy tak samo oraz hamulce sie rozsypaly. Jeden zacisk nie dzialal z tylu oraz klima pusta, a wykupiony 5-cio letni serwis plan!! TTomek masz w swojej obecnej e92 330d dpf? Jesli nie to sprobuj cos 0w40 z norma ll-01. Ochronisz turbo i bedziesz mial lepsze smarowanie od zimnego. Dodaj ar9100 i powinien ladnie czyscic silnik. Rasil7masz benzyne,wiec dla Ciebie super sprawa, bo moja norma niestety odpada z tym olejem. Dodatek 9100 jest do diesela bardziej, a do beny 9200,ktory niestety jest drozszy. 9100 czysci silnik, a 9200 chroni metalowe elementy, tworzac ochronna warstwe na powierzchni gladzi cylindrow, zatem bardziej sie nadaje do benzyny.

Co z turbo z olejem 5w30, ktory slabiej chroni te podzespoly oraz przy temperaturze zewn. 30 stopni + oraz ostrym pilowaniu silnika. Nie wspomne juz o przerobkach, ktore podnosza moc i to czasem znacznie? 5w30 sobie nie poradzi, a do tego szybko sie spala i zostawia syf. Po kilku miesiacach olej jest do d.. albo go nie ma, bo sie spalil. Ja mam seryjna moc, ale krece ostro i ubylo mi po czasie ok 300ml millersa ee longlife nano 5w30. Teraz mam xf 5w40 z archoil 9100 i jest ok. Silnik zdrowy-5 lat przebieg ori 90 tys km, a od roku ze mna od przelotu 74tys km. Zmieniam olej i filtry co 6 miesiecy (ok 12-13tys km), jednak bede zmienial co 4-5 miesiecy i ok 80-9 tys km, bo szykuje sie program. Niby aso podaje, ze mozna 5w30, ale tez mowia, ze mozna co 30tys km olej i filtry zmieniac oraz inne plyny az gwarancja sie skonczy i plan serwisowy. Ja zmienilem tyle rzeczy po 4 latach po pierwsyzm wlascicielu, ze aso omijam z daleka! Co do valvo mst, to 5w30 tez nie dal rady w 335d i troche go ubylo. Albo za slabe do wysilonych 3.0d albo ja za ostro jezdze Jaki olej lepszy od millersa xf 5w40, aby mial norme ll-04. Dodaje archoil 9100, wiec moze byc cos, co bedzie lepsze niz te dwa specyfiki, za ktore place ok 150zl/5l (potrzeba 7.5l) millersa i ok 80zl archoil, czyli ok 330zl za zmiane oleju

Producent ma mniejsze znaczenie tak naprade pry oleju syntetycznym wazniejsze jest aby robic wymiane co 10 tys km max. Jezei chcesz byc w zgodze z BMw to LL04 norma. Jaki zatem olej millers do m135i, ktora bedzie pomodzona, bo nikt mi nie moze odpowiedziec?

Zalezy jaki jest Twoj styl jazdy.Jesli lubisz przycisnac, to ja bym radzil co najmniej 5w40, ktory napewno uchroni silnik od przegrzewania podczas krecenia pod czerwone pole oraz latem przy temperaturach 30+. Nie wiem dlaczego bmw poleca olej 5w30, ktory zwlaszcza w uturbionych silnikach nie radzi sobie podczas ostrej jazdy i spala sie doslownie w mocnych jednostkach, ado tego zaleca wymiane oleju co 30kkm, gdzie w zaleznosci od rodzaju uzytkowania olej sie roznie przepracowuje. Na autostradzie mozna jak dla mnie co 20tys, bo 30 to przesada nawet w super oleju (chociaz ja latam 80% autostrada i zmieniam co 6 miesiecy po 10-12tys km). Jazda 50/50 max 15tys, a miasto lepiej co 10tys albo czesciej gdy mamy dpf-a. Duzo silnikow zaczyna ''brac olej'' wlasnie przez nieodpowiednie jego dobieranie oraz zbyt duze przerwy miedzy wymianami, nie mowiac o dolewkach zamiast tych zmian. Moje 325d mialo od nowsci jedna zmiane oleju i jedna dolewke, aby zminimalizowac koszt serwisu, za ktory i tak wlasciciel zaplacil w planie 5-cio letnim. Filtry paliwa,powietrza i kabinowy nie dotykane przez 4 lata (nawet przy zmianie oleju po raz pierwszy zostal fabryczny-daty na filtrze oraz wpis w ksiazce). Jesli masz maly przebieg, to bralbym 0w40, tylko silnik musi byc w idealnym stanie i czesto wymieniany olej oraz zadnych problemow z uszczelkami. Jesli nie patrzysz na cene, to ja polecam millers, tylko z dobrego sklepu, a nie od zenka na allegro.

Witam Jaki olej do m135i, ktora bedzie modzona? Latam na millersie w dieselu, tylko nie wiem jaka specyfikacje potrzebuje n55. Najlepiej byloby zalac 0w40 lub nawet 0w50, tylko xf wystarczy czy celowac w cfs do sportu? Kat ori bedzie zamieniony dp wagnera z katem 200cpi, ale wiadomo, ze to tez moze sie zapchac jesli olej nie bedzie odpowiedni. Dodatki do oleju i paliwa leje archoil, ktore podobno pomagaja

Tu byl filtr powietrza z centymetrowa warstwa syfu, od nowosci nie zmieniany przez serwis bmw i ori cooler, wiec wydajnosc jednostki nie byla duza. Filtr siedzi teraz itg i niedlugo bedzie wiekszy fmic. Do tego olej nie wiadomo jaki byl zalany albo juz przepracowany oraz filtr paliwa takze mial juz 5 lat. Z wymienionym tylko filtrem powietrza zapewne jest ok 320KM i 650Nm, a do tego od 20-230 prawie objechal seryjne 435i, jednak zabraklo odcinka. Jak widac ten silnik ma potencjal. Gdyby wszystko bylo zrobione na tip top, to podejrzewam , ze byloby grubo jak na jedno turbo Znam wlasciciela, wiec wiem co pisze

Witam Mialem nieszczelnosc za turbo i zapewne zapchalo dof-a. Blad jedynie 480a, ale mysle czy to nie czujnik cisnienia, bo mimo 60km z kasowaniem bledow, na wolnych jest 40mbar. Po przepaleniu i kasowaniu bledow podczas jazdy, bylo czuc, ze wypala i spalanie roslo. Wrocilem pod dom i mimo godzinnej jazdy cisnienie dalej 40mbar, ale samochod reaguje na gaz natychmiast nawet na D od 1800obr wkreca sie az do 4tys bez problemu

Ja bede zmienial chyba na ori, bo bosch tarcze po hamowaniu ze 130-0 zaczely bic. Zrobilem 10tys km i nic, az do tego felernego awaryjnego hamowania. Nie polecam i lepiej kupowac ori, nawet jesli sa 2x drozsze

Bardzo ladne 335d, az zaluje, ze sprzedalem swoja. Jednak mam LCI i tez 3.0d, wiec jestem zadowolony. Z koloru i felg style 313 najbardziej. Mam pytanie Odnosnie klockow i tarcz do e92 325d LCI N57 (wersja ta sama, co 330d 245KM, tylko wykastrowana do 204KM, wiec masa mniej wiecej jak w 335d) Potrzebuje czegos na ulice, ale zeby mnie nie zawiodlo jak bedzie trzeba hamowac ostro nawet do zera. Kupilem e92 z malym przebiegiem po pierwszym wlascicielu, ale ostro cisnal albo heble za slabe i tarcze z rantami przy 74tys km. Poszly do kosza i wymienilem na bosch+klocki textar. Porazka po calosci-tarcze po ostrym awarayjnym hamowaniu bija gdy hamuje powyzej 100km/h a klocki piszcza. Zrobilem juz 10tys kkm i nic, a teraz kicha. Jakie tarcze brac i klocki-myslalem o ori od bmw, bo wystarcza na dluzej i nie bija. Nigdy z ori nie mialem w samochodach problemu. Moze jakies tarcze dba lub inne, ale nie ebc, bo slabsze sa. Black diamond czytalem, ze wiercone pekaja, sp performance nie wiem. Yellow stuff ciezko dostac do 325d, a hawk hps chyba nie dostane, bo 335d ma inne i nie pasuja. Moze ori tarcze i klocki lepsze niz seria dadza rade+oplot w stali i plyn motul 5.1 o niskiej lepkosci? Nie chce, aby klocki piszczaly, bo wstyd jak fura za taka kase jedzie i piszczy