Punisherrr

Wlasnie tak trzeba ruszac, bo inaczej dsc tnie moc. Lekko sie turlamy i gaz w podloge Mozna zrobic aktualizacje dsc i nie wiem czy to nie programuje e-lsd Mialem to w 335d i wrazenie jakby startowala na oba kola, ale pewnosci nie mam Stawialo ja bokiem za kazdym razem jak but byl w podlodze i nie bylo ciecia mocy Ma ktos to zrobione?

lepiej nie kombinowac, bo moze sie dziwnie prowadzic M tech zawiecha ma tylko amory, springi i odboje inne. Wahacze takie same, stabilizatory grubsze Jak bedziesz rozbieral, to zmien wszystkie amory, bo za chwile poleca tylne Amory i springi mozesz dac m sport, ale wszystko. Ewentualnie jakies amory i sztywniejsze i m sport springi

Po xhp duzo sie zmienia i to mi chodzi Seryjny program nie pozwala na dobry start, ale xhp juz tak Pisalem to w pierwszym poscie wyzej

Mi bardziej chodzilo o reakcje ze startu porownujac do serii. Ze swiatel i tak dostaniemy od mocnych 4wd, ale patrzac jak kiedys mialem problem z jakimis malymi 4x4 to teraz jest spora poprawa Zeby to szybko jezdzilo to musi byc ostro porobione na ponad 400km, ale to juz inna bajka i wytrzymalosc tez sie zmniejsza

Kolega mial tarcze z 4 i tloczki musialy isc do regeneracji, bo pogiely tarcze Jak chcemy upgrade, trzeba szukac tarcz 370x30, ale kola min 18”, co napisalem wyzej Tarcze obtej samej wdze co 335i Seryjne wersje fxx 35i/d mialy z przodu siwe zaciski, ktore za takie same jak niebieskie i tarcze 340x30, wiec cos to znaczy Dla mnie sa duzo lepsze niz seryjny jednotlok w 335

Ja mam tarcze f20 m135i 340x30 i przy 324km i 645nm tarcze i ogolnie heble daja rade lepiej niz te ori z 335 DlacEgo niby wielotlok ma byc gorszy, skoro wiekszosc mocnych modeli ma teraz wielotloki?! W mkach dalej pakuje jednotloka? Zrobilem na tum zestawie z m135i w e92 80tys km i lepiej hamuja niz jednotlok zwlaszcza z 250 Po tym przelocie i czestych hamiwaniach z 200+ nie ma problemow z biciem tarcz Ori zaciski 335 to zeliwo i sa ciezkie, fki maja alu i mozna tloczki palcami wciskac uzywki, a jednotloki po paru latach ida do regeneracji Jak komus malo to zestaw 370x30, ale kola min 18” i hamowanie troche lepsze Teraz bede wrzucal tarcze z 240i, ale to to samo, a tylko klocki z m4, ktore wytrzymaja wieksza temperature Ostatnio szukalem tarcz i znalazlem ciekawy zestaw z m5 e34 pod zaciski z tarcz 340 Tarcze m5 maja 345x32 i waza 9-9.3kg w zaleznosci czy ori czy inne Ja bede myslal o zimmermann za ok 900zl sztuka jak obecne zjade Grubosc 32 spokojnie wielotlok ogarnie i to jest plus Lepsze chlodzenie, kierunkowe kanaly w tarczy do odprowadzenia ciepla, alu dzwon jak w m3 e92 Tarcze z fki maja slupki, ktore lepiej odprowadzaja niz tarcze z 335 Problrm z tarcza z m5 jest taki ze ma 77mm wysokosci a 335 i fki 73mm i trzeba dac dystans na piaste albo spilowac ucheyt zacisku o 2mm

Vapor niedlugo tylko prom kosmiczny, bo nawet f16 nie da rady Mialem 350km w 335d i juz dawno bylo to malo Mowie o odczuciach przy tak malej mocy po xhp Startowales kiedys pd zera 335d z butem w podlodze?! Przeciez tam tnie moc i stajesz na chwile W tradie jest super, ale start nawet przy 400km jest slaby Fxx maja to poprawione i nawet 2.0d startuje lepiej niz nie jedno 3.0d w e9x Poprostu setyjny program w 6hp to jest tragedia i to mial wniesc moj post Prosty przyklad na stronie xhp-335ix po ssmym xhp stage 3 robi setke szybciej wg licznika w 0.5s Wedlug rl pewnie 0.3-0.4, zatem jest to spora roznica

Dziwisz sie, ze nie daje rady przy 285kkm Szukaj pewnej uzywki, bo te silniki byly dlugo produkowane i pewnie z Fxx podejdzie

U mnie podobnie przy stg2, i nie mam miski x5m Skrzynia lagodniej pracuje, ale czuc zmiane biegow gdy cisniemy ostro Start na S i wyrywa jak szatan, a mam tylko 324km i 645nm Z M1 na suchym nawt gosciu w s3 sie zdziwili, wiec polecam taki stage do jazdy na codzien D dalej muli, chyba ze mamy non stop pedal w podlodze Troche szkoda bylo sprzedawac, jak tyle wlozone, a kazdy chce za grosze kupic

Przy ujemnej temperaurze to ja rozumiem, ale jak ten olej sie sprawdza w dodatniej +30? Jaki ma noack? Ja nikomu nic polecam, tylko z doswiadczenia nie uzywam samego 5w30 latem a juz napewno nie 0w30 Mix z 5w40 moze dac dobra ochrone i flow zarazem

Dlatego napisalem, ze zalezy od stylu jazdy i czestotliwosci wymian. Ja zmieniem co 8tys i jest wszystko ok, ale jak wiadomo sporo problemow jest w naszych silnikach z lancuchem, panewkami oraz zaworami przez zbyt rzadki olej, ktory nie wytrzymuje temperatury. Niestety do dpfa nie ma 0w40 dlatego ja robie mix 5w30 i 5w40 millersa. Gdyby bylo cos 0w30 dobrego a nie c3 to bym robil mix z 5w40 Problem w tym ze 0w30 czesto maja hths ponizej 3.0 a taki olej nie bedzie dobrze chronil latem, nawet jak bedzie sporo pao

Tak tak, najlepiej nie sluchaj i lej wode do silnika, a olej zmieniaj na eco i interwaly rob co 30tys jak zaleca producent albo najlepiej w ogole, bo wymiana niszczy silnik Olej dobiera sie tez do stylu jazdy, a jak ktos stosuje eco olej do ostrej jazdy to wiadomo

Od kiedy w starych stosowalo sie 0w30? Tam lalo sie 10w40 albo jeszcze co innego i robily setki tysiecy km, a teraz 100-150 i remont silnika Jesli paramtery pompowalnosci to to po czym dobierasz olej, to dziekuje w oleju liczy sie hths, tbn, wlasciwosci przy 40 i 100 stopniach oraz noack Ludzie wymieniaja raz na rok albo wedlug producenta co 30tys i pozniej sa problemy To ze u mnie producent zaleca 5w30 albo moze byc 0w30 to w zyciu tego nie zaleje n zime 5w30 ok, ale latem 5w40 Spojrzcie w dolot, a zobaczycie za klapa gaszaca zapchany syfem kolektor, to co jest dalej? U mnie jest czysto, bo olej nie odparwuje tak mocno Dzieki, ale nie skorzystam z tych eco dupereli, aby mniej palilo Tylko dlatego i niskiej emisji wymyslono te oleje, aby silnik mial lzej i mniej emitowal zlych substancji To ze pozniej sie posypie to juz nie ich problem, bo ma przezyc okres gwarancyjny Jak ktos lata spokojnie, dziadkowo to rzadki olej wystarczy Najlepiej lac cos z 5w30 jesli ktos chce, ale o wysokich parametrach przy 100 stopniach

To zalej sobie 0w30 na lato i przelec tak autosttada kilkset kn albo pocisnij pare razy Z oleju zrobi sie woda i tyle bedzie chronil silnik. Jak dla mnie tak rzadki olej nie smaruje dobrze oraz jest przyczyna problemow w silnikach. On poprostu zbyt szybko sie zuzywa w turbo silnikach

Ja tez nie rozumiem dlaczego zamiennikiem do m tech jest sachs super touring, skoro do krotszych springow mamy krotszy i sztywnoejszy. Zadzwon do zerkopolu i zapytaj o b8 ustawione na zle drogi albo b6, ktore moga ustawic do krotkich springow

Wiele osob uwaza ze silnik sie rozszczelni. Jak jest juz szrot to moze albo tylko dolewki robiond mial Ka zrobilem 20-25 wymian z plukanka i jest ok

B8 jest dobry, ale twardy z krotkimi springami Sachs super touring miekki, ale to tez nie dobrze Sachs advantage jest dobry

b8 sa super podobno, ale twarde zapytaj w zerkopolu, przedstawiciel i powiedz, ze chcesz je ustawic na zle drogi

Spory przelot, ale wlej millers engine flush na 10 min i zlej Pozniej olej i filtr

Ale właśnie jest odwrotnie, podczas wypalania silnik ładnie równo pracuje, mięciutko wkręca się na obroty, a po wypalaniu wpada w delikatne wibracje i dźwięk nie jest już tak przyjemny dla ucha. Owszem ciesze się, że się wypala, ale zacząłem robić często kontrolowane wypalanie, odpalane z apki. Dużo jeszcze po mieście, więc jak wracam z trasy, albo specjalnie jadę gdzieś obwodnicą i wymuszam wypalanie. Nurtuje mnie tylko dlaczego tak silnik lepiej pracuje podczas wypalania niż przed. Jestem ciekawy czy ktoś zaobserwował podobne zjawisko, ewentualnie zastanwiam się czy to nie jest oznaką jakiegoś nieprawidłowo działającego elementu silnika. Ostatnio namierzyłem błąd: Error Code 4873 - Exhaust gas recirculation cooling. Prawdopodobnie cos z chlodniczka egr. Trzeba sprawdzic czy nie pekla na tej harmonijce

Dlaczego tak wszyscy boja sie 5w40? Kiedys brat do 1.9tdi lal 10w40 i zrobil 60tys km bez problemu Poprostu jest tp olej o grubszym filmie olejowym dla kogos kto lubi krecic silnik i na gorace dni Oleje tez sa rozne i moze byc 5w30, ktory jest rzadki jak woda, amoze byc taki, ktory ma wlasciwosci jakby miedzy 5w30,a 5w40 i bedzie lepiej chronil silnik Im rzadszy, ze tak powiem, tym ma zapewne nizszy tbn i szybko zmieni kwasowosci, co spowoduje jego zuzycie i trzeba go szybciej wymienic Wazny tez jest hths, noack, ale nie kazdy o tym wie

Podczas wypalania zamykana jest klapa gaszaca/przepustnica jak kto woli i dolewane jest paliwo, aby osiagnac 700 stopni Silnik pracuje glosniej i nierowno takze bez strachu. Ciagnie wyraznie gorzej, a po jest juz ladna spokojna praca. Poprostu jak trafimy, ze wypala w miescie i nie dopali, to bedzie troche wibrowal i nierowno chodzil, glosno, ale to jest norma Cieszcie sie, ze wypala, bo wiele osob ma problem, bo nie wypala przez problem z egr-em, termostatami lub zapchaniem U mnie w n57 mam egr off i program, a wypalanie czesto jak jezdzilem pod 4500 obr, bylo co 100-150km, wiec to norma Jak jest zima i jezdze spokojniej to te kilka setek km robie bez wypalania Mam zywotnosc na 149tys km, wiec jest ok

Tak rzadki olej ma lato? Nie lepiej caly rok 5w30?!

Strona 188 na samym dole, Guzior wkleil parametry obu valvo. Ja bym bral mst ze wzgledu na lepsze wladciwosci cieplne i wyzszy tbn- dluzej wytrzyma, zanim kwasowosc wzrosnie i bedzie do zlania Z ta plukanka to nie wiem czy az tak strasznie jest. Ja leje od lat w kazdym bmw i jedna miala 180tys gdy ja kupilem. Nic po plukance sie nie stalo, a wrecz bylo lepiej. Doprowadzilem silnik do normy, to samo w obecnym n57. Zmiana co 30tys zamula te silniki, a nowy olej nie wyplucze do konca syfu, dlatego uzywa sie plukanki, ktpra ma wyzszy tbn jak sie nie myle niz olej 0w, ktory ma 10 w gore

No niestety, ale nie miałem na to wpływu. Rozrząd mam w planie w najbliższym możliwym terminie. Panewki jeśli zajdzie taka potrzeba. Myslalem, ze byles jedynym wlascicielem, ale wiem jak to jest, bo sam na koniec serwisy robilem Ja bym olej co 10tys znienial, ale to jestem ja i mam swira To pozwoli na bezproblemowa jazde na dluzej, a wiekszosc firm i tak sprzedaje oleje hc pod nazwa full syn Jednak dla zwyklych uzytkownikow, ktorzy nie lataja po torach wystarcza Zatem jak ktos poleci olej to taka zmiana i bedzie dobrze Oba oleje pewnie spelniaja norme LL04, wiec mozna je lac To co juz kiedys ktos napisal: jak wiecej w miescie sie poruszamy to 5w30, trasa to lepiej 5w40 Niektore firmy produkuja oleje dosc “geste” jak na 5w30, czego przykladem byl chyba polecany przez uzytkownika Guzior2 valvo xl 5w30 i jak cos to bym go probowal Mi w n57 pasuje millers i taki zalewam od lat, teraz 5w40 z nano, ale kazdy sam po zalaniu kilku sam decyduje co chce lac