Punisherrr

190tys ze zmianami co 30tys ok? Jak silnik caly, to polecam sprawdzic lancuch i panewki, bo zdarza sie, ze lancuch strzela nie wiadomo kiedy Filtry dobre mann robi, sam na tym latam w n57 Wszystkie mann pakuje i jestem zadowolony z jakosci Polecam zmienic filtr kabinoey i paliwa jesli nie byly dotykane Olej tez lepiej w tym silniku co 10tys a bedzie wdzieczny O oleju niech ktos inny sie wypowie, bo ja leje tylko jedna marke, ktora mi pasuje

Nie wszystkim wypada zmiana idealnie przed zimą/latem. 5w30 lepiej odprowadza ciepło Powiedz to uzytkownikom vag, ktorym 5w30 znika w oczach Ja w zeszlym roku zalalem 5w30 na lato i po przegonce po autostradzie mialem dosc wysoka temperature oleju, przez co pozniej chwile silnik wpadl w wibracje Uspokoilo sie, ale balem sie ze panewki sie przegrzaly Na 5w40 czegos takiego nie bylo, wiec zalezy gdzie i jakie warunki W zyciu na lato juz nie zaleje 5w30 i wiekszosc problemow z lancuchem i ogolnie problemy z silnikami to przez zbyt rzadki olej-bmw zaleca w nowych silnikach lanie caly rok 0w30 Oby tak dalej, a beda sie szybciej sypac te wyzylowane silninki od kosiarek Kiedys lalem caly rok 10w40 i nie bylo problemu z silnikiem, a teraz kazdy mowi, aby lac rzadszy i silniki zamiast robic 300-400tys km, to padaja po 150tys Przypadek?

Ja bym lal jakies 5w40, bo w m54 5w30 szybko znika i silnik troche sie grzeje

Miałem kiedyś e60 z tym silnikiem i pierw lałem 5w40 a po roku przeszedłem na 5w30 i wyraźnie odczułem że przy zimnym rozruchu kręcił sporo lżej i kultura pracy silnika na plus dlatego polecam Valvoline synpower Mst C3 5w30 Co za problem lac zima 5w30, a latem 5w40? Ja tak robie i jest ok

Serwis to zart, zmieniaj co 10 tys a bedziesz zadowolony Filtr powietrza, kabinoey i paliwa tez radze, bo oni nie zmieniaja Wszystkie plyny- hamulcowy, chlodniczy tez radze sprawdzic, bo serwisy glownie dolewki robia

Dokladnie tak jak piszesz Nie wiem jsk teraz, ale kiedys valvo mst sie zepsul i przeszedlem na millers. Od paru lat jestem zadowolony. Byc moze teraz jest lepiej Nie to zebym pisal, iz millers jest mega olejem, bo to tez hc z dodatkiem pao, jak wiekszosc dzis. Jednak jest dobrej jakosci Z drugiej strony oleje C3 nie moga miec tbn na poziomie 10, bo niby zapychaja dpf. Jednak nikt tego nie sprawdzil, chociaz moge sie mylic Jak dla mnie olej na poziomie tbn 7-8 i wymiana co max 10tys km spokojnie wystarcza, aby chronic silnik Nie ma oleju, ktory wytrzyma 30tys jak to jest wmawiane Nawet 15tys to dls mnie za duzo, bo olej jest juz zmeczony Lepiej wydac na olej sredniej jakosci i wymienic go dwa razy w roku, niz super olej za duza kase, ale myslec ze wystarczy na dluzej

Niby tak sie mowi, ze 5w30 tak dziala, ale ja zawsze zalewajac 5w30 mam wrazenie jakby go troche ubywalo przez zbyt wysoka temperature. Dla jakiegos powodu jest 5w40 i jesli ktos ma ciezka noge, lepiej zalac 5w40. Jak sie boisz o rozrzad, sprobuj nano w millersie na zime 5w30 a latem 5w40 Jak duzo latasz po trasach, autostradach to tez lepszy jest 5w40, a miasto 5w30. Przez lanie 5w30 tez sa problmy z nagarem, bo ten olej podczas wysokich temperatur szybko traci swoje wlasciwosci. Mowie z doswiadczenia. Nie bez powodu wiele osob przechodzi z 5w30 na 5w40

Zalezy jak czesto hamujesz z 200+ Ja mialem 335 i heble po czasie za slabe. Kumpel to samo, zwlaszcza gdy mial 370KM Wielotlok na dluzsza mete wychodzi lepiej Nie przekonasz sie, dopoki nie sprobujesz

Wielotlok

Uwazaj na ebc, bo juz kilku znajomych mialo przypadek, ze okladzina odkleja sie od metalu

Mogę te klocki założyć do standardowych tarcz? Czy lepiej do agresywniejszej jazdy dobrać tarczę z lepszym odprowadzaniem ciepła? Zakładać te klocki przód+tył, czy mogę wrzucić na tył Textara, a na przód sportowy? Nic nie zmieniałem, podałem wymiary z realoem. Dziwi mnie to, bo do lci pakowali tylko 330, jednak pre lci z tym silnikiem maja 348. Ktory masz tok, bo moze przesciowka

Zmieniales tarcze i zaciski przod? Lci ma 330x24

Zeby zalozyc wieksze tarcze trzeba zmienic zaciski i jarzma, co zwieksza koszty. Tak naprawde problem lezy czesto w grubosci tarczy. 330d ma 330x24 a 335 ma 348x30 Jak dla mnie nejlepsze rozwiazanie na dluzsza mete to wielotlok. Poczatkowy koszt spory, ale pozniej jak kazdy serwis hamulcow- tarcze i klocki. Czesto zywotnosc przewyzsza jednotlok, ktory trzeba regenerowac ci 8 lat okolo. Moje uzywki brembo maja tloczki, ktore wciskam palcami. Zrobcie to samo z jednotlokiem. Doslownie dotkne pedal hamulca i jest reakcja, a przy tym tarcze nie gna sie jak glupie

Ja polecam komplet niebieskich brembo z m135i/m140i albo z serii fxx z tarczami o srednicy 340mm do takiego modelu. Nawet lekko uzywane beda lepiej hamowac niz jednotlok, ktory i tak za jakis czas zacznie lekko bic na kierze ewentualnie przod z e8x 135i siwe luz zlote szesciotloki Przewaznie wiekszosc zmienia na lepsze tarcze, klocki albo z wiekszego silnika, a pozniej i tak szuka czegosc innego, co konczy wydaniem wiekszej sumy na allegro mozna dobry komplet trafic na przod za 2tys jak sie poszuka, a hamowanie nawet z 250 nie robi problemu Jak dla mnie jednotlok to juz troche przyzytek i powinno sie fabrycznie dostawac przynajmniej na przod czterotloka

Sila reklamy

Kazdy ma problem z brudnymi felgami, a to chodzi o bezpieczenstwo, a nie wyglad felg Mnie tez denerwuje jak sa brudne, ale nie ma rady na to jesli chcemy miec tarcze w dobrym stanie i miec dobre heble

Jesli po vinie wychodzi 300 to nie ma opcji. Musialbys kupic jarzma i zaciski od 325/330d oraz tarcze i klocki od 3.0d. Bardziej chodzilo o upgrade zestawu na przod, bo bmw pakuje slabe zestawy hamulcowe w serii, co niestety jest powodem szybkiego giecia tarcz, jesli jezdzimy zbyt dynamicznie

Kluczem do sukcesu jest czesta zmiana oleju. Ja robie to 3 razy w roku co ok 8-9 tys km max

NIe wazne jaki link byl, tylko mozna olej tej fomry 5w40 zalac Co do 5w40 to chyba jak ktos robi diesla na wieksza moc, to nie bedzie jezdzil jak dziadek Ja zalewalem 5w40 i polecam, bo kazdy wzmocniony silnik generuje wieksza temperature i jak latamy autostrada z duzymi predkosciami albo lubimy ostro traktowac nasza maszyne, to nie tylko na lato, ale tez na zime bedzie dobry Ja leje millers xf 5w40, ale chce teraz lac ee 5w40 z nano Moze to bajki, moze nie, ale mialem kiedys 5w30 z nano i jakos ladnie to pracowalo

Maja w ofercie 5w40 i 5w30, wiec jest wybor

Poczekaj pare lat to w benzynie bedzie to samo. Juz nowe modele na 2019 maja miec ppf, wiec bedzie to samo Druga sprawa to kto kupuje diesla z dpfem na krotkie dystanse? Nie lepiej wlasnie kupic jeszcze dobre m47 i miec problem z glowy? W starych 1.9 tez byl egr i tez byly problemy. Pozniej z zacinajaca sie zmienna geometria turbo przez poczatki serwisow z olejem longlife co 24 miesiace Kiedys zmienialo sie co 10tys i lalo 10w40 Teraz producent, aby obnizyc spalanie i podniesc moc tanim kosztem, zaleca coraz rzadszy olej, ktpry sie przepala i skutkuje to problemami Zaloze sie ze wlasnie oleje typu 0w30 i ich wymiana co 30tys km zabijaja silniki i sa przyczyna ich problemow Co do czyszczenia dpfa to on jest z dobrego stopu i raczej wytrzyma dlugo jesli jest dobrze uzytkowany Znam przypadki gdzie uzytkownicy mieli 350tys km i dpf dalej zyl Tylko robili trasy i zmieniali olej max co 10-12tys km Dpf mozna tez myjka podcisnieniowa potraktowac, wysuszyc i bedzie spokoj Jednak jak nie bedziemy robic tras( nie trzeba jechac 180-200 aby go wypalic, tylko nawet 130 na nizszym biegu, ale obroty 2700 nawet wystarcza) to bez sensu miec diesla. Lepiej kupic 2.0 bensyne i miec tylko kata

Po wymianie termostatu i plynu robisz dluga trase z wypalaniem na kopmie i spokoj. Jednak jak tobisz krptkie odcinki to pewnie kiedys sie zapcha. Jednak jak zrobisz raz na tydzirn trase na wyzszych obrotach to bedzie ok. Regularna zmiana oleju pomoze. W wiekszosci problemow to slabe paliwo, serwisy co 30kkm, uwalone termostaty i przeplywki przez filtr powietrza, ktory ma 4-5 lat i nigdy nie byl zmieniany, bo nie trzeba wedlug serwisu Kolega mial problem w n47, ale po czyszczeniu dpfa i zmianie turbo problrm zniknal. Jedynie czujnik cisnienia na kacie pokazuje 999mbar, wiec do wymiany Mozns uratowac dpf i czasem nie trzeba czyscic chemicznie. Jak tuner mowi, ze dpf zatkany to czesto chce kase wyciagnac na jefo sprzedazy Ja mialem taki przypadek i nie chcial nic innego slyszec. Pojechalem w inne miejsce, okazalo sie ze przeplywka i po problemie. 3 lata i jestem zadowolony a mocy mialem wiecej niz inni na hamowni po przepaleniu U mnie tez czesto sie wypala, ale dlatego ze ustawione przez egr off, aby sie nie zatykal Jak nie bedzie od zera pedalu w podloge dusil to nie bedzie tyle dymu i nie bedzie sie tak szybko zatykal

Jednej osobie juz doradzilem i przepalil przytkany dpf. Wymien pkyn chlodniczy i termostat, lec w trase z kims z podlaczanym kompem i niech czyta bledy i kasuje a Ty zrzuc bieg, zapnij tempomat i tak lec przez odcinek az bledy znikna. Nie trzeba wycinac dpfa jak silnik sprawny. Kazdy to robi, a wszystko da sie uratowac Mialem tak samo a winna byla przeplywka Teraz 3 lata od przepalenia i program mam z egr off. Wszystko w normie

u mnie silnik ma albo zalecsny 5w30 albo 5w40 Wedlug mnie i zapewne takze wiele osob zgodzi sir, ze 5w30 to olej eco i slabo chroni silnik Kiedys kazdy latal na 10w40 z wymiana co 10tys km i nie bylo problemow. Polecony 5w50 wydaje mi sie, ze wlasnie dla ochrony tlokow oraz zaworow. Dzis wiekszosc ma ten problrm, co sluchac przy pracy na rzadkim oleju. Jednak 5w50 to dosc ciezki olej, bardziej na tor albo do ostrego katowsnis, a drogowe silniki to nie m-ki ktore maja powiekszone kanaly olejowe i taki olej jest odpowiedni. 5w40 tez nie jest duzo grubsze, ze tak powiem niz 5w30 Jaki rok produkcji, bo te z poczatkow mialy problemy, ale weslug mnie to raczej problem ze zmiana oleju co 30tys km

Nie wiem czy to do mojej osoby bylo, bo na osobiscie nie wiem co leje sie do audi. Sam leje millers 5w40 do pomodzonego diesla i napewno do turbo nie zalewalbym “cienszego” oleju niz 5w40, ale jaka firma to nie podpowiem, bo kazdy ma swoje preferencje Ja leje wspomniany millers, bo pasuje mi praca silnika, ale czy jest dobry? Zmieniam co 8 tys km i mysle ze do s7 przy szybkiej jezdzie 5w40 musi byc minimum