Punisherrr

Jak myslisz o wzmocnieniu swojej 330d, to daj sobie spokoj z tym z 335d, bo duzo nie pomoze, tylko pakuj ten z fmic.pl. Chyba, ze nie chcesz placic ponad 1200zl, to bierz od Vapora i rob delikatny program na 270km

335d ma delikatnie wiekszy 325d/330d ---508 x 85 x 106 335d -----------508 x 127 x 106 Nie ma sensu brac od 335d, bo roznica w chlodzeniu delikatna, jak napisal kiedys JNX Wagner jest super naprawde, sam sie przekonalem, bo 335d nie meczyla sie latem przy 40*C, jak to bylo z seria, ale cena powala. Jesli chcesz cos dobrego, a tanszego, sproboj tego, bo powinno pasowac z malymi przerobkami. http://fmic.pl/bmw/30284-intercooler-bmw-seria-1-i-3.html#/ic_bmw-diesel Sporo osob lata na nim z bmw-sport.pl i sa zadowoleni. Ostatnio w TC performance byla forumowa 335d z tym coolerem, a wczesniej mi inny uzytkownik polecil go, bo ma w 123d, zrobiona na 276km i ponad 500nm. Cena sprawnego coolera na allegro od 335d to 600-700zl, a nowy ok 900-1tys. Za 1200 chyba masz tez z fmic, ktory masz w linku. Zapytaj JNX jakie temperatury w dolocie mieli z tymi coolerami, nawet z ostatniego programu w 335d

Masz auto skrzynie, ktora nie jest tak slaba jak w e46 i e39, wiec wytrzyma bez problemu 400nm, a tyle nie masz. Zawsze jest zapas w nowszych skrzyniach na ok 10-20%. Wszystkie pieciobiegowe mialy zbyt slaby konwerter momentu, a tu bez problemu. Popytaj w TC i oni powiedza, co i jak i na ile mozesz zrobic program, abys sie nie bal o skrzynie. Po za tym jesli masz ponad 160tys km, to dobrze byloby zrobic serwis skrzyni-wymiana oleju i filtra oraz adaptacje programu. Ta sama skrzynia jest montowana w 325d m57, ktory czesto ma ponad 400nm, a po programie 500 co najmniej. Mialem 335d, w ktorej wytrzymalosc to 600nm w wersji 6hp26, a mialem 700nm i latalem rok bez problemu. Tak naprawde te skrzynie jak napisal JNX wytrzymuja nawet 800nm,a 6hp26tu czyli hp28 nawet spotykalo sie z silnikami zrobionymi na 900nm i dawaly rade. Kluczem jest spokojna jazda od zimnego silnika i dopiero jak silnik osiagnie temp robocza mozna szybciej, ale nie od razu pedal w podloge. Podobnie z ruszaniem ze swiatel-nie mozna za kazdym razem z butem w podlodze, a do tego z podbiciem obrotow z wylaczona kontrola trakcji, jak to jest na 1/4 mili. Jesli jezdzisz normalnie, a chcesz tylko poprawy spalania wraz z poprawa dynamiki, to nie bo sie programu. Najwyzej zrob delikatny program na 400nm max albo mniej momentu, a wiecej mocy i gotowe. Nie jestes pierwsza osoba, ktora sie boi, a pozniej decyduja sie na program.

Jedz do TC performance, a zrobia dobrze i bedziesz zadowolony. Sam bede sie w przyszlosci wybieral, tylko musze intercooler zmienic na wiekszy. Same pozytywne opinie i samochody zmieniaja sie nie do poznania. Zrob program z dpf-em i masz gwarantowany banan z jazdy ''nowym'' samochodem.

Na czym polega roznica w normalnym programie, a stage 1 i stage 1+ oraz jak sie ksztaltuje spalanie na poszczegolnych programach? Na przykladzie silnika 325d/330d n57 widze, ze normal stage to ok 300km/630nm, stage 1 to ok 310km/650nm oraz stage 1+ ok 320km/660nm. Wiekszosc samochodow ma mniej mocy niz podaje producent, ale przyrosty dosc duze. Czy podobny przyrost jest mozliwy gdy silnik pokazuje wieksza moc? Przykladowo 525d 204km, ktory mial 194km, a po programie 310km/650nm. Z kolei ten sam model, ale 530d mial wieksza moc niz powinien i po programie mial 318km/660nm, mimo ze to ten sam silnik. Ile mozecie ugrac z takiego silnika po wywaleniu samego wkladu dpf, zostawiajac kata i puche filtra oraz wylaczajac egr, ale tak aby spalanie nie wzroslo, a nawet spadlo? Zima zawsze wiecej pali, wiec nie ma sie co bac. Druga sprawa to runflaty, ktore sa ciezsze niz normalne opony i pogarszaja osiagi.

Cooler raczej od 335d nie spasujesz, bo ma wieksze srednice wlotow. Bardziej pasuje do 325d/330d, a do Twojego moze podejdzie takie cos, tylko zabawa bedzie z montazem i rurami. Kolega w 123d ma takiego i chwali, a cena 3 razy nizsza niz wagner. http://fmic.pl/bmw/30284-intercooler-bmw-seria-1-i-3.html#/ic_bmw-diesel Jesli masz konto na ebayu, napisz do tego kolesia http://www.ebay.co.uk/usr/gaz_man_123 Mial na sprzedaz za 200 funtow, wiec ok 1150zl cooler na wzor wagnera i chyba przez nich robiony dla firmy ecotune UK. Nowy kosztuje ok 500 funtow, wiec to okazja, bo nie byl zakladany, a koles potrzebuje kasy. Nie wiem czy ma, bo mialem kupic, ale okazalo sie, ze nie pasuje do mojej 325d i mialbym za duzo roboty z zalozeniem, wiec odpuscilem.

Majes86 Duzo osob z forum bmw poleca, jako tansza alternatywe wagnera. Moze nia tak dobry, ale onbniza temperature znacznie. Co do wagnera z turbo lagiem, to male sprostowanie-czytalem temat, ale nie doczytalem, ze byla to 335i, a nie 335d. Mialem wagnera i program. Delikatnie bylo czuc z dolu mniejszy ciag, ale praktycznie do 2tys, a pozniej ogien i zero zmeczenia przy 40-sto stopniowym upale, jak to bylo rok wczesniej na stanadardowym. Polecam, ale drogo jest, wiec ten z fmic.pl, ktory wstawiles bedzie ok. Sam bede wrzucal na lato do 325d lci.

Od kiedy w e60 byl n57? Masz m57 i chyba jeszcze nie piezo wtryski

Wiem, ze odgrzeje totalnie starego kotleta, ale jaki stosowac zatem olej do silnikow diesel'a bmw w nowej wersji n57? Mialem e92 335d, do ktorego zalewalem valvoline mst extreme 5w30,millers c3 5w30 i podobne leje do 325d lci z 2011 roku, czyli wlasnie n57. Na co zwracac uwage, gdyz millers ma mid saps, a valvo low saps, ale millers zdaje sie byc lepszy niz valvo pod wzgledem chlodzenia silnika, zwlaszcza latem i wedlug mnie ma lepsze parametry pod wzgledem wydajnosci przy szybszej jezdzie. Czy zwracac uwage i zainteresowac sie liqui molly czy titan fuchs, czy pozostac przy millers, ale c3 czy pomyslec o c4, ktore jest dla renault, lecz dla euro 5, tak jak wlasnie n57. Dzieki z gory za pomoc

Tu mamy chinczyka (jak mniemam, poniewaz cena jest niska), ktory jest kopia forge motorsport za 2-3 razy mniejsza kwote. Wprawdzie jest do 135i, 335i, ale moze podejdzie do 335d? Jak wyglada sprawa wymiarow coolerow do 335i/335d? Czy sa takie same, czy polaczenia sa identyczne?

Dodam od siebie, iz dobrze jest zmienic na customowy intercooler z kilku wzgledow, jakie zaobserwowalem. Po pierwsze primo: boki sa wykonane z plastiku, co moze powodoowac, ze cooler nie jest do konca chlodzony przez powietrze i za jakis czas moze gdzies sie rozczelnic, co podejrzewam skutkuje tym, ze samochod puchnie. Po drugie (tez primo hahah): wejscia montazowe z rurami doladowania nie sa wedlug mnie do konca szczelne. Mialem wyciek powietrza ze sprezarki po mapie i okazalo sie, ze wydmuchalo uszczelki, gdyz byla to rura, ktora czesto zostala zglaszana jako nieszczelnosc ukladu doladowania i byla pokryta olejem(wada fabryczne, spowodowana zlym zaprojektowaniem uszczelek, rozwiazana nowym typem rury i tych wlasnie felernych uszczelek za ok 1tys zł!). Pomimo wymiany, dalej slysze delikatny syk,ledwo dochodzi do ucha, ale po otwarciu maski jest. Rura zamontowana dobrze, cisnienie jak najlepsze, ciag jak diabli. Sa to niedopracowane elementy przez inzynierow BMW i zmiana coolera na wydajnieszy, caly z amelinium, wraz z rurami doladownia sylikonowymi o wysokiej wytrzymalosci z opaskami zaciskowymi, powinna zalatwic sprawe. Dlatego samochody ''uzbrojone'' w takie 'chlodziarki', maja lepsza wydajnosc, gdyz minimalizuje to wszelkie straty, jakie wynikaja ze zlego projektu dla fabryk. Smiem twierdzic, ze robione jest to celowo, aby pozniej nabijac sobie kase z wymiennych elementow performance, jakie sygnuje sobie BMW i sprzedaje za gruba kase, a ktorych wiekszosc pochodzi z Tajwanu i jest robiona za miske ryzu niestety. Jesli ktos sie nie zgadza, to prosze mnie poprawic. Co do tego, co napisal JNX:bierzcie chinczyka, one sa dobre w stosunku cena/jakosc, to wiekszosc chinoli jaka jest dostepna, to kopie znanych firm, zatem moze cos w tym jest i warto oszczedzic troche kasy i wydac ja na inne elementy, jak nowy program, wydech albo jeszcze cos innego. W koncu nie bedzie az takiej roznicy w wydajnosci, aby waro bylo placic 3tys zamiast 1tys?

Widzialem testy i jest wiekszy spadek cisnienia niz fabryczny. Poza tym mialem na mysli silnik jak w temacie-325/330, no chyba, ze mowimy o n57, wtedy to inne turbo i ciagnie od dolu. Wiem jak jezdzi 35d, bo sam codziennie taka jezdze i do tego po programie. Odczucia sa podobne do V8 o tej samej mocy w automacie-nie brak ciagu nawet powyzej 200 i to jest piekne w tym silniku. Jednak jesli ktos chce wiekszego kopa, wtedy n57 na zmiennej geometrii , ale zawsze to wolniej niz dwie turbiny. Skoro o nich mowa, mozna 335d n57 i wtedy dwie takie turbiny to juz masakra, gdy zgrane z 8-mio biegowym sport automatem. Gdyby nie ten naped xdrive, byloby pewnie jeszcze lepiej.

Gadac mozna byo lata temu, a w tej chwili prawo zostalo zmienione i niedlugo wejdzie w zycie ustawa dotyczaca wlasnie trzepania dpf-a. Test dymienia i lezymy w samochodach po 2014. Do tego dzwiek turbo bez dpf-a jest poezja dla uszu,ale nie diagnosty. Mi to wystarczy narazie, a jak cos, zrobie program na wyzsze parametry i mape skrzyni,intercooler. Jesli znow za malo, zmienie samochod na mocniejszzy

Chcialbym duuuzo mocy i szybko, ale wole spokojnie, stopniowo isc krokami malymi na przod. Dla mnie przeskok z 2.5 170ps na 286 i za 3 miechy na 340 to juz byla masakra. Zjazd z ronda i but= poslizg. Ja sie ciesze, bo to bylo moje duuuze marzenia, mimo ze chcialem V8, ale czasy sie zmieniaja. Jestem zadowolony z e92, a do tego wiekszosc mlodych w moim wieku moze tylko pomarzyc o takim potworku. Ciezka praca, wytrwalosc i dazenie do celu poplaca. Czesci sa coraz gorszej jakosc i kazdy by sie zdziwil w jakich fabrykach robia czesci do bentleya,jaga albo nawet veyrona. To masowka za duza kase, gdzie producent mydli nam oczy o trwalosci i jakosci ich samochodow. W jednej fabryce robia rurki do hondy za 15tys funtow i bentleya za 150tys. Swiat wpadl we wlasna pulapke oszczednosci, a przez to spadla drastycznie jakosc i bedzie coraz gorzej !!!

Wiem,ze w 335i padaja pompy wysokiego cisnienia, turbiny i inne pierdoly, ze o skrzyni nie wspomne. Jednak widzialem przerobiona 335i na 600KM i dzialala bez problemu. Ja mam zamiar ja sprzedac bez patrzenia na przerobki i bez problemu. To inny i chory kraj, w ktorym bez dpfa masz problem na przegladzie i dlatego go zostawilem. Jak bede chcial wiecej, to wrzuce coolera i zapodam mocniejsza mape albo poczekam az spadna ceny 4er. Na chwile obecna wystarczy mi powera, ale za jakis czas bedzie malo. Jak narazie nie mialem mocnego zawodnika oprocz 55amg clk cabrio 367ps. Bieda sie tu zrobila z samochodami-kazdy jezdzi 1.2 i oszczedza na paliwie. To nie to samo, co 10 lat temu: pelno 3.0-5.0 z niemcowni i innych ciekawych zabawek

Chce zobaczyc jak pracuje i jaki ma potencjal n57. Dla mnie to jedyny samochod i uzytkuje ja na codzien, jako srodek transportu do pracy,po bulki do sklepu i czasem na nocne sciganki. Robie tygodniowo 1500km i musze miec niezawodna maszyne. Raz w rozku smigam do PL, wiec tez musi byc bez awarii. To nie jest hardcor zyleta, ktora stoi w garazu i istnieje,aby palic gume do odcinki, tylko pojazd uniwersalny, ktorym mam smigac ok 2 lata i zmienic na nastepny. Chce ja tez sprzedac za dobra kase, wiec niz poza granicami rozsadku (350-360KM/700Nm)nie wchodzi w gre, aby sie nic nie rozlecialo. Odkladam powoli kase i czekam az ceny spadna, aby nabyc 430d/435d, a wtedy bede mogl smigac ponizej 5 sek do sety majac 350-360KM i dpf na pokladzie, aby nie bac sie usterki silnika i skrzyni. Gdybym mial drugi samochod i mogl w niego pakowac ile sie da, kupilbym 335i zamiast 335d. Cena bylaby nizsza w zakupie i za ta roznice zrobilbym 400KM, ktore byloby szybsze niz 335d. Ja jednak chcialem miec cos co da frajde z jazdy, ale mozna sie tym poruszac na codzien, bez zbednych kosztow uzytkowania i napraw. Marzy mi sie M3, ale dct/dkg ma swoje wady i koszty utrzymania V8 to jak dwa razy 335d.

Ladnie masz ogarnieta swoja 335d, tylko ile teraz ma juz mocy? Ja mysle nad n57 i 330d 245, jednak dopiero za rok. Chcialem wrzucic cooler od 335d lub cos wiekszego, wydech odetkac, ale dpf zostawic, poprawic dolot i na koniec mapa stg2 na 320ps/650-660Nm. Wszystko razem powinno dac 330-340ps/ok700Nm. Dlatego zastanawiam sie nad tym czy wstawiac cos wiekszego czy 335d cooler wystarczy Jak z oponami przy mocy jaka masz? Ja mam ok 680Nm i czuc jak ucieka czasem na bok, wiec powyzej 700Nm potrzeba co najmniej 275 laczki. Ewentualnie LSD i wtedy kontrola trakcji nie bedzie juz tak czesto swiecic

Obniza cisnienie, co jest wada wiekszych coolerow. Testy robione przez firme w usa i wagner pod tym wzledem wypada slabiej niz fabryczny, a do tego nie obniza temperatury az tak bardzo. Wagner podaje to w informacjach na stronie, ale dane sa jeszcze troche gorsze niestety. Jesli komus nie przeszkadza maly turbo lag i zalezy na mocy w wyzszej partii obrotow to moze brac. Znalazlem tez chinska kopie wagnera http://www.mechtuning.com/BMW-135-335-INTERCOOLER-FMIC-p/fmic.htm oraz info, iz wagner czasem nia daje rady z duuuzym boostem i potrafi peknac na spawach http://www.1addicts.com/forums/showthread.php?t=831783 Oczywiscie firma wywiazala sie z gwarancji na 5 lat i wyslala nowy cooler, wiec mozna to przebolec.

znalazlem cos takiego http://www.ebay.co.uk/itm/BMW-135-135i-335-335i-E90-E92-2006-2010-N54-TWIN-TURBO-INTERCOOLER-REINFORCED-/281637218985?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item4192e2eaa9 http://www.ebay.co.uk/itm/UK-FRONT-MOUNT-INTERCOOLER-for-BMW-335i-335xi-135i-E80-E90-E92-2007-2010-TURBO-/231512656572?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item35e73acabc http://www.ebay.co.uk/itm/ASI-PROCOOL-TWIN-TURBO-INTERCOOLER-FOR-BMW-135-135i-335-335i-E90-E92-06-10-N54-/281593587068?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item419049257c

JNX jestes specjalista w modach na turbo bmw. Podpowiesz mi czy ktorykolwiek z podanych przeze mnie coolerow pomoze schlodzic lepiej niz fabryka, czy lepiej zakupic do 330d 245ps od 335d i podniesc cisnienie,aby skoczyc na 320ps, zamiast 300? Wkladke k&n mam teraz zalozona, lekko poprawiony dolot do 335d i fabryczny cooler. Nawet w upal jest w miare, ale wiem ze byloby lepiej z wieksza lodowa. Wagner spoko, ale ma swoje wady niestety.

Podejdzie pod kazdy e9x, problem w tym, ze przyslania polowe chlodnicy.

Wiem, ze troche czasu minelo od ostatniego postu, ale nurtuje mnie jak jest ze zmiana coolera na wiekszy. Wagner fajny oraz inne w podobnej cenie, jednak jest duzy spadek cisnienia. Po testach na czterech coolerach, wagner wypada bardzo slabo. Czy wypowie sie ktos odnosnie tego coolera? Nie wiem jakiej produkcji jest, ale sprzedawany przez firme w UK, wiec moze byc chinol. http://www.ebay.co.uk/itm/BMW-3-SERIES-E92-335d-HIGH-FLOW-FRONT-MOUNT-ALUMINIUM-ALLOY-INTERCOOLER-FMIC-/351245552561?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item51c7ddcbb1 ten jest w fmic.pl jednak rury nie beda dopasowane do 330d/335d. Trzeba kombinowac z montazem. http://www.ebay.co.uk/itm/BMW-3-SERIES-E92-335d-HIGH-FLOW-FRONT-MOUNT-ALUMINIUM-ALLOY-INTERCOOLER-FMIC-/351245552561?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item51c7ddcbb1 Nikt nie powiedzial jak wypadnie od 335d wstawiony do 330d N57 245ps. Wiem, ze nie daje rady na goracym silniku w upalne dni w 335d, ale moze mapa na 300-320ps nie bedzie taka zle wypadal. Sam mam standardowy w 335d i mape na 340/680 i musze powiedziec, ze jest ok. Co innego gdy polece na tor lub bede sie scigal z kims na dystansie 40km z ciaglym butem w trasie, ale nie autostrada.