Punisherrr

Panowie kto poleci dobry warsztat do wymiany podpory walu, aby nie bylo problemu z biciem po wymianie? Moze byc kujawsko-pomorskie, bede tam 3 dni, wiec moze byc ten rejon Moze jakas firma, ktora regeneruje?

Dzien dobry Moge prosic o cene za 26128615622 2 razy 26117581110 Oraz 26117526628 Pozdrawiam Pawel

Poczekaj miesiac, a zaczna dopiero bic Kolega tak i bylo coraz gorzej. Lepiej zmienic na wielotloka, bo zacznie sie wydawanie na tarcze i klocki, a po czasie zaczniesz miec dposc Nie wiem o co chodzi, ale jednotlok to jakies nieporozumienie w e9x. Przerobilem juz sporo zestawow i dopiero wielotlok z Fxx nie powoduje aza takich wibracji przy hamowaniu

Moze troche odbiegne od tematu, ale nie wiem gdzie zapytac, bo tematy nie sa aktywne 2 lata Czy majac e92 z uk i posiadajac asystenta, musze zmieniac lampy czy moge je przestawic albo zakodowac, aby swiecily jak na LHD, czy moge poprostu jezdzic z asystentem wlaczonym i bedzie jak nalezy?

Jak z klockami brembo p06096? Te tez trzeba rozgrzac? Mialem ori klocki z m4 z ori tarczami 340 i zyleta byla od razu, a na tych brembo jakos tak czuc, ze jest slabiej

Jak cos to pytaj, bo juz troche przerobilem lacznikow, stabilizatorow, wahaczy itd Ogolnie z seryjnego zawiasu praktycznie malo zostalo. Wszystko co sie dalo z m3 wpakowac, to jest zmienione Dobrze jest sprawdzic tuleje plywajace na tylnym wahaczu, bo czesto wiele osob narzeka, ze nie ma trakcji, a okazuje sie kolo doslownie lata na boki i jest niestabilne

Jak chcesz to mozesz zmienic na ori m3 e92. Ma 26 chyba, ale jest troche sztywniejszy i ma inne tuleje, ktore robia robote. Jedynu problem to mus zmiany lacznikow na meyle hd, bo rozne juz probowalrm i kazde leca po chwili, a te daja rade Tylny mam 15mm, ale od razu wymienione tuleje tez tylnych sanek. Warte zachodu, bo nie lata juz przy uskokach. Mozna kupic zamienniki tulei lemforder, bo to dokladnie to samo co ori. Mialem w rekach i lemforder nawet nie pokusil sie o zatarcie znaczka M jak to jest w wahaczach trw do m3 Mam dodatkowo koni sport zolte i krotkie springi. Twardo jak ktos chce zapytac, wiec dobrze koni polaczyc m pakietowymi springami, zeby nie bylo betonu, tak jak to jest na pro kit np. Jesli komus cos stuka przy podjezdzaniu pod kraweznik, kostka brukowa albo jakies dziury przy powolnej jezdzie, to na 90% laczniki stabilizatora. Ja juz sporo wymienilem, bo naczytalrm sie z necie, a to zawsze laczniki. Naprawde meyle hd robia robote. Nawet ori mialem za ponad 300zl i nie polataly za dlugo przy krotkich springach jak pro kit, h&r czy vogtland i sztywnym stabilizatorze

Juz myslalem ze jestem sam z tym problemem. U mnie 210 tys i ten sam problem z n57. Jak widze ciezko to rozwiazac i do tego mam jakies piszczenie przy dodaniu gazu i juz mysle, ze to turbo, a moze cos z spfem, bo komp nie chce wypalac przez bledy? Nowy czujnik nr 3, ale zaczynam zastanawiac sie nad tym nr 5. U mnie egr od lat wylaczony i nigdy nie bylo probemu. Najlepiej, ze gdy bylo zimno, to bylo ok. Jak jest cieplo, to jest masakra

Panowie mylicie zestawy sport i performance Sport sa niebieskie ze zwyklymi klockami, ktore sie grzeja jak cholera i pedal po kilku heblach robi sie miekki, a tarcze i klocki moment sie zuzywaja Sa tarcze 370 i 340 w wersji sport gladkie i tamte maja slabe klocki Siwe tez maja 340 Performance sa nawiercane i nacinane, maja lepsze klocki, ktore sie lepiej sprawdzaja i zaciski Maja 3 kolory: zloty, pomaranczowy i czerwony Przednie klocki maja rowek do lepszego odprowadzenia gazow i pylow Mozna tez zastosowac klocki z m3/m4 Pasuja do kazdego zestawu, mam u siebie z tarczami 340 https://www.bimmerworld.com/About-Us/F30-M-Sport-Brakes/ Tak naprawde w tarczy 370mm dzwon jest wiekszy a w 340 mniejszy Klocki pasuja takie same do obu To tylko zludzenie Porownywalem z kolega jego 370 i moje Co do jakosci tarcz sie nie wypowiem, bo mam ori drugi komplet Pierwsze sie pogiely, ale dlatego ze klocki ze sportowego pakietu z m140i grzaly sie Obecne tarcze seryjne 340 gladkie z klockami m4 robia robote w e92 Takze roznica jest w klockach i to spora

Ja nie mam z tym problemu, a nawet jest lepiej niz na tych odbojach z m techa. Wczesniej siedzialo na odbojach i bylo gorzej na nierownosciach. Teraz amor ma troche wiecej skoku i lepiej tlumi Druga sprawa to amory seryjne do nizszych sprezyn- nie polecam, bo bedzie dobijac i moze skakac buda. Ja mam caly kit vogtland i amory sa dobrane do -40, a wczesniej pro kit na amorach seryjnych m tech. Przy jakikolwiek wiekszych uskokach Za bardzo podskakiwalo i nie czulem takiej pewnosci prowadzenia jak na amorach dobranych do twardosci sprezyn Podam przyklad kolegi, ktoremu w vogtlandzie z tylu padl amor i czekajac na nowy od vogtlanda, zalozyl sachs m tech, ktory niby jest do nizszej zawiechy, ale niestety przez tego amora jedno kolo bardziej podskakiwalo. Sa jeszcze amory sachs advantage i to one sa so krotszych springow

Pakujac zawieche nizsza niz m tech, pro kit jeszcze ujdzie, ale cos -40, -50 dobrze zalozyc jeszcze krptsze odboje niz z m paka. Przy silniki 3.0d przod siada dosc mocno, az na odboje Znalazlem temat gdzie uzytkownicy zakladaja odboje przod z m3 e 36, a na tyl https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1299281

Robi sie z tego temat o oponach, takze wyluzujmy, bo sie zaraz mod wscieknie

Dlatego 275 wchodzi, bo michelin ma spore ranty ochrpnne i bedzie jakby szersza wizualnie Trakcja i prowadzenie na plus, a do tego wystarczy na dluzej niz accelera Zjedz je i zapodaj 265 michelin to zobaczysz, ze jest szersza niz accera 275

Ja nie napisalem tu o wypadku, przy ktprym tracimy zycie, tylko o takim w ktorym cierpi nasz samochod

Wejdzie 10 cali tyl i 9 przod z dpbrym et Problem w tym, ze kupiles za szerokie opony, bo bez rolowania tylnych blotnikoe nie ma opcji bez tarcia Zalezy tez jaka firma opon?

W wiekszosci przypadkow tloczki sa juz do wyniany, ale co zeobic gdy regeneracje zaciskow z nowymi tloczkami i tarcze tez wygina? Kumpel tak 3 komplety tarcz stracil

Troche koza, ale jak pasuje to spoko Te fele, mialem na mysli fele z competition pack

W kw gosciu mial troche wyzej niz m tech, ale jaki zestaw to byl to nie wiem Druga sprawa to jak obnizas, camber idzie lekko na nagatyw i kola sie troche chowaja Kolejna rzecz to zalezy jaka marka opon, michelin i wszystko ze spprym rantem ochronnym moze obcierac Unirpyal np nie ma rantu i przy michelinie jest waski w tym samym rozmiarze, goodyear eagle asymetric 3 chyba ma tez spory rant, takze wiele zalezy od opony Gorzej z tymi springami od touringa jak zacznie tyl podskakiwac na nierownosciach, bo maja inne parametry niz e90 Przod byl wysoko, bo albo amory masz zmeczone i tyl sie ugniotl a przod rozciagnal albo taka sytuacja ze springami Fabrycznie nie powinno byc motorowki

Pojdzie w gore, inna sztywnosc springow Kup dobry gwint i ustaw wyzej Jednak przy takich felgach obniZenie ladnie wyglada Jak to ori felgi z m3 e9x to przy 275 bedziesz mial tarcie Na 255/30 ppwinno byc ok Druga sprawa to seryjnie masz 225 i 255, dlatego do 235 daje sie 265, mozne 275, ale rzadko kto to robi Do m3 daja 245/35 i 265/35 Nie sugeruj sie az tak wysokoscia, jak kolega napisal, wysokosc zalezy tez od innych czynnikow, np naciagu opony na danej feldze Mogles kupic felgi z m3 f80 i byloby lepiej, spasiwanie lepsze Przy 275 nie wiem czy nie bedIe trzec i bedziesz musial z nadkolami cos kombinowac Jak mam felgi z m4 i 225/255, ale sa za waskie Nie to, ze nie da sie jezdzic, ale na 9 i 10 cali dalb min 235 i 265 E Jednak nic nie trze, a u siebie bedziesz sie bawil i skonczysz na obnizeniu, bo Bedzie koza i bedzie trzec

Ludzie chyba na gazie byli, bo ja mialem podobna sutuacje, tylko na zwyklej drodze. Babka sir zatrzymala za autobusem i stala chwile, wiec postanowilem ominac, a ta nagle robi to samo bez kierunku i zeby moja dziewczyna nie krzyknela, to by nam w bok wjechala i heble oraz szybki ruch kiera nas uratowaly. Zadnego sorry ani nic Ludzie albo maja kapuste we lbie albo poprostu maja w d.. innych na drodze, a pozniej cierpimy, bo my dbamy, a w ciagu chwili mozemy stracic nasza zabawke

Zatem dlaczego kaZdy kto wynienia tarcze i klocki na nowe, a czasem odnawia zaciski, narzeka na bicie tarcz, a po wielotloku juz pare osob przestalo miec problemy z ukladem hamulcowym?!

Rozumiem, ja mialem jedno zle doswiadczenie z conti sport 6- tez pekaly i kilka osob mialo podobnie na innym forum. Michelin pod tym wzgledem jest naprawde dobry- caly rok w uk i juz drugi rok lece takze pss i ps4s mozna polecic

Dlaczego rft tym razem? Cos nie tak ze zwyklymi pss?

Dokladnie, tylko kazdy patrzy na tarcze zamiast na zaciski Na wielotloku mozna dac mniejsza tarcze i daje rade Jednotlok przyciska tarcze z jednej strony, a ta z drugiej nie ma ruchu i sie wygina Wielotlok trzyma ja z obu rowno i dlatego tarcza nie wygina sie tak w jedna strone Na jednotloku zawsze mialem problem, a na wielotloku przelatalem na jednych tarczach 85tyd km i kupilem lekko uzywane, zatem jakies 90 tys km bez problemow z czestym hamowaniem z 200-240 i pare razy 250-260 Jak widze tutaj ze uzytkownicy maja z czasem problem z hamowaniem ze 130 to jest masakra Mialem raz takie cos i od razu szukalem czegos lepszego Nie pisze tego, aby sie chwalic, tylko moje doswiadczenie z heblami jest wlasnie takie

Dlatego ja juz nigdy do jednotloka nie wroce. Zainwestowalem raz i mam spokoj z biciem tarcz