Punisherrr

Mialem pytac jak zhp stage 3 sie sprawuje i ile zrobiles na tym programie? Nie ma sluzgania na D po ostrym katowaniu? Niektorym sie zdarza. Latam na stg2, ale mysle czy 3 nie whrac

Prawdopodobnie sam odpowiedziales na pytanie. Byc moze cos z klapa jest nie tak. Ewentualnie ktos cos namieszal i ustaeil wypala ie dosc cZesto i dlatego tak sie dzieje. Jednak gdy jest przymknieta klaps, to komp bedzie wypalal bo ma temperature do tego przez wlasnie przymknieta klape. Nie masz bledow w ecu?

Ja po paru zestawach tez, bo musisz dobre kupic, zeby pozniej sciagnac. Jak chcesz fajne fele, kip style 437 z m-ek. Pasuja bez problrmu na takie zaciski, majac niezly concave. Tylko najlepiej pomalowac na czarno Lezjsze o 1 kg nis 313

Sorry za post pod postem, ale przypomnialo mi sie, ze moja 335d miala nieszczelnosc w kolektorze dolotowym po wymianie swiec i sterownika. Najlepiej kupic nowe uszczelki i upewnic sie, ze mechanik je dobrze zalozy, bo moze byc lipa i bedziemy musieli znowu rozkladac. Przez ta nieszczelnosc, rury wydechu zaczely byc lekko brudne,czego nie powinno byc z dpf-em. Przynajmniej tak mialem do czasu tej nieszczelnosci Jak wszystko jest sprawne to wydech jest czysty

O obrotach nie slyszalem, ale dobre to tylko jak masz manuala to ok, a automat nie bede wrzucal na P i cisnal gaz, a pozniej znowu D Ja kontroluje olej i czasem poziom jest wyzszy jak np rpbilem trase i dwa razy zdarzyl sie, ze ktos wyjechal, zwolnilem, znowu tempomat i juz nie wypalal Nie lubi takich sytuacji, bo pozniej wlasnie olej nie ma wlasciwosci jakie powinien miec i szybko sie zuzywa Dlatego jak ktos keidys powie ze wytrzyma 30tys to niech polata troche, pare razy mu doleje i ma po oleju

Dziwna sprawa bo kiedy uruchamia się procedura wypalania temperatura przed filtrem powinna wynosić ok. 600-650 stopni. Temp podnosi sie do ok 600C w czasie jazdy trzymajac 2-3tys obr , ale jak np stajemy na swiatlach to na jalowym spada nizej do 400 a nawet ponizej. Czesto to obserwuje. Jak wypalasz dpf to nie powinienes sie zatrzymywac, ani zwlaniac predkosci. Trzeba czekac az sie wypali i dopiero mozna sie zatrzymac. Ja mialem taka sytuacje, ze sie zatrzymalem podczas gdy mialem temperature ponad 700 stopni i pekla mi obejma na wydechu za dpfem Druga sprawa to to ze olej napedowy zostanie dolany do silnikowego

Jesli chcesz zostawic sobie 313 to zaloz dystanse 10mm minimum. Ja takie mialem i na te zaciski powinny wejsc. Inaczej nie obrocisz felgi

Kilka razy taka zabawa i blad 480 tez zniknie. 481 powoli znoka wiec df sie wypala. Najlpeij wypalic taz kilka razy i raz wybrac sie gdzies w trase z 300km dla pelnego wypalnia jak bledy znikna. Najlepiej raz do Pl wyskoczyc

Ja mialem wlasnie tyle i amory z przodu byly zmeczone, przy ok 135tys przod nie wracal, a tylne slabo wracaly dlatego kupilem vogtland, ale jest twardo. Najgorzej,z e zamienniki sachs nie wiem ile wytrzymaja, bo opinie slabe. Ori tez pewnie sachs, ale jakosc pewnie lepsza, tylko cena to chyba 800-900zl za amor. Za taka kase masz bilstein albo koni. Koni sie podobno zepsulo, a bilsteein twardy i musialbys z zerkopolu brac. Jednak polecam, bo zerkopol to cos jak Birds w uk-przerabiaja zawieche zeby byla komfortowa, ale trzymala. Cos jak w Alpinie Opcja druga to amory st, ktore chyba za 500zl sztuke kupisz, tylko mimo ze ST robione w fabryce kw to tez zdarzaja sie wylewki amorow Ja robilem dwa razy i nauczylem sie zeby wszystko sprawdzic. Dobrze tez poduchy amorow wymienic z tylu i przod mc pherson o gory i gumy pod springi. Ogolnie sporo roboty samemu, mechanik tez malo nie policzy+geometria i duzo czesci trzeba zmienic. Ja tez myslalem,z e same springi zmienie i bedzie ok, a jak pisalem wczesniej, po roku druga wymiana zawiechy. Musialbyss sprawidzic jakos amory bez odkrecania wszystkiego- przod od poduchy o gory odkrecic amor i sprobowac wcisnac. Jesli nie wraca albo sabo, to za jakis czas bedzie do wymiany. To nie te czasy, ze amor wytrzyma 200tys. Rft zabija te elementy

Podejdzie, ale ile masz przelotu i sprawdz czy amory zyja bo bedziesz dwa razy zmienial. Ja zmienilem jak amory ledwo zyly i za rok kupilem caly kit vogtland bo amory umarly

Z rurka potwierdzam- wymiana na nowa pomogla. Jednak jak termostaty byly walniete i sterownik+ swiece to na stowe dpf musisz wypalic. Dluga trasa z pasazerem, ktpry odczytuje bledy i od razu kasuje a Ty lecisz na te 3 tys obrotow na zapietym tempo Nie wiem jaka trasa bo ja 3 razy robilem po ok 100km i spokoj byl, ale to byla wina przeplyeki

Podepnij pod kompa. U mnie byla uwalona przeplywka,ale termostat jest ok. W n57 sa lepsze niz w m57 i nie psuja sie tak szybko, trzymaja temperature Bledy a480 i a481 sa zwiazane z dpfem, a kontrolka wskazuje na jego zapchanie. Jesli nie masz nic poza swiecami i kontrolerem, to zmien i zrob dluga trase po wykasowaniu bledow z obrotami ok 3tys. Nie musi byc 180km/h, ale nawet 130, tylko w manualu, zeby obroty byly tak wlasnie z 3 tys i przelec tak ze 100km. Ja tak zrobilem jak przeplywke zmienilem. Nigdy wiecej problemow Nasze dpfy w n57 sa naprawde dobre i jak samochod sprawny, to dluzo pozyja Podepnij pod kompa jak zmienisz swiece, kontroler i sprawdz podczas jazdy czy nie wywala bledow 480a i 481a. musisz je kasowac w trasie jak chcesz wypalic dpf, bo beda blokowac. Sprawdz cisnienie na czujniku, bo moze byc walniety i dlatego pokazuje za duzo. Kumpel mial 999mbar, wiec napewno byl uwalony i on bedzie wywalal bledy To tyle na szybko jak ja ogarnialem. Jak wymienisz swiece/kontroler, sprawdz bledy i jak cos, to pisz pw. Sprobuje cos podpowiedziec, bo sam walczylem dlugo. Ja mam wylaczony egr+ program i wlaczone czeste wypalanie. Dpf zyje i ma sie dobrze mimo ze kazdy pisze, aby egr nie wylaczac jak jest dpf Widac, ze n57 to inna budowa i daje rade

Dlatego u mnie silnik dobrze pracuje oraz nie ma zadnych problemow. Uzywam millersa chyba od 5-ciu lat, 3 razy lejac tylko valvoline, petronas i znowu wrocilem do millersa Nie wiem na ile tez nono tam dziala, bo zawera sporo dodatkow, ktore moga blokowac dpf, ale wiekszosc lata bez niego Jak dla mnie seria xf tego oleju jest naprawde dobra, bo olej jest chyba dosc 'gruby' jak na swoje parametry Ja robie wymiane 3 razy w roku, a nie latam po torze, czyli co 8-9 tys w zaleznosci czy robie wiecej czy mniej trasy Z reszta po testach w Blackstone, ten olej nie wytrzyma wiecej niz wlasnie te 8-9tys

Napisze tak- pro kit lekko obniza w stosunku do m tech, wiec jest deko sztywniej niz seria vogtland niestety twardy, ale poprawia sie hamownie (nie siada tak przod podczas ostrego heblowania, niestety amory tez musza byc sprawne), zakrety lebiej mozna brac, ale na 19'' i przy poprzecznych nierownosciach dobija masakrycznie Na polskie drogi lepiej brac pro kit, mimo mniejszego obnizenia, ale nawet do nich lepiej zalozyc nowe amory o krotszym skoku, bo bedzie dobijac

Style 313 maja swoj urok. Kiedys tylko w 335is wychodzily, ale w uk dobrze, ze pakuja je do wielu e92 lci, wiec mozna przeberac Drogo, ale masz pewnie nowe plyny, termostat czy tylko pompa i plyn za 1700zl?

Ka bym wolal 2 forge- flow forged, duzo lzejsze niz ori bmw, produkcja pod wyscigi wiec bardziej wytrzymale, ale cena 4500 niestety. Tylko nie wiem czy pod te zaciski nie bedziesz musial dystansow zakladac na 193

To troche za wczesnie jak na pompe. One tak jak pisalem padaja przy 90-100tys mil czyli 144-160tys km Chyba ze urwalo sie cos i dlatego albo termostat, moze czujnik w zbiorniczku albo zatkana chlodnica? Sprawdzili juz w warsztacie co to jest? jaki masz kod bledu? Zobacz sobie ten temat http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=6&t=121648&start=2280 widac, ze pompy padaja nawet przy 50tys km, zatem pewnie to ona i musisz wymienic

Masz tylko 60+ mil? 90 tys mil to ok 144tys km. troche wczesnie jak na pompe Poszukaj na dwamac.eu 18” 2 forge zf1. Lekkie i wytrzymale na zime

Czytalem kiedys, ze n52/n53 i chyba n54 takze maja pompe wody na jakis dany przebieg i jest do wymiany. Dlatego kiedys szukajac e92 poczytalem i zrezygnowalem z benzyny. Wiadomo, ze diesel tez ma swoje prpblemy, ale jednak bylo ich mniej niz w benie. Jaki masz przebieg w milach albo km? W uk czesto padaly pompy przy 90-100 tys mil. Hakelbery z innego fprum tez mial z tym problem w 335i. Nie pamietam jak to skonczylo, ale napewno tanio nie bedzie

Jak to wyglada w n57 wiesz moze? Mowisz, ze millers do porobionych silnikow dobry? Fakt, ze tylko na takim latam, ale myslalem, zeby przejsc na mobil 1 esp, ale sporo osob lata juz na millersie i jak widze nie ma problemow

Tak to ten zawias. Tylko problem w tym, ze vogtland daje zawieche do wszystkich silnikow taka sama. [BAD] siada dosc mocno, ale przod w 3.0 jest idealnie, co niestety w 2.0 da efekt jak u kolegi kilka stron wstecz- motorowka. Opcja druga to eibach prockit+ sachs zamienniki sportfarwerk czy jakos to tak jest, czyli m tech. Inna opcja, ale drozsza to h&r comfort jak dobrze pamietam. ObniEnie cos vogtland, ale nie pamietam jak z obnizeniem przpdu. Zalezy ile chcesz wywalic na zawiexhe. Jak chcesz jakis gwint za nieduza kase to moze byc takze vogtland albo cos z st. Wtedy wyregulujesz sobie przod i tyl jak chcesz. Gwint vogtland chyba 700€

Realoem podaje kilka numerow. Trzeba sprawdzic, ktory jest do sportowej zawiechy, jesli tak ja nazwaz mozna Wrzuc vin na pw to sprawdze u siebie. U mnie mam lilla nhmerow

Na tyl sie zgadza, bo kolega bral do 226. Jak wroce to sprawdze przod

Na tyl sie zgadza, bo kolega bral do 226

Chcesz troche nizej, ale niezbyt twardo, zmien amory na zamienniki sachs do 226 sportowe zawieszenie+ eibach pro kit. Szalu nie bedzie, ale zawsze cos. Druga opcja to vogtland kit z amorami alko chyba. Sztywno u mnie na 19'', ale prowadzenie troche lepsze. Mam tez stabilizator przod m3 z rozporka i z tylu tuleje plywajace zmienione+ gumy stabilizatora+ laczniki+ opony michelin ps4s. Dopiero teraz czuje roznice w prowadzeniu. Na tyl dobrze tez wrzucic stabilizator 335i e93 15mm zamiast 13mm i wymienic wahacze tylne z m3-guide rods+ przednie lca, ktore powieksza camber. Dopiero wtedy zobaczysz jak sie bmw prowadzi Tylko amory-ok 1100-1200zl w zaleznosci od sklepu eibach pro kit ok 600zl dobrze wymienic poduchy amorow tyl i przod od razu i gumowe podkladki pod springi przod z dolu i z gory, bo moga trzeszczec jak sa stare-nie wiem ile, zalezy czy ori czy zamienniki, poduszki przod i tyl bierz lemforder, ale Niemcy ze sprawdzonego zrodla, bo sie posypia szybko, albo cos bedzie z nimi nie tak (tylna poducha z Rumunii miala wadliwy gwint i nie moglem sruby wkrecic) na koniec geometria-150-200zl Nie licze robocizny, bo tez troche wyjdzie. Ja zmienialem sam wszystko+wahacze tyl+przod, laczniki, tuleje plywajace. Zajmuje to troche jak robisz sam. Mi caly weekend od rana do nocy