Elvishh

a co z przewodem paliwowym za filtrem paliwa są pęcherzyki powietrza ?

jak pisałem spróbuj wypiąć wtyczkę z czujnika na filtrze paliwa , tak by oszukać trochę elektronikę może odpali

jak napinacz uszkodzony to będą objawy typu przegrzewanie się podczas przyspieszania dość długiego i problemy z wspomaganiem

diesle maja webasto i tak naprawdę to po 800m/5min jest już daleko za niebieskim :cool2: i to przemawia na plus diesla

http://www.dkr-tuning.de/db/auswahl2.php?hersteller=2&modell=316&motor=199&checkGr=

ja pasek nie jest napięty to nie wywiera odpowiedniego nacisku , masz może dolegliwości z wspomaganiem nawet niewielkie ? , czy przycina sie czasami nawet delikatnie ? , napinacz hydrauliczny jest odpowiedzialny za cały osprzęt poza sprężarka klimy .

napinacz paska wieloklin zmieniony ?

pompę pod siedzeniem kierowcy na zewnątrz pojazdu łatwo zdiagnozować testerem powinna 4 bar podawać , spróbuj wypiąć wtyczkę na filtrze paliwa włożyć kluczyk przekręcić i zobaczyć czy jakaś zmiana jest , druga sprawa to pompa w zbiorniku , ale zobacz czy za filtrem paliwa w przewodzie paliwowym są pęcherzyki powietrza. Jakie kol wiek rady i ich wykonanie jest na własną odpowiedzialność , aczkolwiek wyjęte z forum i są deko pomocne

pełno cie w każdym temacie z tymi zgadywankami to może tak na forum przedszkole zerkniesz ??

na szybko wypnij bezpiecznik od webasto i zobacz przyczyna może być któraś z pomp zasilających , wyczytałem ostatnio post w podobnym przypadku by sprawdzić pompe umieszczona pod samochodem orientacyjnie miejsce kierowcy , można tez pukając w pompę pobudzić ja do życia jak to ona jest przyczyna

czy diesel czy benzyna zasada jest ta sama ale najlepiej zgonić na diesla ze zimnego się nie katuje , ale benzyna przyjmuje dzielnie katowanie poranne do momentów wystąpienia problemów z silnikiem itd itp

nadal czekam na wieści o ASB ostatnio sprzedałem BMW do PL 2.5 PB cena zakupu 29ke sprzedaż jako powypadkowy* plus opinia rzeczoznawcy :cool2: w DE Akcyzę zapłacono od sumy 12ke *-Lekarstwo na Akcyzę

Witam wiec jak jest kniga Serwisowa do tego szczerość sprzedawcy plus miernik lakieru taki wykrywacz kłamstw ;) i po co serwis ale nie zawsze malowane znaczy bite, jeżeli na jakimś elemencie jest drastyczna różnica w grubości powłoki lakieru (cieńsza) to na 100% zamiennik gdyż maja one zdecydowanie cieńsza powlokę lakieru. dodatkowo pamiętać trzeba ze jest ogromna tolerancja na jednym elemencie nawet 40 mikronów i więcej , ważna jest tez weryfikacja napraw gwarancyjnych , weryfikacja dalszego serwisu w tym przypadku ASO BMW prawdę powie (na cwaniaków nie ma środka zapobiegawczego ), cieknący kolektor dolotowy hmmm najprawdopodobniej puściła Turbina w innym przypadku może być wilgotno gdyż łożyska kulkowe będą przepuszczały odrobinkę oleju .

rozważny wybiera mniejsze zło w moim przypadku od 3 do 7 lecz zawsze gustuje w modelach z ostatniej Lini produkcyjnej są dużo droższe ale stosunkowo Tańsze od nowych modeli wchodzących na rynek , tym samym pokonuje docinki z A->B bez zaprzątania sobie głowy , co do zmiany z 5 na 3 to nie wszyscy doceniają walory modelów padają stwierdzenia ze młodziej wygląda 3 jak starsza 5(modelowo) ale 3 zawsze będzie 3 bez względu na wyposażenie tych Aut nie ma nawet co porównywać miedzy sobą bo są one same w sobie klasa. Do Autora tematu . Sa już jakieś wieści z Warsztatu ?

tak jest Kombi jest na plus parę centymetrów więcej przestrzeni miedzy Kolanami a Fotelem przednim, Ja przesiadłem się z 7-er na 5-er ale już wiem ze do 3-er na pewno podejścia nie zrobię , z 7-er na 5er to jak spaść z krzesła , z 5er->3er podobnie

jaki przebieg Auta ?

Mechaniczne zabezpieczenie przed wcześniejszą destrukcja Turbiny :cool2:

Masz Hak ??

żeby się wypowiadać trzeba mieć trochę pojęcia w innym przypadku po co ci samochód skoro musisz go tankować ?? , a w rekach kata nawet 3.0i będzie robić ogromne koszta , Warto zrobić weryfikacje i dobrania pojazdu pod potrzeby a nie pod wygląd Właściciela , Uwagi typu: są jak najbardziej laickie i płytkie, a wynikają z oszczędności przy zakupie w takiej konstelacji nigdy się nie będzie miało Asa w rękawie, Przytoczę temat kolegi E46C 3.0i już któryś Tydzień walczy z sprzęgłem i kołem dwu masowym , ale dość okazyjnie kupiona. Koszt 100.000 km z naprawa skrzyni turbiny i paru wtrysków jest taki sam jak korzystanie z uciechy 3.0i bez Napraw ale jeżeli w benzyniaku coś strzeli to już przestaje być to zabawne , prawdopodobieństwo usterki w dieslu ma taki sam faktor ja w Benzynie przytoczę różnice w spalaniu to wyjdzie około 4L/100km na plus dla ON daje nam koszt 4000 Litrów x 1,15€ = 4150€ daje nam oszczędność na ON za te oszczędność można wymienić : zawieszenie , skrzynie , turbinę , i parę wtrysków , gdzie użytkowanie PB daje tylko tyle ze silnik kreci sie do 6.600rpm :twisted2: i tu Radio i Tuba to jest konieczność , Dieselkiem jadąc nasz prawie 40% mniejsze obroty ja w 3.0i , Wiec spakuj swoje zabawki i życzę milej przygody z 3.0i , w innym przypadku napisz cokolwiek z rozsądkiem

No to troche poczytalem i do Autora Tematu: Sprawa skrzyni GM A5S 390r : przejeździłem na ASB łącznie jakieś 400.000 km głównie BMW 7-er , 5-er , 5-er , Skrzynie ZF nie są aż tak komfortowe jak GM -GM jest skrzynia dla ludzi uczulonych na szarpnięcia i taki tam przypadki niestabilnej pracy , ma to swoja cenę jednak nie większa jak MT-skrzynia (koszty kola dwu masowego i sprzęgła i robocizny raz na 200.000km trzeba to wymienić średnio) Skrzynka ASB GM ma dwa mankamenty tarczki (czarny olej) konwerter (opiłki metalu przy jego uszkodzeniu) , od momentu jak mam skrzynie po weryfikacji* nie mam problemów , jednak nauczyło mnie to ze co 50.000 km jestem w ASO na sprawdzenie Stanu technicznego skrzyni dopóki Olej w skrzyni jest koloru miodowego jest :cool2: ponadto przy każdym servisie Skrzyni jest sprawdzany stan Oleju ogółem na 100tkm jakieś 200-250g ubytków jest (sprawdzone w E53 E39 E60 E38) , teraz jeżeli ktoś kupił Auto z drugiej młodości musi się liczyć ze może trochę oleju brakować, odpowiednio Tarczki w skrzyni maja takie samo zastosowanie jak tarcza sprzęgłowa z czasem się wyciera dając tym samym oznaki w postaci zmiany koloru Oleju w Skrzyni (czarny Olej), koszt tarczek konwertera to około 1100 euro można stare<->Nowe wymienić około 35% taniej jeżeli chodzi o Konwerter. Dodatkowo wytarte tarczki będą powodować zakłócenia w przełożeniach-czarny Olej robi się gęściejszy co wpływa negatywnie na prace Konwertera , jeżeli się przegapi sprawę tarczek to dodatkowo dochodzi Konwerter do wymiany. Jeżeli skrzynia nie ma uszkodzonych kol przekładni to naprawa jest z punktu widzenia $$$ tak sam jak w przypadku wymiany sprzęgła i kola dwu masowego w MT. podczas diagnozowania usterki właściciel decyduje się sprzedać Auto to można przypuszczać ze Auto nie było wcześniej lub podczas eksploatacji użytkowane wedle zaleceń konstruktorskich . Pozwolę sobie doradzić : ASB + Diesel = najpierw dochodzimy do Pionu z temperatura unikamy palenia Opon/bączków/kozakowania na światłach/osiągania prędkości Vmax więcej jak producent zaleca , Ja osobiście stosuje się do tych zaleceń i naprawdę z A->B jadę bez zaprzątania sobie głowy mam Kombi wiec tez zawody na światłach mnie nie ruszają , Skrzynie biegów silniki to nie perpetuum mobile ze będzie się użytkować bez dodatkowych kosztów . ja mam w swojej skrzyni dodatkowy satz Tarczek włożony dzięki temu skrzynia może przenieść dużo więcej mocy na kola .

najprościej to zdemontować rurę miedzy turbina a IC i sprawdzić stan oski w turbinie , będzie diagnoza co dalej. skoro objawy sa z okolic prawego przedniego kola , albo wiatrak od klimy się wysypał na łożyskach

a jaka jest szansa ze producent się podpisze pod tym ze jest to jego produkt ???

cały może nie ale katalizatory trzeba zdjąć gdyż wydech z turbina jest na długich szpilkach przymocowany

jak konwerter siada to pewno opiłki sa w skrzyni warto by było ja przepłukać włącznie z chłodnicą ASB

SACHS PERFORMANCE Przód 540, tył 415. Ceny z 20% rabatem z IC. Można dostać Monroe, Delphi i inne wynalazki ale wyczytałem na tym forum że tylko Sachs pracuje prawidłowo..może dlatego że jest lżejszy ? cena za sztuke ?