Elvishh

A5s390r

Autor postu moze ma uszkodzona przeplywke i pompe paliwa (4 bar) , jednak pompa bedzie sie odzywac w momentach na wysokie zapotrzebowanie na paliwo , przeplywka zas za V-max ale to zalezy od czynnika w jakim stopniu jest uszkodzona przeplywka

tester pokaze cisnienie pompy , na filtrze paliwa jest czujnik cisnienia ktory monitoruje cisnienie paliwa miedzy pompa wspamagajaca a wysokiego cisnienia , manometr to dobry do FSO ale w BMW wszystko czata Tester

jak już wchodzić w temat to Konwerter Nowy , tarczki nowe filtr OEM olej OEM , a jak kola zębate w idealnym stanie to poskładać do kupy i cieszyć się z super skrzyni, co do wymiany Oleju w ASO to robia to i wcale nie jest im temat obcy , wymiana oleju w ASB w czasie Gwarancyjnym to jest dopiero obce pojecie dla doradcy serwisowego. ja bylem jakieś 2 miesiące temu w ASO na profilaktycznym przeglądzie skrzyni wraz z jakością oleju i jego stanem , wszystko gra olej koloru miodowego/żółtego stan idealny . Koszt całości to 80 €, mycie i sprzątanie Autka inkl. wiec powiedzmy sobie jakieś 2-3h zaoszczędzone czasu prywatnego. a dla zabicia czasu zawsze jest cos z zastepczakow jakaś X czy 1.

a po lifcie maja takowa pompe http://static.bmwfans.info/images/epc/OTA0ODJfcA==.png obydwie pompy sa przystosowane : Nur fahrzeuge mit rapsmethylester-ausfuhrung (rme) , wychodzi na to ze moga jezdzic na bio-paliwie* tak z ciekawosci to M57N ma pompe ktora podaje 5 Bar

Zodiac , za swój nietakt niestety nie jesteś ta osoba która otrzyma jakie kol wiek informacje i proszę nie cytuj moich wypowiedzi , w zamian proponuje poczytać Temat o E60 i usterkach jest to temat dość obszerny i w owym temacie zostało wszystko umieszczone , wiem ze brak chęci :search: i czytania stawia z twojej strony takie zapytania . No dobrze, z obrażalskimi dzieciakami nie ma co dyskutować na poważnie. Wybacz ze śmiałem zadać ci pytanie o miszczu... :mrgreen: "mistrz" jak już .....albo celowo zaniżasz swój poziom intelektualny w co bardzo wątpię. Proponuje zgłoś swoja Kandydaturę na Radnego

Zodiac , za swój nietakt niestety nie jesteś ta osoba która otrzyma jakie kol wiek informacje i proszę nie cytuj moich wypowiedzi , w zamian proponuje poczytać Temat o E60 i usterkach jest to temat dość obszerny i w owym temacie zostało wszystko umieszczone , wiem ze brak chęci :search: i czytania stawia z twojej strony takie zapytania .

Niezle , to samo mozna powiedziec o Benzynce a nawet benzynki nie dolatuja takich przebiegow jak TDS , rozpadaj sie w polowie drogi to tyle na temat zalet silnikow benzynowych. Gdybym stal przed wyborem 528 vs 525tds udokumentowane i prawdziwe przebiegi rzedu 200tkm zdecydowanie wybral bym TDS , ponadto wtryski ??? hmmm wadliwy z czasem jest wtrysk sterujacy , w service Bosch daja rade to zrobic lub wymienic w moim bylym tds wymienili jakas tam uszczelke i chulal jak nowy , reszta wtryskow jest praktycznie bezawaryjna , no ale jak ktos leje olej opalowy to pozniej ma takie a nie inne zdanie na ten temat.

powiem tak ze Olej w mojej skrzyni jest żółty/miodowy , nie czerwony ani pomarańczowy czy wiśniowy , jeżeli Olej będzie miał większa gęstość to może wystąpić problem z Elektrozaworami sterującymi poszczególne sekcje skrzyni,prace zaworów można sprawdzić na najprostszym testerze który będzie czytał sterownik ASB , gęstszy może powodować gorsze ciśnienie wytwarzane poprzez Pompę Olejowa w skrzyni, Statyczna wymiana Oleju jest możliwa tylko na włączonym silniku w innym wypadku Olej wypłynie poprzez Korek wlewu*, może stan Oleju jest nie taki ?? , add ASB parę stron temu pytałem o info na temat skrzyni ZF : podczas jazdy próbnej kierowca uszkodził chłodnicę olejowa skrzyni ASB co spowodowało wyciek oleju , po wymianie chłodnicy auto szarpało było ubytku około 2L oleju , Wiec zapytano się mnie czy wiem jak uzupełnić Olej , podałem wskazówki co i jak : wiec uzupełnienie wyglądało tak : odkręcili korek wlewu na wyłączonym silniku i co? wyleciało następne 1,5L , po ingerencji i kolejności rzeczy na włączonym silniku i D olej już nie wyciekał i można było uzupełnić stan weszło około 3L , po tym wszystkim skrzynia wróciła do optymalnego trybu pracy.

Witam co prawda nie DD ale takie samo pukanie okazało sie przekładnia kierownicza skoro bez DD są bardzo słabej jakości to z DD może być podobnie, a na temat pukania to wymienili tez końcówki drążków bo najtańsze ale od odbioru auta po 30 min dostali je z powrotem z informacja ze nie usunęli usterki , po czym wymienili kolumnę kierownicza bo tańsza od przekładni a końcówki drążków kierowniczych są jeszcze tańsze od kolumny , to na sam koniec wymienili cala przekładnie ze nie mogą wymontować zamatowanych elementów (klauzula prawna) to E60 otrzymało cały zestaw Nowy i problem ustal a wychodzi na to ze ewidentnie Przekładnia Kierownicza (Maglownica) jest tu problemem samym w sobie.

No to sie narobilo............. nawet nie przypuszczalem ze kolega Limited bedzie mial takie problemy i w tak prosty sposob zostanie oszukany/naciagniety , nie tylko Limited ale i wiele innych uzytkownikow ASB Wracajac do pracy skrzyni w przedziale 1800 rpm z miejsca ruszajac zatrzymujac obroty na tej skali skrzynia zmienia biegi płynnie do zapięcia Lock-UP , kiedys sprawdzalem poszczegolne biegi i bieg IV i V musi miec odpowiednia predkosc przy IV jest to chyba 50 a przy V jest to 60 , II przy 20 , III granice 30 podaje wartosci minimalne w trybie Auto(D) , aczkolwiek I,II,III,IV,V w trybie D ciezko wyczuc kiedy sie zmienia , w trybie M mozna wymusic wczesniejsza zmiane biegu na wyzszy aczkolwiek nie jest to zalecane , w moim przypadku srednia obrotow zmiany biegow (trybD) to okolo 1500-1700 rpm.

ja mam e39 spalanie komp zawyza o okolo 0,4-0,6L w E53 po reset kompa wskazania byly niemal ze identyczne jak w 5er ale do czasu jak wjechalem na Polskie drogi po 800km spalanie na kompie i przy dystrybutorze ~2% roznicy , wiec jezeli zrobi sie reset na zimnym silniku przed rozruchem i pokona sie trase ~500km wartosci beda sie pokrywaly. tyle teorii ale nie wiadomo jak bedzie to wyglac jezeli ktos pokonuje nie regularne odcinki , o ile mi wiadomo by sprawdzic skutecznosc BC nalezy dokonac Reset przed kazdym rozruchem a najlepiej przed porannym rozruchem.

janis, Do pierwszej stacji CPN w DE nie masz dleko jak masz czas to zatankuj na Firmowej stacji Paliw w DE , zobaczy czy osiagi spalania roznia sie od Polskiego Paliwa , czasem tak jest ze uszlachetniacze dodawane do Paliwa nie spelniaja swojej powinnosci (czestym uszlachetniaczem dodawanym do Paliwa w PL jest Olej Opalowy). add , ja mialem uszkodzony przeplywomierz ale poza brakiem Vmax nic sie nie dzialo nawet nieznacznie ale w normie wzroslo salanie ktore nie przekroczylo 10,5L/100km tryb miejski , normalnie spalanie z calego miesiaca tryb miasto , autostrada 70:30 ~ 9L wacha sie miedzy 8,5-9,6L , srednie spalanie zmienia sie z tygodnia na tydzien raz mniej raz wiecej zaleznie jak dalekie odcinki pokonuje tygodniowo.

Normalne to to nie jest , a dla czego tak sie dzieje to moze odpowiedziec na to pytanie tester lub Tester z ASO

OEM M Pakiet ma czarne listwy nie lakierowane

moze wymiana zarowek rozjasni temat ?

Tak powinno byc

Wtorace taka mala anegdote z zycia wziete , gdyz moja BMW wisi na Mobile de: 1 eMail z EN na PL : "czy jest pan zainteresowany sprzedaza posrednia ? moja prowizja 1000 euro tylko i wylacznie auta z przebiegiem do 150tkm jestem w stanie natychmiast sprzedac". odpowiedz : Auto poraz ostatni bylo przy przebiegu 196.000 km w Serwisie ASO BMW, jezeli kto kolwiek ma byc szczesliwy z Zakupu mojego pojazdu to tylko i wylacznie docelowy Kupujacy , nie preferuje posrednictwa a tympardziej oszustow i naciagaczy, jezeli nalezy Pan do uszciwych przedstawicieli to prosze wytlumaczyc jak mozna sprzedac Auto ktore ma przejechane 201tkm jako Auto z przebiegiem 150tkm ?? , bardzo jestem ciekawy takich metod sprzedazy , nie tylko ja ale zarowno odpowiednia Instancja ktora zajmuje sie takimi przypadkami. Widac ludzie maj bardzo duzo wolnego czasu i sa bardzo otwarci lecz po mojej odpowiedzi cisza, szkoda ze eMail wyslany za posrednictwem Mobile w innym przypadku mozna by namierzyc IP.

Witam Należy dokładnie zlokalizować w którym dokładnie miejscu występuje owa przypadłość , w innym przypadku będą zgadywanki typu : może to mocowanie tłumika przy skrzyni biegów ?? ,

:cool2: potwierdzam nic tylko wjechać na myjnie wysuszyć Autko i komunikaty znikną , często tak jest jak nazbiera się błoto śniegowe w nadkolach , a z nadkola do czujnika daleko nie jest.

zdecydowanie mój typ tak nie ma , a ponadto nie wkręcam go na tak wysokie obroty. Aczkolwiek tu może być jeden z wtrysków odpowiedzialny , ale to tylko może*.

na kompie pokaze jaka sprawnasc ma pompka pod progiem , domyslam sie ze obroty nie wkrecaja sie wyzeja jak 2500-3000 rpm.

jeden z najpraktyczniejszych gadżetów które BMW montowało w BMW , osobiscie jestem wrogiem AHK (HAK) , ale to tylko moje zdanie i podejscie do tematu .

Popieram dobra środek do silników benzynowych .

Bardzo nieciekawie prezentuje się twoja przygoda , mimo iż bylem niemal pewien ze będą jakieś małe niedociągnięcia to nie spodziewałem się takich efektów i problemów jak w twoim przypadku , może faktycznie rozsądnym wyjściem było by sprowadzić temat na drogę sadowa .