Elvishh

to oznaki ze zaczna sie pojawiac oficjalnie na forum

biernus , :cool2: :cool2: :cool2: :cool2: :cool2: optymalna wypowiedz , ci co wieża w liczniki i ich zawartosc niech moc będzie z nimi

na korku zbiorniczka spryskiwaczy 6L stoi , intensywny ma chyba 1,5L

przy jaki stanie zapala sie w waszych bmw informacja o niskim stanie plynu spryskiwaczy ? , po komunikacie dolewam okolo 3L , co do wydajnosci dysz spryskiwaczy to jest to problematyczne bo największą wydajność maja przy opróżnianiu zbiorniczka , zastanawiałem sie na dyszami szerokiego zakresu i są 4x wydajniejsze w natrysku szyby a tym samym oszczędniejsze pod względem zużycia płynu spryskiwaczy.

moze jak bys czytal lub przegladal forum to zaobserwowal bys iz nasilajace sie problemy w PB silnikach wraz ze spadkiem temp byly wieksze jak w ON jednostkach , i jaki z tego moral ? szukasz usterek przesiądź się na MPK, add maszyny rolnicze 4 cylindry mozna jak najbardziej klasyfikowac jako maszyna rolnicza

polecam wszystko co ma wiecej jak 2000cm³ w dieslu bedzie to jednostka najbardziej stabilna cenowo na rynku wtórnym. TDS fajny silnik lecz jego dni świetności zastąpił silnik M57 , który nie dość ze jest mocniejszy , daje więcej frajdy to jeszcze jest odrobinę ekonomiczniejszy , proponuje rozglądać sie za modelami po 2001/2 roku maja na liczniku tyle samo km co te z 1998.

odpowiedz juz masz jez jest czesciowo odpowiedzialny za prace nawiewu

W ogloszeniach wiekszosc ma Full opcje , moja kosztowala chyba 48ke albo 58 cos kolo tego teraz bedzie miala 5 lat i jej wartosc jest okolo 12ke , ale jest bardzo duzo nie doinwestowanych BMW ktore to uginaja sie cenowo strasznie , a i tym samym potencjalny nabywca przeglada najatrakcyjniejsze oferty cenowe lub sprzedawca wkreca nabywcy bubla w postaci bonus km i niezliczona ilosc wlascicieli. Recepty na idealny zakup używanego auta jak na razie brak

wytarcia rożnie są weryfikowane , jeżeli kupuje się od rzeczywistego właściciela to już po wyglądzie można oceniać czy ma problemy z wsiadaniem czy wysiadaniem z auta , aczkolwiek przy przebiegach 300tkm fotel kierowcy jest jeszcze ok, warto zweryfikować ilość właścicieli i ich roczniki. Material przeciera sie zdecydowanie szybciej i juz przy przebiegu ~300tk sa przetarcia materialu. Warto pamietac ze w ostatnim czasie najechalo sporo Anglikow i tym samym czesci ktore sie wycieraja w euro wydaniu w RHD sa jak nowe.

Witam Jak masz czas $$ to zaczerpnij opinii rzeczoznawcy i sprawę skieruj na odpowiedni tor który ukróci wypowiedzi partaczowi, a tym samym zadość uczynienie przywróci uśmiech na twarzy podczas jazdy.

Witam jak maska malowana to przebieg granice 200tkm , jak nie bylo mocnego dzwona to auto bedzie mialo leeko zniszczona szybe , to wszystkoco wskazuje na przebieg rzedu 200tkm , jestem zdecydowany powiedziec ze e39 da rade i 500tkm bez problemu , tylko inaczej jest przy OEM przebiegu rzedu 200tkm i 400tkm.

moze i masz racje ze kontrola trakcji byla podzielona na wersje silnikowe i dopiero w pozniejszym czasie wprowadzono DSC w mniejszych jednostkach.

mialem E38 i ASC dzialal nastepujaco : podczas uslizgu przychamowywal kola i regulowal jednosta napedowa czyli ujmowal gaz ten system , czyli na lodzie mozna bylo jechac z gazem w podloge a Auto i tak sie przemieszczalo na miare warunkow drogowych. byly tez wersje ASC+T te dodatkowo system kontrolowal kola przednie. W e39 mam DSC III generacji ktory jest chyba standartem od 2001/2002 rok w wszystkich modelach.

podłączyć Autko pod tester i bedzie diagnoza

Witam Turbina moze pasc definitywnie na dwa sposoby lub wiecej . 1- jezeli padnie lozysko kulkowe oski lopatek to pusci olej i bedzie dymek ostry bialy wpadajacy w niebieski 2- jezeli zerwalo lopatki turbiny a lozyskowanie jest szczelne to DDE bedzie nadrabial straty mieszanka i bedzie kopcil na czarno z braku doladowania 3- moze byc usterka ktora bedzie miala zarowno uszkodzony wirnik jak i lozysko osi wtedy beda wystepowaly obydwa zjawiska jednak z przewaga czarnego dymu

Koniecznie wydruk z wgrywania softu z wy listowanie poszczególnych modułów

Witam na forum bmw-klub jest gdzies zamieszczona fotorelacja z opisem sam naprawiam ASB polecam :cool2: co do skrzyn w e53 X5 jest to GM S6xxxx ma 6 biegow po lifcie nie wiem jak przed liftem , tez wymienialem ASB poprzez ASO . Czyszczenie zaworow i plyty sterujacej to chyba ten zabieg nie kosztuje az tyle , o ile sie nie myle to plyta sterujaca kosztuje chyba* 2000 pln netto*, jezeli jest 100% diagnoza ze to konwerter to warto sie pokusic o Nowy okolo 900 euro , wymiana moze byc przeprowadzona we wlasnym zakresie , dodatkowo moim zdaniem to z informacji zaczerpnietych na forum BMW-Klub i fachowej pomocy mozna ograniczyc koszty do min , a tym samym miec o wiele wiecej wolnej gotowki na inne przyjemnosci , polecam wymiane calej skrzyni na zregenerowana w Berlinie czy innym miescie w DE stosowne informacje podalem pare stron wczesniej , cena takiej podmiany to okolo 1500 euro i 12-mcy gwarancji bez limitu km.

najczęściej takie przeróbki maja miejsce gdy właściciel zamierza więcej jak 20tkm rocznie pokonywać a swap zaczyna sie od : Zamienie/sprzedam

ja place 460 €podatek od tak zwanego posiadania bo podatek drogowy jest w Paliwie, jak bys wykazywał zainteresowanie wersji kombi to zapraszam na PM

Patrzmy na realia regeneracja Konwertera 700 pln , olej tarczki i drobiazgi 1500 pln zdjęcie skrzyni 700 pln montaż 700 pln to sa realia a jezeli ktos ma taryfe x2 to jest ciezko cokolwiek wytłumaczyć , patrząc na kwotę nasuwa sie stawka dzienna ktora to wygląda jak z księżyca , nowa skrzynia bez konwertera i bez montażu kosztuje~2200 euro, Jak czytam wypowiedzi na temat cen za uslugi napraw ASB to sa one na Poziomie uslug w DE ale jakosc bardzo slaba

na chuki to wez go do ASO ale jezeli sie okaze ze wszystko sie zgadza to raczej karty masz nie ciekawe jezeli chodzi o stan platnosci Add jezeli chodzi o prace skrzyni to jest jedno Ale Adaptacjia by wykluczyc wszystkie watki trzeba by bylo pojezdzic okolo 50km autostrada miasto tryb mieszany

sytuacja jest sporna gdyż podczas jazdy Olej w skrzyni jest chlodzony , to czy jedzie sie 150km/ czy 180km/h przez 100-150km nie ma większego wpływu na uszkodzenie skrzyni , bardziej prawdopodobne może być iz poprzez osiąganie Vmax na długich odcinkach to może mieć drastyczny wpływ na uszkodzenie skrzyni , zaleca sie również postoje ca 30 min w odstępach 300km , jeżeli wykorzystuje się więcej jak ~80% możliwości jednostki napędowej , ponadto ASB bardzo dobrze radzą sobie z prędkościami w granicach 200km/h , a już prędkości rzędu 150-170 km/h to optymalna praca silnika na dłuższym odcinku o ile system chłodzenia jest sprawny. Tak długo jak jednostka ma optymalna temperaturę pracy tak długo może być w ruchu , to samo tyczy sie ASB , 3.0dA ma Vmax 228km/h , wiec nie widzę tu problemu przejechać sie parę km w granicach możliwości jednostki 3.0d, a nie jestem w stanie uwierzyć w średnia prędkość 200km/h na odcinku 200km nawet w DE nie jest to możliwe no chyba ze kierowca nie liczy sie z innymi uczestnikami ruchu drogowego, wiec tym samym uszkodzenie skrzyni poprzez nadmierna prędkość można wykluczyć* ale nie uznawać za nie wykonalne.

Hej, wyrownali straty moralne tez ? co do skrzyń ASB to moja zdecydowanie lepiej chodzi jak w E60 , ale oczywiście kwestia wartości adaptacyjnych* ten kto przechodził przez lekturę ASB GM wie jak obchodzić sie z tematem i ma przepis jak zaradzić uszkodzeniu.

Witam może być ze iż blokada zapłonu jest wrażliwa na czynniki zewnętrzne , jak problemy z odpalanie nasilają sie w rożnych miejscach i niezależnie od temp to może być wina czujnika położenia walu

z zycia wziete: poj 1995 ccm³ w japonczyku przy wadze 1200kg pokonywane odcinki rano 800m w godzinach wieczornych 800-1400m spalanie 18L/100km , po przejechaniu od zimnego startu 50km spalanie 8L/100km. jak dodamy troche wagi i wydluzymy dystans do 2-3km to spalanie raczej bedzie oscylowac w granicach 15-17L