Elvishh

chyba jest to uwzględnione w danych rocznikach , jeżeli w limo występowało zawieszenie niveau to prawdopodobieństwo będzie takie ze podpasuje

Witam przy wymianie dynamicznej wchodzi o 0,5L więcej zapewnia to w 105% pewność ze jest wystarczająco oleju , w tylnej czesci skrzyni jest na wysokości około 10 cm śrubka imbus która umożliwia dostęp do zaworu poprzez który można uzupełnić skrzynie oczywiście ma to sens tylko przy całkowitej wymianie tak zwanej dynamicznej.

Co do Automatow to nawet w tak krotkim temacie zdania sa podzielone , kazdy wie swoje i liczy ze bedzie wszystko gralo , oczywiście jeżeli sie liczy z odpowiednim egzemplarzem , I - bardzo efektywnie wyglada II- jasny środek wrażliwy na niektóre części ubioru jak dżins sztruks barwiony jak bym miał do wyboru wymienić kolo dwu masowe i komplet sprzęgła to wybrał bym zdecydowanie naprawę ASB i cieszył bym się frajda z pięknej pracy przełożeń skrzyni GM.

:cool2: Pozdrawiam

to samo można by powiedzieć kupującemu nowszy model więcej pociągnie z kieszeni . a e39 2003 i e60 2004 przebiegi beda takie samea ceny nawet podobne , tylko co z reszta , warto by przeczytac znany temat e60 i usterki , i tu zdecydowanie lepiej i korzystniej jak i taniej wypadnie e39 100% :cool2:

przejedz sie mercedesem np E-classe po roku 2004 to jest dopiero idealna praca automatu. Nawet przy zimnym silniku przy temp. -20 stopni żadnych szarpnięć przy zmianie biegów - że zmienia biegi można jedynie sie domyslic po obrotomierzu -skacze jak oszalały :D co do audi C5 to nie miałem okazji testować w automacie. wszyscy chyba słyszeli o awaryjności i kosztach multi i tiptronika. mam okazje jezdzic nowszymi ASB jak moja GM i nawet jak zimny to nic nie szarpie w mojej skrzyni a komfort pracy skrzyni w e39 vs Eklasa ML i inne nawet 7g tronik nie jest idealna.

Witam w misce olejowej jest czujnik i to chyba tam trzeba szukać przyczyny.

co do pomp vs lifting , natknolem sie na informacje iz w fazie produkcji byly rozne rodzaje zmian tak jak i w/w pompy , ostatnie zmiany w e39 zostały przeprowadzone chyba w 2003 , czy jest to mozliwe by w E60 byly takie same pompy wspomagajace jak w ostatnich zmianach modelu e39 ? , zaglebiajac sie glebiej w temat mozna spostrzec wiele zmian w fazie produkcji , a ostatnie fazy produkcyjne maja mniej lub wiecej wspolnego z nowszym modelem. ktos pisal o pompie VDO to simensa produkcja a jak wiemy VDO przyczynił sie do wielu usterek np : wyświetlacze w serii 3.5.7 , jak i zarówno systemy navi w e60 pierwszy faza produkcji , i wiele innych gadzetow ktore to nosza tylko namiastke jakosci.

zaleca się wymianę wszystkich czujników na stronę , wymieniając po jednym wymienia się wszystkie z czasem jedyny plus to czas w którym to przeprowadzamy.

No i tu sie niestety mylisz autko jest w rodzinie od narodzin i nie miała dzwona/wypadku. dzwon może nie ale jak ktoś leciał bokiem to dużo nie trzeba, Na ramę z nim i będziesz wiedział czy to tylko zbieżność czy cały wózek posypał się.

a tester pokazuje wyraźnie 4 bar o ile sie nie myle to odczytuje dane ktore odczytywane sa na czujniku filtra paliwa

Witam objawy najprawdopodobniej na uszkodzona pompę pod progiem(4Bar) taka powinna mieć wydajność pod obciążeniem odchyla sie ciśnienie o około 0,20bar , brak wkręcania sie na obroty może sugerować awarie w/w pompy , pompa w zbiorniku będzie dawała znak o sobie w momencie gdy stan paliwa spadnie na ok 15L , filtr paliwa może być zapchany kondenswasser , ktoś już tez miał podobny przypadek , z tego co wyczytać można na forum to zaczynają wychodzić problemy z pompami w autach 1998-2000 czyli skromnie żywotność pompy można określić na 6-8Lat , lub jej celowe zatarcie kompotem czerwonym. podobny temat http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=99751&postdays=0&postorder=asc&start=15

w moim Aucie jest to wartość ~75% , aczkolwiek może być rożnie ale granice 80% sa normalne

jest jeden sterowany na dwa sposoby mechanicznie czyli dzwignia gazu na opor i % wychylenia dzwigni gazu

oczywiście ze jest mechaniczny kick-down , ale zarówno jest tez obsługiwany elektronicznie biorąc pomiar z potencjometra dźwigni gazu , na testerze jasno jest uwzględnione w jakim % wychylenia dźwigni gazu włącza się kick-down

no no to niesamowite ryzyko , ja najwięcej dałem rade zalać pod korek ~68L, w zbiorniku jest jedna pompa i dwa niezależne pływaki.

Witam Kock-down powinien być aktywny przy 75% wychylenia dźwigni gazu , można to bardzo łatwo pierwszym lepszym testerem zdiagnozować, jeżeli uszkodzony to wymienić i będzie śmigało jak nowe.

czy Skoda miała tez Box na dachu i 4 pasażerów ? , myślę ze jak by 2.0d była podobnie zapakowana to wynik by był chyba deko gorszy gdyż jak by nie było w 2.0 brak NM

ile ci srednio pali?, bo dane producenta są bardzo optymistyczne troche danych Technische Daten Motor R4-Turbo Hubraum 1995 cm³ Leistung 120 kW (163 PS) bei 4000/min Drehmoment 340 Nm bei 2000/min Getriebe 6-Gang manuell Antrieb Hinterradantrieb Bremsen Scheiben/Scheiben, ESP Reifen 225/55 R 16 W Kofferraum 520 l Tankinhalt 70 l Länge/Breite/Höhe 4841/1846/1468 mm Leergewicht/Zuladung 1640/410 kg Anhängelast(gebremst/ungebr.) 1800/750 kg Meßwerte 0-100 km/h 9,3 s 80-120 km/h im 6. Gang 11,7 s Höchstgeschwindigkeit 223 km/h Bremsweg aus 100 km/h (kalt/warm) 38,8/37,6 m Testverbrauch (l/100 km) 8,3 l Diesel Ausstattung Leichtmetallräder 17 Zoll 700 Euro Automatikgetriebe 2100 Euro Navigationssystem ab 1800 Euro Bi-Xenon-Licht 1010 Euro Kosten/Garantie Steuer prAo Jahr 309 € Typklassen HPF/VK/TK 18/24/26 Gewährleistung/km-Begrenzung 2 Jahre/ohne Antirostgewährleistung 12 Jahre Mobilitätsgarantie unbegrenzt Preis 35.900 Euro Plus Minus leiser und kräftiger Motor, gute Elastizität, geringe Fahrgeräusche, hoher Federungs-komfort, akzeptabler Verbrauch, Rußfilter serienmäßig, sehr gute Bremsen leichte Anfahrschwäche, unnötig komplizierte Startprozedur per Knopf, mittlerer Platz hinten nur als Notsitz brauchbar, mäßige Ausstattung Note: 2-

Witam przejechałem 320dA 163ps parę km , jak na serie 3 może być aczkolwiek na kolana nie powala , w stosunku do 3.0 M57d2 nie ma absolutnie żadnych plusów , na trasie przy bardzo dynamicznej jeździe spalanie w kręgu 9L to samo bez wysiłku kreci M57 , osiągi hmmm na polskich drogach bardzo szybko się meczy kierowca 2.0d , bezpieczeństwo szybkich manewrów na Polskich drogach jest na granicy ryzyka , w porównaniu do M57d2 to 3.0 wypada bardziej dynamiczniej w przedziale 80-140 i nie tylko , 2.0d w stosunku do tempa podróżowania 3.0d to 2.0 dość często widzi dźwignie gazu przy ograniczniku co nakłada się na większe spalanie, dodamy kulturę pracy obu jednostek to powoli robi się obraz przeznaczenia jednostki 2.0d , aczkolwiek jadąc takim samym tempem podróżowania różnica w spalaniu jest nie znaczna na korzyść 2.0. innymi słowy jednostka 2.0d zdecydowanie na uliczki miejskie jest ok , ale jeżeli silnik jest w e60 to już nie będzie miał lekko, modele 2008 maja chyba już ponad 180 koni i sa na pewno bardziej elastyczniejsze. tak skromnym słowem podciągnąć NM na okolice 430-460 NM i będzie to śmigać jak 3.0 i można wtedy robić porównania.

witam zeby nakrecic 240 koni trzeba sprężarkę podmienić bo OEM nie da tyle ciśnienia na 240ps max jest 230 koni kontrolowanego ciśnienia w innym przypadku będziesz jeździł przeładowanym systemem , piękne rozwiązanie ma D10 wzór sprężarki jest na M57N2 biTurbo i takiego zestawu warto poszukać dedykowanego do M57D1-D2, przy ASB koniecznością jest przesuniecie NM w gore obrotów na ~2.500 rpm w innym przypadku kola przekładni ASB zmielą się , w stosunku do serii nie jest to zabieg który powala na kolana wynikiem 220+ ps , aczkolwiek ma to swoje zalety przedział 90-160km/h jest bardziej żywszy przy mocy 227 PS, zapotrzebowanie na ON w przedziale 120km/h jest większe jak w przedziale 140 km/h przykład 800km/5h:30m średnie spalanie 7,5-8L/100km średnia V 160 km/h miejscami szybciej lub wolniej, polecam Firmę http://www.dkr-tuning.de

odliczając czas grzania świec prędkość rozruchu w silnikach benzynowych i diesla jest taka sama , mój 3.0d odpala lepiej jak Japończyk cyk i już silnik pracuje niezależnie od temp zew., kiedyś miałem TDS i przy -25° odpalił najszybciej z 3 stojących Aut a praktycznie nie słychać rozrusznika , jednak jak ciężko odpala to brak jest kluczowego czynnika w postaci (uszkodzonych)świec żarowych.

pozdrawiam ,mam pytanie czy we wszystkich e39 po ktoryms roczniku jest nivo? ciekawe czy mam to u siebie i jak moge sprawdzic? 220A - Niveau i ja mam dodatkowo 227A - sportowe zawieszenie z niveau

Gdybyś pojechał do serwisu na wymianę separatora to taki właśnie by Ci zamontowali. może i masz racje(ja otrzymałem taki zestaw jaki był OEM w fazie produkcyjnej) ale chciałem zasięgnąć swojej opinii na ten temat i poprosiłem tylko o materiał w postaci kompletnej odmy, wymiana sprawiła mi odrobinę satysfakcji a przy tym zasięgnąłem odrobinę wiadomości dzięki temu mogę co kol wiek napisać , nadworny mechanik w ASO nie jest za bardzo wylewny z wiedzy , z tego co zaobserwowałem to odma nadaje się do wymiany( a raczej jej filtr) co 3 planowe zmiany oleju, w moim przypadku zmieniam olej co ~16tkm , od ostatniej zmiany odmy przeleciałem chyba ~70tkm wiec chyba już pora , ale myślę ze jak ktoś jeździ bardzo krótkie odcinki to chyba filtr odmy trzeba częściej zmieniać , olej stanu nie zmienia od wymiany do wymiany może max 200g brakuje , wymiany profilaktyczna na pewno nie zaszkodzi , tylko zastanawia mnie te unowocześnienie tej odmy.

Jest mniejsza moc. Duud, jak myślisz, czy niedoładowanie spowoduje rowniez obnizenie zuzycia chwilowego? Ekonomizer nie wychyla sie dalej niz 20l/100 jadac na V biegu. Juz nawet na IV nie dochodzi do max.. Witam a jaka prędkość możesz osiągnąć Vmax ? jak masz problemy z dojechaniem do 200km/h może byc przeplywka , jak po wymianie odmy jest nadal delikatno niebieski powiew z wydechu to może być ze turbina deko puszcza olej , sprawdź luz na wirniku turbiny , po nitce do kłębka , następnie kontrola IC,EGR i w miedzy czasie sprawdzić pod obciążeniem jak sobie turbina pompuje. dasz rade odczytać z rachunku opakowania czy numer produktu się zgadza , tez się nosze z zamiarem wymiany juz po raz drugi , poprzednio zakupiłem taki jak był seryjnie z filtremi teraz pytanie czy wymieniać tez cala puszkę z zaworem upustowym czy tylko filtr zastąpić nowszym wynalazkiem?