Elvishh

temat tyczy sie TDS ale to ten sam przypadek jeżeli jest stała temp wewnątrz ustawiona 22° to zawór będzie cały czas otwarty a temperatura silnika musi stać w pionie(wskaźnik temp.)) i tak miałem w e34 e38 e39 itd , moim zdaniem jeżeli leci cieple powietrze z nawiewów to warto zagrzać wnętrze do 28° i zmienić temp na 16° jeżeli poleci zimne powietrze to zawory regulujące będą sprawne a winę może ponosić termostat. przy -8 temp łapie pion po ok 5km a po ~500m leci już cieple powietrze z kratek nawiewu.

może taki ze na światłach stoi przed autem inne Auto które nie jest przyjazne ekologi ? , nie wiem do końca na jakie zanieczyszczenia reaguje w/o czujnik .

....... super off topowy temat tylko szkoda ze Administrator tego nie czytał a moderatora poniosła chwila destrukcji.

ja jak zatrzymuje się prawie/krotko przed zatrzymaniem to słyszę ze włącza się obieg wewnętrzny ale nie zawsze zwracam na to uwagę i nie jestem pewien czy jest to za każdym razem

czy jest możliwość regulacji cieple /zimne powietrze ? czy leci tylko cieple ? , jak wygląda sytuacja z temp silnika jak cały czas jest włączony nawiew na cieple powietrze ?

temperatura wewnętrzna nie ma nic wspólnego z spadkiem temperaturą silnika , za temperaturę silnika odpowiedzialny jest termostat. Poprawnie działający termostat trzyma pion niezależnie od ustawienia temp.wewnątrz Auta.

moim zdaniem na poczatek trzeba by było zrobić porządek z reszta układu kierowniczego ,aczkolwiek 5-6 tysięcy km może świadczyć o zlej jakości tarczy i klocka , zaloz tarcze i klocki ATE i będziesz miał porównanie bo z tego co sie orientuje to ATE tarcze występują jako OEM w mniejszych jednostkach a autach od 130kw pewno brembo albo i tez ATE

mmw i Zodiac napisaliście twórczy leksykon wykładowczy lecz nie na temat bo Autor po prostu dowiedział się tyle ze jego 540i ma największy przebieg na tym forum , bo oczywiście cala reszta ma lekko ponad 200tkm albo lekko ponad 100tkm , oczywiście ze bez diagnozy się nie obejdzie , lecz przeciągając dyskusje o zbędne kb to lekka przesada , jest odpowiedni temat np:ile km ma twoja BMW itd , moim zdaniem i jak to już było opisane na forum 4.0 i jest dość troskliwa jednostka , a większość usterek jest opisanych na forum, jako pierwszy krok sprawdził bym poprawność działania układu zapłonowego.

nikt nic nie spartolił mi tam nic nie bije tarcze maja już swoje najechane i proste są , proponuje przeglądnąć kola a jednym z głównych problemów może być łożysko prawej piasty*

a czy ktoś się orientuje w którym miejscu jest czujnik do sterowania Automatycznym obiegiem powietrza w kabinie ?

http://www.leds-aktuell.de/Bilder/6_1.jpg http://www.freenet-homepage.de/DiePage/Bilder/DSCN2176d.jpg

w panelu klimy jest opcja automatycznego włączania wewnętrznego obiegu (A-O)

a posiadasz na wyposażeniu swojego Auta , Ja mam i chwale sobie ponadto przy sportowym trybie jazdy dodatkowo nivo pracuje tez w sportowym trybie w połączeniu z M zawieszeniem , moim zdaniem ta konfiguracja w stosunku do OEM nie zostawia otwartych życzeń , a przyjemność z jazdy jest dużo większa i praktycznie zapomina się ze jest to kombi w moim przypadku.

problem tarczy to chyba raczej odpowiedni materiał klocka i tarczy , jezeli układ zawieszenia i kierowniczy jest ok, ja ostatnio przejechane mam na OEM tarczach Klockach 80.000 km , nic nie bije i nie ma wibracji , myślę ze odpowiedni materiał tarczy ma tu zasadnicze znaczenie i oczywiście okładzina klocka hamulcowego powinna być dobrana twardością do tarczy , przerabiałem to w autach pokroju coupe 200 ps+. ps. nie ma lekarstwa na zdolnych kierowców ale jest lekarstwo nie stosować tanich materiałów tym sposobem można w jakimś stopniu wyeliminować problem wichrowania się tarcz. Następnym czynnikiem jest Felga która ma za zadanie po części odprowadzać ciepło z obręczy tarczy swoim wzorem , sprawdzone na OEM felgach proces hamowania jest w procencie x lepszy do felg Borbet i z Felgami Borbet występowało w końcowej fazie hamowania lekkie bicie tarczy, jako dodatek proponuje mieć wyważone kola co do 0.0g średnio 3-4 razy do roku sprawdzić/ponownie wyważyć.

Kurcze marzę o tym aby moja tyle paliła :) A swoją masz automata czy manuala? U mnie jest identycznie janis, moja jest w automacie , co do wskazania poziomu paliwa , jeżeli jest to rozwiązanie takie samo jak w e38 to są dwa pływaki jeden odpowiada za regulacje poziomu miedzy komorami zbiornika (sterowanie pompa w zbiorniku) , a drugi odpowiada za rezerwę (kontrolka/poziom), po odpaleniu pompa niezależnie pompuje większa ilość paliwa do komory z której pobierane jest paliwo, i dla tego mamy różnice w wskazaniach poziomu paliwa.

raczej wskazania BC uwzględnia webasto gdyż zasięg sekundę po odpaleniu rano spada o jakieś 70km ale już po 6-8 km wraca do stanu z poprzedniego dnia minus parę km , dzis sprawdziłem możliwości mojej e39 -8° odpalam reset BC i jadę , już po 5 km i 6-cio krotna zmiana świateł wskazania BC 9,2L , po 20km i 19-sto krotna zmiana świateł 8,4L

może webasto pomaga w tych wynikach.

ogloszenie typowo na wabia tak na szybko zaznaczylem co sie nie zgadza z opisem

2.5V6 TDI mozna porownac do 2.5 r6 TDS i to wszystko do 3.0 bmw mozna porownac 3.0TDI a nie 2.5 V6 spalanie jest w v6 taki samo jak w r6 a moze i wieksze , ja zaobserwowalem 11L w v6 TDI po miescie a w tym samym miescie 3.0 r6 polyka w porywach max 9

prawdopodobniejsza teoria niskiej ceny jest chęć wyzbycia się za wszelka cenę Auta , jeszcze nie słyszałem żeby było coś lepszego na rynku pokroju e39 , rynek kształtuje ceny ale to posiadacze Aut narzucają ceny rynkowe , Majac 3.0d w BMW i spoglądając na konkurencje z tych samych lat produkcji to raczej nie ma co daleko szukać wszystko co przemawia na plus bmw -jednostka napędowa -ergonomia -często spotykane bogatsze wyposażenie -komfort -całokształt -zawieszenie ma prostsze rozwiązania konstrukcyjne jak np: Audi minusy - duże przebiegi te auta lubią i nie boja się tras - rynek wtórny zawiera 60% jak nie więcej padlin kręconych - ceny maja taka rozbieżność ze często interesanci szukają szczęścia u konkurencji -Skrzynie GM trzeba się liczyć z Naprawami aczkolwiek jednorazowymi jeżeli zastosuje się zalecenia konstruktora owych skrzyń , jednak skrzynie GM wypadają zdecydowanie lepiej jak Multitronik z rodziny Audi/VW napomknę iz przebiegi sa ogromne w dieslach BMW i nie ma się co łudzić iz te auta będą miały po sto kilka tysięcy km , jednak moim skromnym zdaniem można bez problemu nakręcić 400.000 km oryginalnie na kręconym to już kwestia loterii. Do kościoła i po bułki zdecydowanie lepiej wypada 3.0 benzyna/na kawałek lub kawal trasy zdecydowanie diesel , a co najważniejsze to ze BMW 3.0d ma 6 cylindrów co szokuje właścicieli traktorów z działu Audi VW 4 cylindrowych.

dzięki , jakiego koloru jest ten olej Esso LT71141 ?

Witam ma ktos info na temat skrzyni A5s310z jaki olej ?? e39 523i 1/1998 vin by75609 będę wdzięczny za info. Brak naklejki na skrzyni.

7tsi pln to o 30-40% zdecydowanie za dużo w DE dostal bys skrzynie w cenie 5 tysi i 12 miesięcy gwarancji i za 200 euro by ci ja założyli i nie musiał byś zadawać sobie pytania czy aby dobrze zrobili co do olejów sa to typowo klimatyczne różnice i nie ma co sie sugerować ze za oceanem leja taki to i w euro muszą taki lać , jak wiecie olej a raczej jego zastosowanie jest uwarunkowane po części strefa klimatyczna, i w euro będzie inny olej .

najprawdopodobniej nowsze modele maja te skrzynie aczkolwiek jeszcze nie widziałem i nie spotkałem sie z benzynowym 2.0* i a5s390r skrzynia, napędy x może i tak bo ta sama skrzynia jest wykorzystywana w e53