ras_f34

Mialem okazje przetestowac taki sam egzemplarz. Ogolnie auto nastawione przede wszystkim na komfort, mozna zasnac za kierownica. Trojka prowadzi sie o wiele bardziej sportowo

I minimum 200 koni w ciezkim GT :wink:

U mnie pojawily sie ciagle komunikaty o niedzialajacym tempomacie i limiterze, pomimo ze funkcjonowaly poprawnie. W ramach gwarancji wymieniono uszkodzone pole klawiszy. Ponoc znany i czesty problem przy kierownicy sportowej.

Naped xdrive nie nalezy do najtwarlszych podzespolow, jest wyjatkowo wrazliwy.

Mam niedaleko. Chcialem miec od nich potwierdzenie, ze starczy jak zmienie jedna, pomimo ze opony mialy juz jeden sezon za soba w xdrive. Przy okazji naprawili mi tempomat w ramach gwarancji.

Ostatnio mialem okazje przekonac sie o zaletach runflat. Przebita opona na niedzielnym wyjezdzie. Moglem bez wiekszych problemow - brudzenia rak, wzywania assistance lub zabawy z zestawem naprawczym - wrocic 10 km do domu i na drugi dzien dojechac do ASO.

Xdrive moze rozleciec sie przy przebiegu ponizej 50 tys. pomimo dobrego uzytkowania. Moje auto czeka wlasnie na nowa opone, wg. servisu wymiana przy roznicy wysokosci bieznika do 2 mm nie stanowi problemu.

Typowe dla szybkich przelotow autostradowych, czesto do tego szyba przednia jest jak po piaskowaniu albo kilkakrotnie wymieniana.

320d wyjatkowo trzesie przy korzystaniu ze start/stop. Czeste rozruchy silnika moga doprowadzic do takich przypadlosci

Chyba ciagle prowadzenie auta z komorka w reku jest bardziej uciazliwe niz rozlaczenie zestawu glosnomowiacego w obecnosci osob postronnych. W Europie Zachodniej sa za to surowe kary + punkty i slusznie, widzac to co niektorzy potrafia wyprawiac na autostradzie gadajac przez komorke i nawet nie zdajac sobie z tego sprawy

Wedlug dyrektyw unijnych niedlugo ma wejsc przepis nakazujacy wyposazenie kazdego nowego samochodu w ten system w standardzie. X1 ma juz to rozwiazanie w standardzie, w nowym G01 ten system tez jest zintegrowany. Przycisk obslugi asystenta hamowania znajduje sie bezposrednio pod przelacznikiem swiatel awaryjnych.

Moj 330d zbliza sie do 50 tys. i sprawuje sie idealnie. Najlepsze auto jakie mialem do tej pory, silnik pasuje idealnie do trojki i przez to ze nie jest wysilony nie powinno mu sprawic problemu dobicie do wysokich przebiegow. Na kulture pracy silnika duzy wplyw ma jakosc tankowanego paliwa, dlatego warto tankowac markowe paliwo, tymbardziej ze 330d zuzywa go niewiele.

Podstawowa wersja X3 35i xdrive na stronie BMW-USA startuje katalogowo od 49 tys. USD, na bmw.de cena katalogowa wersji podstawowej 35i xdrive to 58 tys. EUR, w przeliczeniu ponad 67 tys. USD.

Praktycznie wszystkie auta w tym segmencie kupowane sa w Europie Zachodniej jako firmowe. Przy tym dobre warunki umowy leasingowej bazuja z reguly na racie miesiecznej nie przekraczajacej 1% ceny katalogowej. Dla kupujacych auto premium jako firmowe wzrost miesiecznych kosztow raty o jakies 100 EUR z reguly nie stanowi wiekszego problemu.

Obszerna recenzja identycznej wersji:

bedziesz w okolicach Mannheim- napisz, podjedz porownamy... :cool2: Dzieki, chetnie skorzystam, chociaz obawiam sie, ze po jezdzie 335i odechce mi sie jezdzic moim autem :wink:

Pytanie laika - poza utrudnionym dostępem - co to daje? Oficjalnie BMW twierdzi, ze rozrzad przeniesiono aby poprawic wyniki testow ochrony pieszego.

Diesel rozwija tak harmonicznie moc, ze tego z czasem praktycznie sie nie odczuwa. Ale wystarczy spojrzec jak szybko inne auta zostaja z tylu lub jak szybko przeskakuja cyferki na HUD by przekonac sie jaki potencjal ma to auto nawet w serii. Nie wiem jak jest w UK, ale u mnie praktycznie co 2 km stoi radar plus niespodzianki z mobilnymi w krzakach lub zaparkowanych autach. Nie ma szans wykorzystac nawet mozliwosci 3.0d bez ryzyka utraty prawka.

Ta kamera w srodku grilla miedzy nerkami i ten tablet w stylu mercedesa...mogli to troche inaczej rozpracowac.

Majster w ASO twierdzi, ze niby jakis czas temu zmieniono nastawy servotronic. W moim GT z konca 2015 roku przy normalnej jezdzie wspomaganie dziala zbyt intensywnie i miekko. Na autostradzie i w trybie sport jedzie jak po szynach. Nizszy profil tez sporo poprawia prowadzenie, na 18 calowych felgach jest wiele lepiej.

Moj ma servotronic i xdrive bez sportowego ukladu kierowniczego. Jest za miekko zestrojony i prowadzi sie niepewnie, dopiero po przelaczeniu na sport daje jako tako rady. Na miekkich zimowych oponach 17" auto jest dosyc niestabilne.

Ogumienie mieszane w M-pakiecie nie ma homologacji na zime. W skrajnym przypadku ubezpieczalnie moze odmowic odszkodowania lub ASO moze szukac pretekstu do nie uznania napraw gwarancyjnych.

Moje piszcza po wymianie klockow. Szczegolnie jak jest sucho i goraco, a caly pyl, kurz i zabrudzenia zostaja na klockach.