ras_f34

Zmienione zostalo w 2017 roku, niby na zyczenie wielu kierowcow BMW. W moim sa jeszcze takie same manetki jak w E90.

W 30d to samo, poza tym czesto nieprzewidywalne reakcje na gaz w trybie comfort, czasami potrzebuje do dwoch sekund namyslu, czasami wyrywa momentalnie do przodu. Ogolnie jesli przez dluzszy czas jedzie sie spokojnie plynac w ruchu miejskim, a potem jest potrzeba zdecydowanego przyspieszenia, potrzebuje sporo czasu by sie ogrnac i nabrac wigoru.

Przy takim przebiegu warto profilaktycznie wymienic, poza tym ten silnik nie powinien sprawiac problemow

U mnie z opuszczona szyba bylo wyraznie slychac ze hamulce nie pracuja juz tak jak powinny mimo ze komputer wskazywal ze zostalo 5 tysiecy. W poprzednim mialem to samo, ale nie pojechalem od razu do serwisu i tylko przez przypadek dowiedzialem sie ze tylne hamulce byly na granicy funkcjonalnosci

u mnie tez pokazywalo przez dluzszy czas 5 tysiecy, chociaz klocki byly juz zjechane. Czujnik pomiaru zuzycia jest tylko na jednej stronie i nie zawsze pokazuje faktyczny stan zuzycia.

Ze wzgledu na niskie rabaty, wyzsza utrate wartosci i mniejsza popularnosc modelu, Kia wychodzi znacznie drozej jesli kupuje sie auto by zmienic je po trzech latach. Z tego powodu BMW 340 albo 440i potrafi byc w ofertach leasingowych nawet o 40% tansze.

W miescie BMW szybko zuzywa klocki. U mnie przednie ledwo starczaja na 30 tysiecy, a mam tez duzo przelotow autostradowych. Swoja droga w 330d wymiana tarcz i klockow to niemaly koszt, sama tylnia os to koszt okolo 3 tysiecy

Mialem 218i Active Tourer jako auto zastepcze w zeszly weekend, przejechalem ponad 200 km: - silnik pracowal w tym aucie kulturalnie - do sprawnego poruszania sie po miescie spokojnie wystarczy, na autostradzie wyciaga max. 185 km/h. Nawet przy duzych predkosciach nie jest nieprzyjemne glosny - pali stosunkowo duzo, trudno zejsc ponizej 8.5 litra na 100 km - dobrze wspolpracuje z atumatem, ma wystarczajaco momentu obrotowego od dolu by nie czuc w nim deficytu mocy Ogolne wrazenie jak najbardziej na plus.

To ma zapewne zwiazek z procedura przewietrzenia auta po uruchomieniu aby np. zapobiec nadmiernej wilgotnosci w kabinie. Czasami dochodzi do tego dmuchanie klimatyzacji lodowatym powietrzem pomimo niskich temperatur na zewnatrz.

BMW 18i 1,5-litra i 3 cylindry ...Jednostki napędowe to w końcu chluba marki z Monachium. 1,5-litrowy silniczek R3 z turbo stosowany jest w kilku modelach: w seriach 1 i 3, różnych odmianach Mini, znajdziecie go nawet w egzotycznym hybrydowym i8. W teorii – dopracowany silnik wielkoseryjny, w praktyce – totalna klapa. Początkowo trzycylindrowa jednostka zebrała co prawda kilka pochwał (wysoka kultura pracy jak na R3, niezłe osiągi, dość dobre wyciszenie), ale szybko wyszło na jaw, że brak jednego cylindra wcale nie przekłada się na niskie spalanie. Wynik poniżej 8 l/100 km jest podczas normalnej codziennej jazdy w zasadzie nieosiągalny. W sumie z całego dystansu testu średnie zużycie paliwa wyniosło 8,5 l/100 km. ... To jednak drobiazg w obliczu tego, co niebawem miało nas spotkać. Niestety, po 30 005 km do „wycia” na biegu jałowym doszedł nowy odgłos. Nazwijmy go „brzęczeniem”, które na dodatek szybko się nasiliło. Dziennik testowy potwierdza: „Na zimnym silniku i przy wciśniętym sprzęgle słychać dźwięk przypominający pracę młota pneumatycznego”. No to do serwisu. Fachowcy szybko stwierdzili, że doszło do uszkodzenia łożyska oporowego wału korbowego (!). Powód: za duży luz, który znikał po rozgrzaniu silnika i dlatego nie dał znać o sobie od samego początku, lecz dopiero po 30 tys. km. Od kwietnia 2015 r. BMW stosuje zmodyfikowane podzespoły, ale nasz „maratończyk” został wyprodukowany przed tą datą... Skończyło się więc wymianą silnika w dziewięciomiesięcznym samochodzie. Nowa jednostka, co ciekawe, też nie była całkiem wolna od problemów – dwa razy silnik przeszedł w tryb awaryjny, na zegarach wyświetlił się komunikat o konieczności odwiedzenia serwisu. Po ponownym uruchomieniu motoru w obu przypadkach sytuacja wróciła do normy. [http://www.auto-swiat.pl/uzywane/test-dlugodystansowy-bmw-218i-active-tourer-na-dystansie-100-tys-km/wrhhsr]

jak dla nowicjusza na poczatek przygody z BMW powinno starczyc

Pewnie cztery lata po lifcie, czyli pod koniec 2020

Diesel nie jest przeznaczony do takiej formy eksploatacji, ale jest ich wiekszy wybor i mozna je czesto kupic po okazyjnych cenach, szczegolnie w Niemczech po ostatniej pseudopanice z normami emisji. Ogolnie 20d to trwala konstrukcja, wystarczy ogarnac temat rozrzadu. DPF raczej nie ma tendencji do zapychania, ale przy takim profilu jazdy warto zminiac olej najpozniej co 10 tysiecy by zapobiec problemom z rozrzedzaniem. Przy takim przebiegu w aucie z oferty warto zwrocic uwage na stan napedu xdrive, ktory jest dosyc czuly na warunki eksploatacji i nie nalezy do najtrwalszych.

Modele GT maja swoja specyfike i nie kazdemu musi ona odpowiadac. Sa zestrojone na pokonywanie dlugich dystansow i w trasie spisuja sie idealnie. Porownywanie ich do kompaktowego SUVa Volvo nie ma zbytnio sensu, to tak jakby zaskoczeniem okazalo sie, ze seria 2 prowadzi sie dynamiczniej od piecometrowej, wazacej prawie dwe tony limuzyny.

Test GT na kanale Autocentrum, nawet w mojej wersji silnikowej:

Wydaje mi sie ze duzo zalezy od trybu jazdy. Jezdzac glownie w miescie najczesciej nawet przybywa oleju ze wzgledu na problemy z wypalaniem DPF. Przy czestej jezdzie z duza predkoscia na autostradzie zazwyczaj ubywa oleju

U mnie ksenony skrecaja razem z kierunkiem jazdy, wyraznie widac jak zmienia sie kat oswietlenia w zaleznosci od ruchow kierownicy. Radio powinno zgasnac po dwukrotnym wcisnieciu przycisku Start/Stop, albo zaryglowaniu drzwi. W dieslu jest zelazna rezerwa ze wzgledow technicznych. Przy pustym zbiorniku diesel moze sie zapowietrzyc co wymaga z reguly specjalnej procedury uruchomienia. By przekonac sie ile tak naprawde miesci sie w baku musilalbys jedzdzic autem az zbiornik bedzie kompletnie pusty. Przewaznie, pomimo ze licznik wskazuje zerowy dystans do przejechania, w baku moze byc jeszcze paliwa nawet na 100 km. Najwiecej ile udalo mi sie zatankowac to 53 l

Mialem 318d w e91 i 320d w f34. Przejechalem kazdym 50 tysiecy kilometrow bez jednej dolewki

Oczywiscie ze sa, mam w swoim GT i mialem w poprzednim, z tym ze w wersji z ksenonami. To naprawde przydatna opcja, szczegolnie jesli jezdzisz duzo w nocy, sprawdza sie prawie idealnie.

Moja z 2013 nie miala, wprowadzili wymog unijny niedlugo pozniej w listopadzie 2014, od tego momentu wszystkie powinny miec

W zwyklej wersji 136 KM troche duzo pali.

Brud gromadzi sie ciagle na uszczelkach, dlatego warto je regularnie przeczyscic. Byc moze folia jeszcze pogarsza sprawe

Wiadomo ze odnosze sie do osiagow 0-100. Ostatnio mialem okazje spotkac na swiatlach M140i i w normalnych warunkach wcale szybciej sie to nie zbiera, chociaz wiadomo ze powyzej setki osiagi z xdrive beda duzo gorsze.

Silnik 28i wydaje sie miec sporo wad konstrukcyjnych, to pierwszy taki motor BMW i jest w necie sporo materialow na temat problemow z tym silnikiem. Natomiast jego kolejna wersja 30i wydaje sie nie sprawiac zadnych klopotow, co wskazuje na to, ze 28i byl po prostu nie do konca dopracowany.

Praktycznie wszystkie BMW kupione u nimieckiego dealera BMW maja roczna gwarancje EURO plus. W przypadku kupna rocznego auta jest ono objete roczna gwarancja producenta i ubezpieczeniem EURO plus, czyli ochrona gwarancyjna wynosi w sumie dwa lata. EURO plus obejmuje naprawy mechaniczne typu rozrzad, nie pokrywa jednak z reguly problemow tzw. komfortowych, czyli usuwanie wad typu brzeczenie, stukanie, skrzypienie, itd. Poza tym przy wyzszych przebiegach naliczany jest wklad wlasny.