ras_f34

Mineralweiss wydaje sie dobrze pasowac do GT, nawet w wersji luxury bez mpakietu.

Jestem dzieckiem lat 70-tych i za auto dla czteroosobowej rodziny mielismy 126p. Obecnie do normalnej jazdy na codzien starczyloby nam spokojnie 5-drzwiowe F20. Jesli jednak czesto korzysta sie z auta na dlugie wyjazdy, gdzie trzeba w nim spedzic caly dzien i zapakowac ekwipunek na dluzszy pobyt poza domem, to zwykly sedan na pewno nie wystarczy. Przy wyjazdach urlopowych mam podobnie jak BadBoy zapakowany po brzegi bagaznik w GT i dodatkowo bagaz na siedzeniu pasazera.

Warto zastanowic sie nad wymiana rozrzadu. Poza tym czterocylindrowe diesle BMW wydaja sie byc dopracowana konstrukcja.

Jesli to ma byc wieksze auto typu GT lub SUV, to czterocylindrowa benzyna raczej tam nie pasuje. Brakuje momentu, normalna jazda wymaga trzymania wysokich obrotow co skutkuje znacznym spalaniem.

Jest jakas konkretna przyczyna dlaczego tak sie dzieje? Na pewno uklad kierowniczy pracuje inaczej jesli napedzana jest tez przednia os.

GT na pewno dobrze sie sprawdzi, ale do niego bardziej pasuje diesel. W X3 28i pewnie nie zejdziesz ponizej 12l/100km co pokazuje rozklad sredniego spalania w tym modelu:

Twoje wrazenia zdaja sie potwierdzac, ze silnik B47 idealnie pasuje do F30. Mozliwosc wykorzystania potencjalu auta bez konsekwencji wiru w baku daje sporo frajdy, chocby nie wiem jak sie starac spalanie nigdy nie osiaga dwucyfrowych wartosci.

Jesli auto ma byc dynamiczne, to f10 odpada. 5er jest duzym i ciezkim autem zestrojonym bardziej na komfort niz dynamiczna jazde.

Wedlug instrukcji powinien w moim aucie dzialac w polozeniu skrajnym do lewej. Zglosilem problemy z przelacznikiem jako usterke do naprawy, ale jak to czesto bywa, w warsztacie dzialal bez zarzutu :) W GT ta funkcja czesto sie przydaje, to duze auto, w ktorym do tylu niewiele widac.

Wydaje mi sie, ze problem jest natury konstrukcyjnej i niestety nie da sie go pozbyc.

Ad 3. - U mnie w niemieckiej wersji po nacisnieciu przycisku na kierownicy pojawia sie sygnal a nastepnie podana jest lista dostepnych komend do wyboru. Ad 4. - U mine ta funkcja tez chyba szwankuje. Zalacza sie czasami po przesunieciu przelacznika w lewo, ale nie zawsze dziala. Dopiero kiedy ustawie przelacznik po srodku miedzy prawo i lewo, wtedy dziala za kazdym razem.

Wczesniej mialem 3 GT 320d RWD i prowadzilo sie bezproblemowo. Obecnie mam 330d xdrive i podobne odczucia. Brakuje nieco precyzji prowadzenia, uklad kierowniczy jest "gumowaty" w niewielkim zakresie, po czym stawia wiekszy opor. Uczucie jakby luzu na kierownicy lub wybitych wahaczy, chociaz z autem jest wszystko w porzadku. Wysokoprofilowe, miekkie opony zimowe powoduja nasilenie problemu. Wydaje mi sie, ze nieprecyzyjne prowadzenie wynika glownie z zestrojenia ukladu kierowniczego servotronic w wersjach z xdrive. Moje auto bylo dwukrotnie sprawdzane w servisie gdzie nie stwierdzono zadnych nieprawidlowosci. Napisz jesli uda sie Tobie znalezc rozwiazanie problemu.

Od czterech lat uzywam diesla robiac miesieczne ponad 1000 km w ruchu miejskim. W 318d z 2009 roku musialem wymienic rozrzad. W 320d z 2013 roku po ponad dwoch latach uzytkowania rozrzad pracowal wyraznie glosniej. Problem z przerwanymi cyklami wypalania DPF i przybywajacym olejem wystepuje stale. Kiedys bawilem sie jeszcze w odsysanie strzykawka, od kiedy nie ma bagnetu przestalem sie tym przejmowac. Komputer wskazuje caly czas maksymalny poziom. W moim przypadku diesel wychodzi taniej ze wzgledu na duzy rabat i wysokie przebiegi. Auto ma dwuletnia gwarancje + rok w gratisie od salonu, a najpozniej po trzech latach wymieniam na nowsze.

DPF, paliwo miesza sie z olejem. Start-stop, przyspieszanie, jazda w korkach potrafi szybko wykonczyc rozrzad

Jesli moc nie gra roli, roczne przebiegi sa stosunkowo niewielkie, jazda glownie po miescie, a auto ma byc w miare oszczedne, to najlepsza opcja jest benzynowe 316/318. Diesla mozna kupic taniej, ale w takich warunkach eksploatacji jego obsluga moze byc problematyczna. 330e to zupelnie inna polka cenowa, za rownowartosc uzywanego 330e mozna kupic dwa 316i.

Bialy wyjatkowo pasuje GT, czarne wstawki daja ladny kontrast.

Mimo wszystko lista chyba nie jest kompletna, brakuje np. M-pakietowego Estorilblau.

U mnie byly w poprzedniej, prawdopodobnie z zawieszenia, odglos jakby luznej polki w bagazniku. Pojawial sie jedynie przy niskich temperaturach. W obecnym nie ma zadnych odglosow.

Podstawowe kolory lakieru:

Glowne zrodla halasu to bezramkowe szyby, szum z okolic nadkola i dach panoramiczny. Czterocylindrowy diesel w BMW do najcichszych nie nalezy, przy wiekszym silniku jest duzo lepiej.

Zgadza sie jesli nie przeszkadza Tobie jezdzic 150 konnym 1.4 TSI. Chcac miec mocniejszy silnik, ponad 180 koni lub wiecej trzeba siegac po topowa wersje. Wtedy nawet Skoda potrafi sporo kosztowac, a biorac pod uwage wyzsza utrate wartosci i ewentualnie trudniejsza odsprzedaz, moze okazac sie, ze kilkuletnia eksploatacja skody wyjdzie dorzej niz BMW.

Stan zuzycia mierzony jest tylko z jednej strony. W moim poprzednim aucie hamulce byly z jednej strony totalnie zjechane, pomimo ze wskaznik zuzycia zatrzymal sie na 5 tys. km.

Te auta maja jednakowy silnik N47, to tak jakby porownywac 20 TDI o roznej mocy. Poza niezbyt wytrzymalym rozrzadem auto raczej nie sprawia problemu. Mialem wersje 318d, auto wyjatkowo oszczedne z wystarczajacymi osiagami do normalnej jazdy. W 320d wyraznie czuc roznice mocy, w markach budzetowych takie silniki oznaczane sa jako RS lub GT :) 320d pozwala sprawnie poruszac sie nawet lewym pasem autostrady, a spalanie jest niewiele wyzsze niz w 318d. Wybierajac pomiedzy tymi wersjami warto zdecydowac sie na 320d i przy takim przebiegu profilaktycznie zainwestowac w nowy rozrzad.

Chodzilo mi wlasciwie o zapowiedz wprowadzenia zaporowych cel szczegolnie na niemieckie auta. W BMW zareagowano na te doniesienia dosyc nerwowo :)

Swietny silnik i ladnie skonfigurowany. Niedlugo takie auta moga stac sie w UK nieosiagalne.